Гибель корабля «Лефортъ» представляетъ собою одно изъ тѣхъ событій, которыя, къ счатью случаются весьма рѣдко и причины которыхъ, къ сожалѣнію, несмотря на всю энергію слѣдователей, остаются неразгаданными. За послѣднія 17-ть лѣтъ мы имѣемъ, кромѣ гибели «Лефорта», еще гибель «Пластуна», «Опричника» и «Камчадала»; гибель ихъ стоила многихъ жизней; много было употреблено времени и трудовъ для отысканія настоящей, дѣйствительной причины этихъ несчастій; но всѣ попытки оказались тщетными. Только подробное изложеніе всѣхъ обстоятельствъ, раскрытыхъ слѣдственными коммисіями и мнѣнія постороннихъ личностей, основанныя на научныхъ изслѣдованіяхъ могутъ выяснить тотъ путь, которымъ можно придти къ чему-то, что хотя нѣсколько подходитъ къ истинѣ. На этомъ основаніи въ крушеніи «Лефорта», такъ же какъ и въ другихъ трехъ случаяхъ, особенно подробно изложены слѣдственныя дѣла, не упуская ничего, что можетъ служить какимъ бы то ни было даннымъ на трудномъ пути отысканія истины. Начнемъ съ рапорта контръ-адмирала Нордмана, а за тѣмъ перейдемъ и къ слѣдственному дѣлу.
Рапортъ начальника отряда. «Провидѣнію угодно было заставить меня быть очевидцемъ самаго страшнаго явленія въ морѣ— мгновенной гибели одного изъ кораблей моего отряда отъ причины неразгаданной. Въ нѣсколько минутъ 84-й пушечный линейный корабль, прекрасно державшійся въ продолженіе бурной осенней ночи, подъ защитой высокаго, гористаго острова, былъ при разсвѣтѣ дня буквально поглощенъ моремъ. Ни единый вопль, несмотря на то, что мы были около 4-хъ кабельтовыхъ у него подъ вѣтромъ, не дошелъ до насъ и, кажется, что по сей моментъ нѣтъ никого въ живыхъ, кто могъ бы объяснить намъ причину этого событія.
Зимовавшая въ Ревелѣ эскадра, состоявшая изъ 4-хъ кораблей, получила повелѣніе приготовиться къ переходу въ Кронштадтъ. Въ 12-й день послѣ предписанія, 84-хъ пушечные корабли: «Владиміръ», «Императрица Александра» и «Лефортъ» были на рейдѣ; 74 же пушечный корабль «Память Азова» два дня до сего былъ отведенъ на буксирѣ парохода въ Кронштадтъ. Корабли были вооружены, снабжены на мѣсяцъ провіантомъ и водою; трюмы ихъ были въ томъ же порядкѣ, какъ они кончили кампанію въ 1856 году, корабль «Лефортъ» былъ тимберованъ въ Кронштадтѣ въ 1852 году. Я имѣлъ повелѣніе пользоваться благопріятными обстоятельствами и, въ случаѣ неприхода пароходовъ, вступить подъ паруса. 9-го сентября отъ SSW задулъ тихій попутный вѣтеръ; высота барометра была 29,72, погода ясная.
Воспользовавшись попутнымъ вѣтромъ, пошли мы въ Кронштадтъ. Не дошедъ до меридіана Родшхера, взяли у марселей второй рифъ; несмотря на то, по причинѣ усилившагося вѣтра ходъ увеличился. Въ половинѣ 9-го часа вечера прошли створы гогландскихъ маяковъ; вѣтеръ сталъ крѣпчать; ходу по лагу было болѣе 11-ти узловъ. Тутъ ночнымъ сигналомъ приказалъ я взять третій, а потомъ четвертый рифы и рѣшился, за пасмурностью, привести въ бейдевиндъ и, по причинѣ пониженія барометра на 29, 15, держаться на этомъ мѣстѣ до разсвѣта. Между тѣмъ вѣтеръ безпрестанно измѣнялся: въ половинѣ 12-го часа перешелъ къ W; въ полночь дулъ отъ NW, а въ 4 часа утра отъ N со шквалами и снѣгомъ.
Дѣлая небольшіе галсы, поворачивая каждый разъ по сигналамъ, насъ сносило все болѣе къ югу; и когда разсвѣло, что было около 5 час., курсъ нашъ велъ нѣсколько сѣвернѣе острова Тютерса. Мы шли правымъ галсомъ, за нами «Лефортъ», имѣя также марсели въ 4 рифа; на вѣтрѣ же находился корабль «Императрица Александра». Не доходя до меридіана Тютерса миль около пяти, должны были поворотить черезъ фордевиндъ. Занятые этимъ поворотомъ, казалось намъ, что и «Лефортъ» хотѣлъ поворотить, гротъ-марсель былъ обрасопленъ полнѣе; какъ налетѣвшій сильный шквалъ повалилъ его на лѣвый бокъ. Кренъ былъ ужасный; марса-шкоты всѣ отданы; надо было ожидать, что мачты слетятъ. Корабль, такъ сказать, утвердился въ этомъ положеніи, наклоняясь все болѣе и болѣе, и едва мы привели на лѣвый галсъ, «Лефортъ» опрокинулся и на нѣсколько мгновеній его не стало. Съ благоговѣніемъ, сотворивъ крестное знаменіе, смотрѣли мы на мѣсто, гдѣ за нѣсколько минутъ передъ симъ, былъ еще корабль, какъ вдругъ онъ всѣмъ правымъ бортомъ еще разъ поднялся на волненіе, но, вслѣдъ за симъ, исчезъ и погрузился на дно, а съ нимъ командиръ, 12-ть офицеровъ, 743 человѣка нижнихъ чиновъ, 53 матросскихъ жены и 17 дѣтей.
Несчастіе это совершилось 10-го сентября въ 7 часовъ 23 минуты утра. Отъ Большаго Тютерса на NNO, въ 5½ миляхъ, на глубинѣ 30-ти саженъ. Послѣ этого страшнаго событія, по причинѣ все еще усиливавшагося вѣтра, закрѣпили мы форъмарсель и рѣшились на глубинѣ 31-й сажени стать на якорѣ, бросивъ два якоря и вытравивъ обѣ цѣпи. Послѣ 53 часовой якорной стоянки заштилѣло и пришедшіе пароходы прибуксировали насъ въ Кронштадтъ. Изъ слѣдственнаго дѣла видно, что, согласно повслѣнію Его Императорскаго Высочества, была учреждена въ Кронштадтѣ слѣдственная коммисія подъ предсѣдательствомъ вице-адмирала Румянцева. Слѣдственная коммисія нашла, что Его Императорское Высочество Генералъ-Адмиралъ, въ посѣщеніе Кронштадта 28 августа 1857 года, удостоилъ вице-адмирала Митькова словеснымъ объясненіемъ, что корабли ввѣренной ему 2-й флотской дивизіи, находившіеся въ Ревельскомъ и Свеаборгскомъ портахъ[1], назначаются къ переходу въ Кроншт адтъ, буксирѣ большихъ пароходовъ, и притомъ изволилъ приказать, чтобы на корабляхъ было морской провизіи на одинъ мѣсяцъ, все казенное имущество, имъ принадлежащее, вся команда экипажей и семейства женатыхъ нижнихъ чиновъ, и чтобы для пособія пароходовъ на пути, въ случаѣ попутнаго вѣтра, корабли имѣли поднятыя стеньги и реи съ привязанными къ нимъ парусами; а какъ корабли состоятъ приписанными къ экипажамъ ввѣренной ему, Митькову, дивизіи, то тогда же Его Высочество повелѣлъ ему отправиться къ отряду кораблей въ выше означенные порта для наблюденія за исполненіемъ данныхъ приказаній на корабляхъ и привода ихъ изъ Ревеля и Свеаборга въ Кронштадтъ.
Вслѣдствіе сего вице-адмиралъ Митьковъ 29-го августа послалъ предписаніе въ Ревель и Свеаборгъ, чтобъ какъ можно скорѣе было присіуплено къ изготовленію кораблей для прихода на буксирѣ пароходовъ въ Кронштадтъ. Послѣ сего отправясь изъ Кронштадта въ Гельзинфорсъ, вице-адмиралъ Митьковъ прибылъ туда 1-го сентября и лично передалъ контръ адмиралу Нордману волю Его Высочества и за тѣмъ 4-го сентября прибылъ въ Ревель.
Контръ-адмиралъ Нордманъ объявилъ, что, будучи назначенъ завѣдывающимъ флотскими экипажами въ Ревелѣ, онъ прибылъ туда 2-го сентября, когда корабли: «Императрица Александра», «Лефортъ», «Владиміръ» и «Память Азова», будучи уже вооружены, стояли въ предмѣстьи гавани, подъ флагами и на нихъ занимались работами. 4-го сентября пришелъ въ Ревель пароходъ «Гремящій», командиръ котораго имѣлъ особое повелѣніе взять на буксиръ корабль «Память Азова», что и было исполнено. Вслѣдствіе вопроса сдѣланнаго контръ-адмираломъ Нордманомъ по телеграфу: можетъ ли онъ, въ случаѣ неприхода пароходовъ, при благопріятныхъ обстоятельствахъ, идти подъ парусами? Онъ на это получилъ разрѣшеніе 5-го сентября. Назначивъ «Владиміръ» флагманскимъ кораблемъ и поднявъ на немъ брейдъ-вымпелъ, начальникъ отряда объѣхалъ корабли и приказалъ имъ выходить на рейдъ. «Лефортъ вышелъ изъ гавани въ совершенномъ порядкѣ, подъ парусами: форъ-марселемъ и крюселемъ, за что, если бы тогда были у контръ-адмирала Нордмана сигнальныя книги, онъ имѣлъ бы причину изъявить «Лефорту» свое удовольствіе. 7-го сентября корабли были готовы вступить подъ паруса; но такъ какъ вѣтеръ дулъ отъ O, противный для слѣдованія въ Кронштадтъ, то начальникъ отряда, поджидалъ пароходовъ. Все 8-е число корабли простояли на якорѣ и этимъ была дана командирамъ возможность осмотрѣться. 9-го сентября вѣтеръ былъ SSW, высота барометра 29, 79; находя эти обстоятельства благопріятными, контръ-адмиралъ Нордманъ отправился съ кораблями въ Кронштадтъ.
Въ выпискѣ изъ слѣдственнаго дѣла сказано, что во время поворота другихъ судовъ, казалось по направленію «Лефорта», что онъ тоже начиналъ поворачивать, но вслѣдъ за тѣмъ нашелъ шквалъ и на «Лефортѣ» отданы были форъ и гротъ-марса шкоты, а гротъ-марсель лежалъ на стеньгѣ.
Корабль такъ накренился, что его вторая полоса начала скрываться и вмѣстѣ съ тѣмъ онъ видимо сталъ погружаться, углубляясь носомъ болѣе чѣмъ кормою. Люди въ большомъ числѣ
показались на навѣтренныхъ сѣткахъ. Вскорѣ мачты приняли положеніе близкое къ горизонтальному и наружный верхній бокъ корабля покрылся одною сплошного массою народа, но нашла волна — и эта масса сдѣлалась рѣже; нашла другая — и ни одного человѣка болѣе не было видно, а вслѣдъ за тѣмъ, еще мгновеніе — скрылся и самый корабль.
Изготовленіе корабля «Лефортъ» для слѣдованія изъ Ревеля въ Кронштадтъ. Штабъ главнаго командира Ревельскаго порта 29-го августа извѣщая командировъ кораблей, находившихся въ Ревелѣ, о скоромъ прибытіи контръ-адмирала Нордмана, просилъ ихъ доставить свѣдѣнія: къ какому именно времени ввѣренные имъ корабли могутъ быть готовы вооруженіемъ для отправленія въ Кронштадтъ. На это командиръ «Лефорта» отозвался: 5-го сентября буду готовъ, чтобъ идти на буксирѣ парохода, если портъ дастъ всѣ средства. Въ строевомъ рапортѣ капитана 1-го ранга Кишкина, представленномъ 4-го сентября 1857 года начальнику 2-й флотской дивизіи изъяснено: въ кораблѣ «Лефортъ» 2¼ дюйма воды; прибываетъ въ сутки ½ дюйма; углубленіе ахтерштевня 21 ф. 9 д., форштевня 20 ф., диференту 1 ф. 9 д. Провизіи по числу 800 порцій на 1 мѣсяцъ. Воды по числу 800 порцій на 14 дней. Дровъ на два мѣсяца. Освѣтительныхъ матеріаловъ на 1 мѣсяцъ.
| Зарядовъ | Боевыхъ по 30 на орудіе | |
| Учебныхъ 25 | ||
| Бомбъ | Снаряженныхъ по 5 на орудіе | |
| Неснаряженныхъ 5 | ||
| Снарядовъ | Ядеръ по 50 на орудіе | |
| Картечъ 5 | ||
| Древгагловъ 5 |
Прочихъ артиллерійскихъ припасовъ на 1 мѣсяцъ.
На кораблѣ находились: 13 флотскаго экипажа капитанъ 1 ранга Кишкинъ; лейтенанты: Куроѣдовъ, Иванчинъ, Апыхтинъ. Мичманы: Киселевъ и Копытовъ, старшій врачъ, надворный совѣтникъ Вишняковъ, 21 флотскаго экипажа лекарь Шаховъ; корпуса морской артиллеріи, прапорщикъ Злобинъ и унтеръ-цейхвахтеръ[2] Никитинъ; корпуса флотскихъ штурмановъ: подпоручикъ Шемякинъ и прапорщикъ Петровъ 17-й; состоящій по адмиралтейству прапорщикъ Терюховъ и, сверхъ того, корпуса морской артиллеріи подполковникъ Дмитріевъ. Изъ свѣдѣній, сообщенныхъ главнымъ командиромъ Ревельскаго порта, видно, что на кораблѣ находились слѣдующіе пассажиры: жена командира корабля капитана 1 ранга Кишкина съ двумя племянниками его, дѣвицами, дочерьми статскаго совѣтника Тягельскаго; жена лейтенанта Иванчина съ дочерью, жена Апыхтина, жена унтеръ-цейхвахтера Никитина, жена состоящаго по арсенальнымъ ротамъ прапорщика Иванова Екатерина Семенова, вдова штабсъ-капитана корпуса штурмановъ Бачманова, жена подполковника корпуса морской артиллеріи Дмитріева съ сыномъ, при нихъ женской прислуги 4.
Для повѣрки балласта и водяныхъ ящиковъ корабля «Лефортъ» слѣдственная коммисіи разсмотрѣла всѣ дѣла кронштадтской конторы надъ портомъ, по означенному кораблю, начиная съ 1853 года, и нашла, что 9 апрѣля 1853 года, къ 19,510 пудамъ балласта требовалось онаго 5468 пуд. 10 фунтовъ; 5 февраля 1854 года сдано балласта 1892 пуда 20 ф.; того же года 25 февраля сдано 1000 пудовъ и за тѣмъ осталось 22,086 пудовъ. (Главный командиръ Ревельскаго порта увѣдомилъ, что балласта съ корабля нисколько не было свезено). Водяныхъ систернъ въ 1853 году было: большихъ 139, лекальныхъ 62, а всего 201; въ 1854 году сдано 48, а въ 1856 г. принято 39, слѣдовательно на кораблѣ было 192 систерны.
Состоявшій на кораблѣ «Лефортъ» и оставшійся, по болѣзни, въ Ревелѣ лейтенантъ Рененкампфъ 5-й извѣстилъ, что 28 августа въ 7 час. вечера онъ получилъ личное приказаніе командира корабля «Лефортъ» находиться при налитіи водою у крановъ; работу эту продолжалъ всю ночь до утра слѣдующаго дня, для чего были даны два барказа, восемь водяныхъ систернъ, три смѣны нижнихъ чиновъ и трюмный унтеръ-офицеръ Колесовъ. Къ утру слѣдующаго дня были отправлены на корабль 50 налитыхъ прѣсной водою, малой руки, водяныхъ систернъ; на кораблѣ вода эта наливалась по распоряженію лейтенанта Иванчина. Такъ какъ онъ, Рененкампфъ, заболѣлъ въ эту ночь простудной лихорадкой, то командиръ корабля позволилъ ему болѣе при вооруженіи не находиться, а потому ему неизвѣстно, была ли налита вода въ верхній или нижній лагъ, а равно, были ли остальныя систерны налиты соленой водой. 29 августа отдамъ былъ по кораблю приказъ: старшему офицеру, налиться прѣсной водою на одинъ мѣсяцъ, а ревизору корабля Апыхтину — принять морской провизіи на 1 мѣсяцъ по числу 800 порцій. Провизія была принята 1 сентября и спрятана въ ахтеръ-люкъ и бродъ камеру.
Въ послѣдній день пребыванія корабля въ гавани было молебствіе въ 11 час. утра, на которомъ и онъ, Рененкампфъ, находился и видѣлъ кубрикъ совершенно чистымъ, а въ батарейной палубѣ лежалъ въ носовой части багажъ нѣкоторыхъ женатыхъ нижнихъ чиновъ; орудія были вооружены всею принадлежностью; порты и иллюминаторы въ декахъ, въ совершенной исправности. Жалобъ на скорое отправленіе и на неисправность, которыя могли бы отъ этого произойти, не слыхалъ; никто не торопилъ при вооруженіи корабля.
Служившій иа кораблѣ «Лефортъ» и отправленный 4 сентября, по болѣзни, въ госпиталь, унтеръ-офицеръ, комендоръ Семенъ Худяковъ показалъ, что онъ находился на кораблѣ «Лефортъ» при крѣпленіи орудій настоящимъ образомъ, попоходному, еще въ гавани до переборки семействъ; дульныя найтовы были положены какъ слѣдуетъ.
До 4 сентября онъ находился на работѣ, при наливкѣ водою. До назначенія его въ эту работу 48 большихъ систернъ были уже налиты; при этомъ онъ слышалъ приказаніе командира налить 60 систернъ; онъ самъ наливалъ и привелъ къ кораблю еще два водоналивныхъ бота и два барказа, въ коихъ было 6 систернъ и въ каждой по 75 ведеръ; по уходѣ же въ госпиталь слышалъ, что корабль продолжалъ наливаться водою.
Нижніе чииы 13 флотскаго экипажа, отправленные съ корабля «Лефортъ« въ Ревельскій госпиталь, удовлетворительныхъ отвѣтовъ насчетъ погрузки и наливки корабля водою дать не могли, потому что, до отправленія въ госпиталь, не безотлучно находились на немъ. Они показали, что орудія въ батарейной палубѣ и въ нижнемъ декѣ были закрѣплены попоходному и что они слышали о приказаніи, налить водою 60 систернь.
Командиръ шхуны «Стрѣла», капитанъ-лейтенантъ Юнгъ изъяснилъ, что онъ два раза былъ на кораблѣ «Лефортъ» при вооруженіи и на рейдѣ, ходилъ по палубамъ и видѣль вездѣ надлежащій порядокъ; семейства и багажъ нижнихъ чиновъ были размѣщены между банками, въ гонъ-декѣ и на кубрикѣ. Ни капитанъ, ни кто другой изъ служащихъ на корабрѣ не жаловались на недостатокъ чего-либо или на что-либо могущее имѣть вліяніе на безопасность плаванія.
13 флотскаго экипажа лейтенантъ Опацкій, также посѣтивъ корабль «Лефортъ» по выходѣ его на рейдъ, ясно помнить, что орудія были снабжены всѣми принадлежностями, нижняя батарея совершенно чиста; въ батарейной же палубѣ по три банки, въ носовой части сь каждой стороны были заняты багажемъ семействъ нижнихъ чиновъ. Жалобъ о скоромъ отправленіи и худомъ приготовленіи корабля къ походу не слыхалъ.
Гребцы контръ-адмирала Нордмана 11 человѣкъ показали, что 7 сентября, сдавая адмиральскій катеръ на корабль «Лефортъ», они видѣли орудія закрѣпленными. Помѣщеніе семействъ на немъ было обыкновенное, не тѣснѣе, нежели на кораблѣ «Владиміръ». Штабсъ-капитанъ Ермаковъ показалъ, что, по выходѣ корабля «Лефортъ» изъ гавани, за день до снятія съ якоря, онъ былъ посланъ на корабль «Лефортъ» для принятія сигнальныхъ флаговъ, что онъ былъ въ оперъ-декѣ и видѣлъ, что орудія стояли поперегъ корабля, но не замѣтилъ, были ли они закрѣплены попоходному, заднихъ же талей не было.
Вице-адмиралъ Митьковъ объяснилъ, что капитанъ 1 ранга Кишкинъ, относительно недостатковъ или неисправностей по вооруженію, снабженію и нагрузкѣ ввѣреннаго ему корабля ничего ему не объявлялъ, кромѣ значительнаго количества неблагонадежнаго такелажа, особенно бѣгучаго, котораго ревельская контора надъ портомъ не замѣнила новымъ. Равнымъ образомъ контръ-адмиралъ Нордманъ изъяснилъ, что когда капитанъ 1 ранга Кишкинъ, вмѣстѣ съ другими командирами кораблей, явился къ нему въ Ревелѣ, то не упомянулъ ни слова о предметахъ, требующихъ какихъ-либо особыхъ приказаній по отряду.
Капитаны 1 ранга Перелешинъ и Изыльметьевъ показали, что вообще весь отрядъ былъ плохо снабженъ матеріалами по части вооруженія: такелажъ, удостоенный уже въ негодность, не былъ замѣненъ новымъ.
Капитанъ-лейтенантъ Остолоповъ показалъ, что 6 сентября онъ слышалъ отъ старшаго офицера корабля «Лефортъ», что воды налито было 70 систернъ нижняго лага. Прочіе же Офицеры на кораблѣ «Владиміръ» и «Императрица Александра», спрошенные о вооруженіи корабля «Лефортъ», не сообщили свѣдѣній, объясняющихъ этотъ предметъ.
Кронштадтская артиллерійская контора увѣдомила слѣдственную коммисію, что артиллерійскій такелажъ (какъ-то: брюки, тали и найтовы), отпущенный на корабль «Лефортъ» въ 1854 году, былъ вырубленъ по штату изъ новыхъ тросовъ, заготовленъ при артиллерійской такелажной въ 1854 году и оставался на кораблѣ по день его гибели.
Корабельный инженеръ полковникъ Мордвиновъ представилъ слѣдственной коммисіи слѣдующій выводъ изъ сдѣланныхъ имъ вычисленій о томъ, какъ 84 пушечный корабль «Лефортъ», долженъ былъ быть въ полномъ грузу и какъ онъ находился, по строевому рапорту командира, при выходѣ изъ ревельской гавани для перехода въ Кронштадтъ.
| Въ полномъ грузѣ: | Вычисленіе. | |
| При полномъ грузѣ по чертежу. | Углубленіе корабля по строевому рапорту. | |
| Форштевень | 21,8 | 20 |
| Ахтерштевень | 22,11 | 21,9 |
| Диференту | 1,3 | 1,9 |
| Отстояніе центра величины отъ грузовой ватеръ-линіи | 8,2 | 7,7 |
| Отстояніе метацентра отъ грузовой ватеръ-линіи | 5,2 | 5 |
| Разстояніе между центромъ величины и метацентромъ | 13,5 | 12,7 |
Изложивъ такимъ образомъ все, что касается изготовленія корабля «Лефортъ» къ плаванію, можно перейти къ показаніямъ очевидцевъ.
9 флотскаго экипажа, капитанъ 1 ранга Гарнакъ объяснилъ, что въ несчастное утро гибели корабля «Лефортъ» корабль «Владиміръ», неся марсели въ 4 рифа, штормовую бизань и фокастаксель, лежалъ на румбѣ WtN. Островъ Большой Тютерсъ былъ подъ вѣтромъ въ разстояніи 5½ миль; кренъ быль большой; корабль валило бокомъ и прижимало къ острову. Въ это время корабль «Лефортъ» находился позади и былъ въ томъ же критическомъ положеніи: его прижимало къ мелямъ; онъ несъ тѣ же паруса, что и «Владиміръ», и еще триселя и держалъ круче, но крена казалось имѣлъ больше. Когда корабль «Владиміръ» поворотилъ черезъ фордевиндъ, «Лефортъ» продолжалъ идти правымъ галсомъ, накренившись еще сильнѣе; чрезъ 5 минутъ увидѣли у него всѣ шкоты раздернутыми и въ тотъ же моментъ началось страшное происшествіе. Прапорщикъ флотскихъ штурмановъ Прокопьевъ 2-й говоритъ, что 10 сентября, въ началѣ 8 часа утра, подходя къ мередіану острова Большаго Тютерса, корабль «Владиміръ» сталъ поворачивать черезъ фордевиндъ на лѣвый галсъ; нѣсколько на вѣтрѣ находился корабль «Лефортъ», имѣя марсели въ 4 рифа. Во время поворота нашедшимъ сильнымъ шкваломъ корабль «Лефортъ» много накренило на лѣвую сторону; на немъ всѣ шкоты были отданы; корабль быстро сталъ валиться на лѣвую сторону, и когда «Владиміръ» привелъ на лѣвый галсъ, «Лефортъ» опрокинулся.
Лейтенантъ Рудневъ показалъ, что 10 сентября около 7 час. утра онъ вышелъ на ютъ корабля «Императрица Александра», и видѣлъ корабль «Лефортъ» подъ вѣтромъ въ антретномъ разстояніи 2 миль. Онъ шелъ бейдевиндъ правымъ галсомъ, имѣя зарифленные марсели, фока-стаксель и штормовую бизань; чрезъ нѣсколько времени снова видѣль, какъ онъ бралъ на гитовы, крюйсель и фокъ-марсель; корабль былъ сильно накрененъ, порывъ вѣтра былъ крѣпкій и корабль замѣтно легъ на бокъ, гротъ-марсель лежалъ на стеньгѣ. Снаружи, на навѣтренномъ бортѣ были видны люди; корабль погружался бокомъ. Лейтенантъ Рудневъ видѣлъ нокъ грота реи надъ водою съ парусомъ; въ переливахъ волненія видѣлъ еще разъ часть навѣтреннаго борта, но уже безъ людей!
Корпуса флотскихъ штурмановъ капитанъ Кузнецовъ заявилъ, что корабль «Лефортъ», по наружности, находился въ грузу одинаково съ кораблемъ «Императрица Александра», и потому онъ полагаетъ, что его опрокинуло не напоромъ вѣтра, а вѣрнѣе предположить, что вода влилась въ корабль отъ какихъ-нибудь обстоятельствъ. Хотя казалось, чго марсели были взяты на гитовы, но корабль «Лефортъ» окончательно погрузился въ воду ноками реевъ, вертикально вверхъ, всѣмъ лѣвымъ лагомъ и носовою частью нѣсколько прежде.
Бывшіе на кораблѣ «Владиміръ» флагманскіе сигнальщики, 4 человѣка, подтверждая отзывы нѣкоторыхъ свидѣтелей, показали, что когда «Лефортъ» погрузился въ воду лѣвымъ бокомъ, они видѣли около корабля гребное судно съ гребцами, однимь человѣкомъ, по видимому матросомъ, на бакѣ, и съ закутавшимся въ шинель офицеромъ на кормѣ. Въ это время корабль «Владиміръ» исполнилъ поворотъ, послѣ чего шлюпки не видали.
Относительно свѣдѣній о состояніи корпуса «Лефорта» изъ показаній корпуса флотскихъ штурмановъ подпоручика Шишуткина видно, что въ началѣ 1857 года для приготовленія корабля «Лефортъ» къ ранней кампаніи, онъ укладывалъ балластъ около 22,080 пудовъ, и водяныя систерны въ числѣ 189. Около середины корабля, въ небольшомъ разстояніи отъ киля, замѣчена была течь, о которой, неоднократно докладывалъ командиру корабля, но донесеніе его, Шишуткина, оставались безъ послѣдствій. Слѣдственная коммисія, имѣя въ виду, что корабль «Лефортъ» перевозилъ въ 1856 году значительный грузъ и, принимая во вниманіе, что обстоятельство это могло имѣть вліяніе на разслабленіе членовъ корабля, постановило собрать по сему предмету свѣдѣнія. Изъ этихъ свѣдѣній видно, что корабль «Лефортъ» перевезъ въ 1856 году: въ 1-й рейсъ въ Свеаборгъ 26,726 пудовъ, 8½ фунтовъ, во 2-й рейсъ въ Ревель 22,569 пудовъ. Этотъ грузъ состоялъ изъ кряжей, горбылей, бревенъ, кницъ, мачтовыхъ деревъ, досокъ и муки.
По показанію корпуса штурмановъ подпоручика Шишуткина, мука въ куляхъ была уложена отъ палубы до палубы; мачтовыя деревья и бревна помѣщались въ гонъ-декѣ и бродъ-камерѣ. Для принятія этого груза не было сдѣлано никакихъ скрѣпленій.
На кораблѣ «Императрица Александра» перевезено въ 1856 году груза: въ 1-й рейсъ 26,112 гіудовь, во 2-й рейсъ 20,692 пуда. Мука на немъ была погружена въ ахтеръ-люкъ, гротъ-люкъ и орлопъ-палубу, а непомѣстившаяся часть, въ гонъ-декѣ на лѣсахъ вплоть до палубы. Во 2-й рейсъ, по случаю погрузки мачтовыхъ лѣсовъ, орудія были поворочены вдоль корабля. Особыхъ приготовленій для принятія груза сдѣлано не было.
По показанію капитана 1 ранга Изыльметьева, первый свѣжій вѣтеръ, встрѣченный ввѣреннымъ ему кораблемъ «Императрица Александра», былъ 10 сентября 1857 года, во время котораго въ порты и полупортики сильно текла вода, а ватеръ-вельсы отходили. Шкунъ помпами не могли откачать воду, потому что, при отставшихъ ватеръ-вельсахъ вода опять уходила въ трюмъ и могли дѣйствовать съ пользою только однѣ кетенсъ-помпы; но, не смотря на ихъ дѣйствіе, прибыль воды достигала 12 дюймовъ въ часъ и начала убывать только тогда, когда корабль спустился на фордевиндъ. Кренъ во время этого свѣжаго вѣтра доходилъ до 20°. Въ прошедшемъ году, при такой же силѣ вѣтра, у острова Нервы, въ кораблѣ «Императрица Александра» никакой течи не было замѣчено.
На кораблѣ «Владиміръ», въ 1856 году перевезено груза въ 1-й рейсъ 27,415 пудовъ, во 2 рейсъ 16,783 пуда. Этотъ грузъ былъ размѣщенъ частію въ трюмѣ, около пиллерсовъ, на кубрикѣ и въ нижней батареѣ такимъ образомъ, чтобъ могъ быть принайтовленъ и не мѣшалъ сообщенію по кораблю.
Капитанъ 1 ранга Перелешинъ заявилъ, что во время перехода изъ Ревеля въ Кронштадтъ никакого разслабленія въ корпусѣ ввѣреннаго ему корабля «Владиміръ» замѣчено не было; на переходѣ подъ парусами при засвѣжевшемъ вѣтрѣ всѣ порты были задраены и проконопачены; особенной прибыли воды черезъ нихъ не было замѣчено, но течь увеличивалась противъ обыкновеннаго, что неизбѣжно при крѣпкомъ вѣтрѣ и неправильной качкѣ.
По строительному и походному формулярамъ корабля «Лефортъ» видно, что онъ построенъ въ Новомъ Адмиралтействѣ, въ С.-Петербургѣ, изъ лиственницы, спущенъ 25 іюня 1835 года, перетимберованъ въ Кронштадтѣ сосною съ частью дуба и лиственницы, выведенъ изъ дока 6 октября 1852 года. Подводная часть имѣетъ скрѣпленіе мѣдное, а надводная — желѣзное, обшитъ мѣдью въ Кронштадтѣ въ 1852 году; слушается руля хорошо, рыскливости имѣетъ очень мало, остойчивъ. При свѣжемъ рифмарсельномъ вѣтрѣ, съ парусами, корабль «Лефортъ» имѣетъ самый большой кренъ — 10 градусовъ. Испытать же кренъ при унтеръ-зейлѣ не было случая.
По окончаніи кампаніи, въ 1856 году, командиръ корабля «Лефортъ» въ дѣльномъ дефектѣ находилъ необходимымъ выконопатить весь корабль, причемъ тщательно осмотрѣть раковины, ибо всюду протекаетъ вода.
Главный командиръ Ревельскаго порта увѣдомилъ, что на кораблѣ «Лефортъ» въ Свеаборгѣ, въ 1856 году, былъ конопаченъ баргоутъ и 2) что требованія командира корабля «Лефортъ о нѣкоторыхъ незначительныхъ исправленіяхъ, при вооруженіи сего корабля передъ выходомъ въ море, осенью 1857 года были ревельскою конторою надъ портомъ исполнены.
Изъ свѣдѣній, представленныхъ командирами кораблей «Императрица Александра» и «Владиміръ», видно, что на первомъ изъ нихъ баргоуты быш проконопачены въ октябрѣ 1856 года, а что второй былъ конопаченъ какъ снаружи, такъ и внутри въ 1857 году.
Слѣдственная коммисія находитъ, что распоряженіе командира погибшаго корабля во время вооруженія, дѣйствія его при выходѣ изъ гавани и самое плаваніе свидѣтельствуютъ, что на кораблѣ существовалъ должный порядокъ. Вообще, заблаговременное уменьшеніе парусовъ, репетованіе сигналовъ, исправные отвѣты на нихъ, точное слѣдованіе движеніямъ адмирала доказываютъ, что, со времени выхода отряда изъ Ревеля до несчастія, на отрядѣ существовали надлежащее вниманіе и бдительность. Первоначальное мнѣніе многихъ, что корабль опрокинулся, основывалось на кратковременности всей катастрофы. Но 84 пушечный корабль, имѣющій 22,000 пудовъ балласта, воды, провизіи и дровъ на одинъ мѣсяцъ, и углубленный ахтерштевнемъ на 21 ф. 9 дюймовъ, форштевнемъ на 20 ф. 3 д., а въ надводной части носящій лишь назначенную ему тяжесть, состоящую преимущественно въ его артиллеріи, можетъ только сильно накрениться и наполнившись до извѣстнаго предѣла водою, бокомъ затонуть. Нѣкоторыя подвижныя вещи, въ томъ числѣ багажъ семействъ (котораго, какъ теперь извѣстно, главная часть была на кубрикѣ и въ трюмѣ, а въ палубахъ имъ было занято только нѣсколько банокъ) если и покатились на подвѣтренную сторону, то, при описанномъ состояніи трюма, обстоятельство это могло только увеличить кренъ, но не уничтожить остойчивости. По причинѣ малаго количества провизіи, воды и запасовъ по вооруженію и вообще по недостатку тяжестей при грузовой ватеръ-линіи, центръ величины, понизившійся противъ назначенной для полнаго груза той же линіи, на одинъ футъ три дюйма, могъ измѣнить свое положеніе, какъ показываетъ вычисленіе, только на 7 дюймовъ, а центръ тяжести на два дюйма, что должно были увеличить кренъ корабля на 2, на 3 градуса. Кромѣ этого въ положеніи, подобномъ тому, въ которомъ находился «Лефортъ», отправляясь изъ Ревеля, въ отношеніи запасовъ и вообще груза, находится большая часть кораблей, оканчивающихъ свое плаваніе.
Такъ какъ съ гибелью всего экипажа этого корабля и всѣхъ его пассажировъ сокрылась и настоящая причина этого несчастія, то коммисіи оставалось только отыскать причины вѣроятныя, которыя и представились ей въ нѣкоторыхъ фактахъ, открытыхъ во время ея слѣдованій. Обращаясь къ предпослѣднему плаванію погибшаго корабля, видно, что въ 1856 году, онъ вмѣстѣ съ другими кораблями былъ употребленъ для перевозки провіанта и лѣсовъ, что этотъ грузъ, за исключеніемъ незначительнаго количества его, спущеннаго въ бродъ-камеру и въ ахтеръ-люкъ, помѣщался оба раза въ гонъ-декѣ, отъ палубы до палубы, безъ всякихъ особенныхъ приспособленій. Сравнивая этотъ грузъ съ вѣсомъ артиллеріи 84 пушечнаго корабля, которая въ гонъ-декѣ составляетъ, вмѣстѣ со станками, около 8000 пудовъ, усматривается, что въ первый рейсъ бимсы корабля «Лефорта», сверхъ вѣса собственной артиллеріи, были еще обременены тяжестью въ два съ половиною раза большею вѣса артиллеріи, и во второй рейсъ тяжестью превышавшею двойной вѣсъ артиллеріи. Грузъ, такимъ образомъ расположенный[3], долженъ былъ сильно подѣйствовать на связи корабля, особенно въ подводной части, и приготовить его къ течи при первомъ свѣжемъ вѣтрѣ. Зимой, когда укладывался на мѣсто балластъ, поднятый для очистки трюма на лѣвой сторонѣ, около середины корабля и не въ большомъ разстояніи отъ киля замѣчаема была течь.
Вѣтеръ, свирѣпствовавшій 10 сентября 1857 года, былъ первый свѣжій вѣтеръ, встрѣченный этимъ кораблемъ послѣ упомянутой перевозки, и надо предполагать, что сначала большой ходъ, доходившій до 10 узловъ, а потомъ, сильное и неправильное волненіе, продолжавшееся всю ночь, разшевелилъ разслабленные и приготовленные уже къ течи пазы, обшивки и замки набора, состоящаго изъ сосноваго лѣса. Между тѣмъ большой кренъ увеличилъ напряженіе членовъ и еще болѣе разслабилъ связи ихъ; портовыя ставни, хотя и были задраены, но въ разстроенномъ наборѣ не закрывали плотно своихъ портовъ; артиллерія, закрѣпленная, упирая въ члены, имѣвшіе движеніе, сама получила движеніе и, въ свою очередь, разслабила связь ихъ: вода должна была идти ручьями въ порты, полупорты, шпигаты и въ разошедшіяся связи обшивки и набора. Значительное погруженіе на носъ передъ самой гибелью, замѣченное нѣкоторыми свидѣтелями, заставляетъ даже предполагать, что отдѣлилась одна и болѣе шпунтовыхъ досокъ. Клюзы въ этомъ положеніи, вѣроятно, тоже открылись. Видя гибельное свое положеніе, командиръ корабля хотѣлъ спуститься, какъ замѣчаетъ контръ-адмиралъ Нордманъ, но уже было поздно. Малый ходъ и большой кренъ не позволяли кораблю повиноваться рулю; а когда отдали марса-шкоты и гротъ-марсель обстенился, потерялась и послѣдняя возможность спуститься. Вода продолжала вливаться безчисленными потоками, помпы при большомъ кренѣ дѣйствовали слабо и огромная масса воды, не имѣя возможности выходить за бортъ и безпрерывно увеличиваясь, вмѣстѣ съ вѣтромъ все болѣе и болѣе наклоняла корабль, пока онъ не легъ на бокъ и не затонулъ. Въ подтвержденіе своего заключенія коммисія приводитъ то положеніе, въ которомъ находился въ это время корабль «Императрица Александра», и приходитъ къ убѣжденію, на основаніи всѣхъ этихъ фактовъ, что корабль «Лефортъ», при состояніи его груза въ послѣднее время его плаванія, ни въ какомъ случаѣ не могъ опрокинуться, а затонулъ отъ чрезмѣрной прибыли воды, пробивавшейся во всѣ щели портовъ, полупортовъ и шпигатовъ, и отъ открывшейся, сверхъ всего, внезапной сильной течи, и полагаетъ, что все это произошло вслѣдствіе неосновательнаго распредѣленія на немъ груза въ кампанію 1856 года и вслѣдствіе непринятія въ ночь съ 9 по 10 сентября своевременныхъ мѣръ, для предупрежденія такого гибельнаго положенія.
Морской генералъ-аудиторіатъ находитъ, что углубленіе корабля «Лефортъ», передъ выходомъ его изъ Ревельскаго порта осенью 1857 года, количество находившагося на семъ кораблѣ балласта, разнаго груза и налитыхъ водою систернъ, удостовѣряютъ, что онъ имѣлъ достаточно остойчивости и потому невозможно допустить, что онъ былъ опрокинутъ 10 сентября одною силою вѣтра. Обстоятельства, сопровождавшія гибель корабля «Лефортъ», приводятъ къ сомнительному убѣжденію, что онъ затонулъ отъ открывшейся въ немъ чрезмѣрной течи. Причины этой течи положительно опредѣлить нельзя, а потому остается только приблизительно объяснить ее предположеніями, основанными на состояніи корпуса корабля «Лефортъ» и отчасти на свѣдѣніяхъ о положеніи, въ которомъ находился 10 сентября корабль «Императрица Александра» и поэтому находитъ, что корабль «Лефортъ» могъ при большомъ кренѣ и сильной качкѣ получить течь: а) въ стыки и пазы баргоута, неконопаченнаго послѣ сентября 1856 года, и б) въ порты и полупортики, хотя задраенные, но, по краткости предстоявшаго кораблю перехода, можетъ быть худо проконопаченные. Можно также допустить предположеніе, что 10 сентября, на кораблѣ «Лефортъ» шпунтовые пазы носовой части дали движеніе и разошлись.
Примѣчаніе. Подобный случай едва не сдѣлался въ 1807 году причиною гибели корабля «Селафаила», подъ командою Рожнова. Послѣ продолжительнаго штормованія въ океанѣ, на этомъ кораблѣ открылась столь сильная течь, что, послѣ безуспѣшнаго выкачиванія воды всѣми помпами и выливанія оной ведрами, осталось одно средство для спасенія корабля и команды — искать убѣжище въ ближайшемъ портѣ — Лисабонѣ. Когда же корабль «Селафаилъ», войдя въ рѣку Таго, сталъ на якорь и прибыль воды не уменьшалась, то немедленно было приступлено къ килеванію и оказалось, что шпунтовый и первый отъ шпунта пазы въ носовой части до того разошлись, что конопати въ нихъ уже не было и рука могла свободно входить въ пазы. Корабль «Селафаилъ» былъ построенъ изъ дуба въ С.-Петербургѣ, спущенъ въ 1803 году и въ первый разъ отправился въ Средиземное море въ 1805 году.
Слѣдственная коммисія полагаетъ еще, что одной изъ причинъ чрезмѣрной прибыли воды, отъ которой вѣроятно, погибъ корабль «Лефортъ», было неправильное размѣщеніе груза, перевезеннаго имъ въ 1856 году; но съ этимъ мнѣніемъ нельзя вполнѣ согласиться, потому что, при благопріятныхъ обстоятельствахъ, сопровождавшихъ плаваніе корабля въ оба рейса, сдѣланные имъ въ 1856 году, помѣщенный на немъ въ гонъ-декѣ грузъ не могъ своимъ давленіемъ на бимсы на столько ослабить связи членовъ и обшивки. Такъ какъ, по собраннымъ свѣдѣніямъ, орудія на кораблѣ «Лефортъ» закрѣплены были попоходному и нѣтъ повода сомнѣваться въ благонадежности артиллерійскаго такелажа, то трудно допустить возможность, чтобы орудія могли оторваться.
Командиръ корабля «Лефортъ» не возвѣстилъ сигналомъ объ угрожавшей ему опасности, вѣроятно, потому, что прибыль воды, накопившейся на подвѣтренной сторонѣ борта корабля, не была своевременно усмотрѣна вслѣдстіе умѣреннаго количества оной въ льялѣ. Когда же опасность сдѣлалась очевидною, тогда нельзя было ожидать помощи отъ другихъ кораблей. Судьба «Лефорта» зависѣла единственно отъ присутствія духа и находчивости командира. По свидѣтельству очевидцевъ, на кораблѣ «Лефортъ», не задолго до его гибели, были приняты мѣры, чтобы спуститься, но корабль, вслѣдствіе большаго крена и малаго хода, не послушался руля. Въ этотъ моментъ оставалось одно, послѣднее средство: бросить якорь; тогда корабль, придя противъ вѣтра, принялъ бы прямое положеніе и могъ быть спасенъ. Изъ шханечнаго журнала корабля «Императрица Александра» и другихъ собранныхъ свѣдѣній видно, что положеніе сего корабля 10 сентября было весьма опасное и могло сдѣлаться столь же гибельнымъ, какъ положеніе корабля «Лефортъ». Въ 8 часовъ утра воды въ кораблѣ было 37 дюймовъ и прибыль ея увеличивалась; несмотря на дѣйствіе кетенсъ-помпъ и отливаніе воды ведрами, не было возможности, при накрененномъ положеніи корабля до 18°, выкачать воду и остановить течь. Когда же корабль, бросивъ якорь, пришелъ противъ вѣтра и принялъ прямое положеніе, тогда опасность миновалась, ибо прибыль воды, которая достигла въ 10 час. до 48 дюймовъ, прекратилась и посредствомъ дѣйствія помпъ легко было выкачать воду до 7 дюймовъ. Итакъ, вотъ все, что сказала коммисія, все, что открыла она во время слѣдствія. Все это привело къ предположенію, что «Лефортъ» имѣлъ течь, что отошли шпунтовыя доски его обшивки. Кромѣ этого, въ январской и февральской книжкахъ «Морскаго Сборника», за 1861 годъ, помѣщены статьи: гг. Ограновича и Ульскаго съ весьма интересными свѣдѣніями касательно гибели «Лефорта». Такимъ образомъ нѣсколько выяснены причины столь горестнаго событія, и при нѣкоторыхъ предположеніяхъ таинственность событія превращается въ понятный ходъ дѣла и указываетъ на могущія быть причины, которыхъ слѣдствіемъ была страшная гибель судна и сотень людей, и вниманіе къ которымъ можетъ въ будущемъ устранить подобныя событія. Не на одномъ только морскомъ сословіи отозвалась эта катострофа, много убитыхъ горемъ, сиротъ и семействъ, долго въ разныхъ уголкахъ Россіи оплакивали близкихъ имъ, долго въ будущемъ, несмотря на новыя несчастія, «Лефортъ» будетъ для всѣхъ и каждаго тяжелымъ, грустнымъ воспоминаніемъ! Въ томъ же далекомъ будущемъ, когда воспоминаніе о «Лефортѣ» изгладится совершенно, какъ и все изглаживается въ мірѣ, напоминать о немъ будетъ фантастическая картина профессора Айвазовскаго, помѣщенная въ Кронштадтской морской библіотекѣ.
Его Императорскому Высочеству Генералъ-Адмиралу угодно было, чтобъ, въ воспоминаніе этого горестнаго событія, былъ бы въ средѣ моряковъ образъ Спасителя. Благое желаніе Его Высочества было исполнено по подпискѣ. Образъ этотъ находится въ Кронштадтѣ въ церкви манежа. Многіе, въ молитвахъ передъ нимъ, помянутъ души погибшихъ.
Примѣчанія
править- ↑ Въ Свеаборгѣ корабли: «Нетронь меня», и «Красный»; въ Ревелѣ: «Память Азова», «Лефортъ», «Императрица Александра» и «Владиміръ».
- ↑ Исправлена опечатка: «ецйхвахтеръ» — Примѣчаніе редактора Викитеки.
- ↑ Между тѣмъ какъ для 84 пушечнаго корабля, имѣющаго водоизмѣщеніе около 206,000 пуд., дополнительный грузъ въ 28000 пудовъ, надлежащимъ образомъ въ трюмѣ размѣщенный, совершенно незначителенъ.