были принайтовлены блоки, въ которые продѣли перлиня идущія отъ лопасти потеси и взяли ихъ съ лѣвой стороны на шпиль, а съ правой черезъ канифасъ-блокъ на лебедку у гротъ мачты. Управляя потесью судно рыскало въ обѣ стороны до одного румба, а иногда, при порывахъ, и болѣе; тогда, чтобъ привести на тотъ же курсъ, приходилось управлять парусами.
12-го числа въ 10 часовъ пополуночи сдѣлался вѣтеръ отъ NNO, тогда снялись съ якоря и пошли на Березовый баръ; 13-го числа въ 10 часовъ пополудни транспортъ прибыль благополучно въ Архангельскъ и сталъ на якорь.
Временно исправлявшій должность главнаго командира Архангельскаго порта, представивъ дѣло о транспортѣ «Гапсаль» Его Императорскому Высочеству Генералъ-Адмиралу, въ рапортѣ своемъ изъяснилъ, что, по разсмотрѣніи изслѣдованія, онъ нашелъ, что если бы командиръ транспорта капитанъ-лейтенантъ Эриксонъ и старшій штурманъ штабсъ-капитанъ Григорьевъ, неимѣвшіе точныхъ свѣдѣній о силѣ и направленіи теченій, при лавировкѣ между берегомъ и Орловскими банками, въ свѣжій вѣтеръ, при пасмурной погодѣ, не вполнѣ полагались на опредѣленіе своего пункта пеленгами, неясно видимыми, и не удалялись бы отъ берега всюду безопаснаго, а имѣя курсъ къ отмелямъ и банкамъ, бросали бы, какъ слѣдуетъ лотъ, то, вѣроятно транспортъ, не подвергся бы опасности потерпѣть крушеніе. Почему признаетъ вахтеннаго начальника мичмана Остолопова и подпоручика корпуса флотскихъ штурмановъ Бенедиковскаго виновными въ томъ, что, замѣтя впереди и на вѣтрѣ транспорта всплески или буруны, въ то же время не доложили о томъ командиру транспорта; причемъ, однакожь, свидѣтельствуетъ о благоразумныхъ распоряженіяхъ капитанъ-лейтенанта Эриксона во время нахожденія транспорта между отмелями, содѣйствующихъ какъ спасенію судна и команды отъ неминуемаго крушенія, такъ и благополучному приводу транспорта къ Архангельскому порту.
Морской генералъ-аудиторіатъ, разсмотрѣвъ слѣдственное дѣло о постановленіи на мель транспорта «Гапсаль», согласно съ мнѣніемъ временно исправлявшаго должность главнаго командира
