Транспортъ «Гапсаль», подъ командою капитанъ лейтенанта Эриксона, назначенъ былъ для отвоза изъ Архангельска въ Кронштадтъ груза, состоявшаго изъ дѣльныхъ инструментовъ и неупотреблявшихся при Архангельскомъ портѣ матеріаловъ, какъ то: желѣза, стали и бакаута.
6-го августа 1857 года въ исходѣ 8-го часа пополудни транспортъ «Гапсаль», поставя марселя въ 2 рифа и фокъ, снялся съ якоря и пошелъ въ море, взявъ курсъ по компасу на R NNW; 12 августа командиръ транспорта капитанъ лейтенантъ Эриксонъ, возвратясь съ транспортомъ къ Архангельскому порту, донесъ главному командиру слѣдующее: лавируя въ параллели Орловскаго маяка и орловскахъ банокъ при NNW-омъ марсельномъ вѣтрѣ, временно съ дождемъ и при пасмурной погодѣ, имѣя марсели въ 2 рифа, стаксели и бизань, около ½ 4 часа утра 10-го августа, поворотилъ чрезъ фордевиндъ на лѣвый галсъ и опредѣлилъ свое мѣсто на картѣ по пеленгамъ Орловскаго маяка на NW 55°, и по этимъ пеленгамъ находился въ 5 миляхъ отъ Орловскаго маяка. Къ 4 часамъ сдѣлалась пасмурность. Въ 5 часовъ наткнулись на рифъ большой орловской банки, почему тотчасъ положили руль лѣво на бортъ, но уже транспортъ не слушалъ руля; послѣ того получили нѣсколько ударовъ и на третьемъ ударѣ сломило руль; голова руля осталась на мѣстѣ, а нижняя часть въ водѣ держалась плашмя на одной рулевой цѣпи, которую впослѣдствіи теченіемъ и волненіемъ оторвало. Воды въ трюмѣ оказалось 24 дюйма, которую откачали до 7-и дюймовъ. Находясь съ транспортомъ въ самомъ гибельномъ положеніи, Эриксону удалось, съ помощью офицеровъ, ободрить команду и избавиться этимъ отъ вѣрной смерти и гибели судна, и обрасопивъ паруса, пройти всѣ банки, окружавшія транспортъ въ самомъ близкомъ разстояніи. Безъ руля, правя парусами, стали держать къ SW, по направленію къ берегу Трехъ Острововъ. Въ ½ 10 часа пополуночи стали на якорь по S-ую сторону острова Вешняка, на глубинѣ 12-и саженъ, грунтъ крупный песокъ. 11-го августа въ 8 час. утра, когда вѣтеръ стихъ, вставили на мѣсто, изготовленную изъ крюйсъ-стеньги и досокъ потесь, для устройства которой была употреблена запасная крюйсъ-стеньга; въ ея шлагтовную дыру вставленъ былъ крѣпкій березовый брусокъ, къ этому бруску съ обѣихъ сторонъ и къ окружности самой стеньги были присоединены двѣ дубовыя доски (длиною 10, шириною 2 фута, толщиною 3 дюйма, которыя къ вышепомянутому бруску были крѣпко пришиты большими гвоздями; между досками, для остойчивости потеси, уложили 16 пуд. чугуннаго 2 пудоваго балласта; а чтобы онъ не выпадалъ, то закрыли его со внѣшнихъ открытыхъ сторонъ досками. Къ верхней части лопасти и въ обхватъ стеньги была прибита изъ стараго отбора разогнутая рулевая петля.
Окончательно же лопасть со стеньгою была скрѣплена надежными четырьмя найтовами. Отъ надежныхъ найтововъ, закрѣпленныхъ выблиночными узлами, по обѣ стороны оставлены найтовныя же широкія петли, въ бухты которыхъ взяты два перлиня въ 4 дюйма и закрѣплены сами за себя прямыми бензелями. Отъ средины стеньги взятъ двумя выблиночными узлами перлинь, разнесенъ вдвое по верхней части стеньги къ топу и въ пяти мѣстахъ положенными найтовами скрѣпленъ, а оставшіеся концы перлиня служили для поднятія передняго конца потеси отъ воды, и поданныя въ гельмъ-портъ были закрѣплены на вымбовкахъ, положенныхъ поперегъ на палубѣ; а чтобы, при дѣйствіи потесью, она не отходила далеко въ сторону, заложены еще на топѣ съ обѣихъ сторонъ хватъ-тали, которыя взяты были въ кормовые швартовные клюзы.
Для управленія потесью положенъ былъ въ оба кормовые порты поперегъ судна запасный бомъ-утлегарь, прикрѣпленный на мѣстѣ найтовами черезъ пушечныя рымы, къ концамъ утлегаря были принайтовлены блоки, въ которые продѣли перлиня идущія отъ лопасти потеси и взяли ихъ съ лѣвой стороны на шпиль, а съ правой черезъ канифасъ-блокъ на лебедку у гротъ мачты. Управляя потесью судно рыскало въ обѣ стороны до одного румба, а иногда, при порывахъ, и болѣе; тогда, чтобъ привести на тотъ же курсъ, приходилось управлять парусами.
12-го числа въ 10 часовъ пополуночи сдѣлался вѣтеръ отъ NNO, тогда снялись съ якоря и пошли на Березовый баръ; 13-го числа въ 10 часовъ пополудни транспортъ прибыль благополучно въ Архангельскъ и сталъ на якорь.
Временно исправлявшій должность главнаго командира Архангельскаго порта, представивъ дѣло о транспортѣ «Гапсаль» Его Императорскому Высочеству Генералъ-Адмиралу, въ рапортѣ своемъ изъяснилъ, что, по разсмотрѣніи изслѣдованія, онъ нашелъ, что если бы командиръ транспорта капитанъ-лейтенантъ Эриксонъ и старшій штурманъ штабсъ-капитанъ Григорьевъ, неимѣвшіе точныхъ свѣдѣній о силѣ и направленіи теченій, при лавировкѣ между берегомъ и Орловскими банками, въ свѣжій вѣтеръ, при пасмурной погодѣ, не вполнѣ полагались на опредѣленіе своего пункта пеленгами, неясно видимыми, и не удалялись бы отъ берега всюду безопаснаго, а имѣя курсъ къ отмелямъ и банкамъ, бросали бы, какъ слѣдуетъ лотъ, то, вѣроятно транспортъ, не подвергся бы опасности потерпѣть крушеніе. Почему признаетъ вахтеннаго начальника мичмана Остолопова и подпоручика корпуса флотскихъ штурмановъ Бенедиковскаго виновными въ томъ, что, замѣтя впереди и на вѣтрѣ транспорта всплески или буруны, въ то же время не доложили о томъ командиру транспорта; причемъ, однакожь, свидѣтельствуетъ о благоразумныхъ распоряженіяхъ капитанъ-лейтенанта Эриксона во время нахожденія транспорта между отмелями, содѣйствующихъ какъ спасенію судна и команды отъ неминуемаго крушенія, такъ и благополучному приводу транспорта къ Архангельскому порту.
Морской генералъ-аудиторіатъ, разсмотрѣвъ слѣдственное дѣло о постановленіи на мель транспорта «Гапсаль», согласно съ мнѣніемъ временно исправлявшаго должность главнаго командира Архангельскаго порта, нашелъ, что поставленіе на мель транспорта «Гапсаль» произошло отъ того, что командиръ онаго, лавируя между берегомъ и Орловскими банками, при свѣжемъ вѣтрѣ и пасмурной погодѣ, полагался на опредѣленіе своего пункта пеленгами неясно видимыхъ предметовъ и удалился отъ берега, всюду безопаснаго, а потому приписываетъ этотъ случай неосторожности капитанъ-лейтенанта Эриксона; но, имѣя въ виду благоразумныя распоряженія его послѣ происшествія при управленіи судномъ безъ руля, скорый навѣсъ потеси и приведеніе транспорта обратно въ портъ безъ особыхъ потерь, кромѣ потери времени, положилъ: не предавая капитанъ-лейтенанта Эриксона суду, сдѣлать ему строгое замѣчаніе и обратить на него происшедшій отъ поврежденія транспорта «Гапсаль» убытокъ казны. Бывшему на вахтѣ 10-го августа 1857 г. мичману Остолопову, который, усмотрѣвъ впереди подозрительные всплески, не донесъ о семъ немедленно командиру — сдѣлать замѣчаніе.
На всеподданнѣйшемъ докладѣ послѣдовало Высочайшее повелѣніе исполнить, согласно заключенію аудиторіата, не внося сего въ формуляръ. Убытокъ же принять на счетъ казны. Капитану же Эриксону, за оказанную при семъ несчастномъ случаѣ распорядительность, которой транспортъ обязанъ спасеніемъ, объявить Высочайшее благоволеніе.