хода изъ Ревеля въ Кронштадтъ никакого разслабленія въ корпусѣ ввѣреннаго ему корабля «Владиміръ» замѣчено не было; на переходѣ подъ парусами при засвѣжевшемъ вѣтрѣ всѣ порты были задраены и проконопачены; особенной прибыли воды черезъ нихъ не было замѣчено, но течь увеличивалась противъ обыкновеннаго, что неизбѣжно при крѣпкомъ вѣтрѣ и неправильной качкѣ.
По строительному и походному формулярамъ корабля «Лефортъ» видно, что онъ построенъ въ Новомъ Адмиралтействѣ, въ С.-Петербургѣ, изъ лиственницы, спущенъ 25 іюня 1835 года, перетимберованъ въ Кронштадтѣ сосною съ частью дуба и лиственницы, выведенъ изъ дока 6 октября 1852 года. Подводная часть имѣетъ скрѣпленіе мѣдное, а надводная — желѣзное, обшитъ мѣдью въ Кронштадтѣ въ 1852 году; слушается руля хорошо, рыскливости имѣетъ очень мало, остойчивъ. При свѣжемъ рифмарсельномъ вѣтрѣ, съ парусами, корабль «Лефортъ» имѣетъ самый большой кренъ — 10 градусовъ. Испытать же кренъ при унтеръ-зейлѣ не было случая.
По окончаніи кампаніи, въ 1856 году, командиръ корабля «Лефортъ» въ дѣльномъ дефектѣ находилъ необходимымъ выконопатить весь корабль, причемъ тщательно осмотрѣть раковины, ибо всюду протекаетъ вода.
Главный командиръ Ревельскаго порта увѣдомилъ, что на кораблѣ «Лефортъ» въ Свеаборгѣ, въ 1856 году, былъ конопаченъ баргоутъ и 2) что требованія командира корабля «Лефортъ о нѣкоторыхъ незначительныхъ исправленіяхъ, при вооруженіи сего корабля передъ выходомъ въ море, осенью 1857 года были ревельскою конторою надъ портомъ исполнены.
Изъ свѣдѣній, представленныхъ командирами кораблей «Императрица Александра» и «Владиміръ», видно, что на первомъ изъ нихъ баргоуты быш проконопачены въ октябрѣ 1856 года, а что второй былъ конопаченъ какъ снаружи, такъ и внутри въ 1857 году.
Слѣдственная коммисія находитъ, что распоряженіе командира погибшаго корабля во время вооруженія, дѣйствія его при выходѣ изъ гавани и самое плаваніе свидѣтельствуютъ, что на
