и избавиться этимъ отъ вѣрной смерти и гибели судна, и обрасопивъ паруса, пройти всѣ банки, окружавшія транспортъ въ самомъ близкомъ разстояніи. Безъ руля, правя парусами, стали держать къ SW, по направленію къ берегу Трехъ Острововъ. Въ ½ 10 часа пополуночи стали на якорь по S-ую сторону острова Вешняка, на глубинѣ 12-и саженъ, грунтъ крупный песокъ. 11-го августа въ 8 час. утра, когда вѣтеръ стихъ, вставили на мѣсто, изготовленную изъ крюйсъ-стеньги и досокъ потесь, для устройства которой была употреблена запасная крюйсъ-стеньга; въ ея шлагтовную дыру вставленъ былъ крѣпкій березовый брусокъ, къ этому бруску съ обѣихъ сторонъ и къ окружности самой стеньги были присоединены двѣ дубовыя доски (длиною 10, шириною 2 фута, толщиною 3 дюйма, которыя къ вышепомянутому бруску были крѣпко пришиты большими гвоздями; между досками, для остойчивости потеси, уложили 16 пуд. чугуннаго 2 пудоваго балласта; а чтобы онъ не выпадалъ, то закрыли его со внѣшнихъ открытыхъ сторонъ досками. Къ верхней части лопасти и въ обхватъ стеньги была прибита изъ стараго отбора разогнутая рулевая петля.
Окончательно же лопасть со стеньгою была скрѣплена надежными четырьмя найтовами. Отъ надежныхъ найтововъ, закрѣпленныхъ выблиночными узлами, по обѣ стороны оставлены найтовныя же широкія петли, въ бухты которыхъ взяты два перлиня въ 4 дюйма и закрѣплены сами за себя прямыми бензелями. Отъ средины стеньги взятъ двумя выблиночными узлами перлинь, разнесенъ вдвое по верхней части стеньги къ топу и въ пяти мѣстахъ положенными найтовами скрѣпленъ, а оставшіеся концы перлиня служили для поднятія передняго конца потеси отъ воды, и поданныя въ гельмъ-портъ были закрѣплены на вымбовкахъ, положенныхъ поперегъ на палубѣ; а чтобы, при дѣйствіи потесью, она не отходила далеко въ сторону, заложены еще на топѣ съ обѣихъ сторонъ хватъ-тали, которыя взяты были въ кормовые швартовные клюзы.
Для управленія потесью положенъ былъ въ оба кормовые порты поперегъ судна запасный бомъ-утлегарь, прикрѣпленный на мѣстѣ найтовами черезъ пушечныя рымы, къ концамъ утлегаря
