Транспортъ «Америка», по распоряженію главнаго командира Кронштадтскаго порта, былъ назначенъ для отвоза разнаго груза въ Ревель; по готовности его утромъ 9 числа октября 1856 г. былъ съ малаго рейда отбуксированъ пароходо-фрегатомъ «Грозящій» за Толбухинъ маякъ. По случаю противнаго свѣжаго W и пасмурной погоды, транспортъ долженъ быль остаться на якорѣ восточнѣе Лондонскаго маяка до 10-го числа. Утромъ же 10-го числа, при томъ же тихомъ вѣтрѣ, отправился по назначенію; не доходя острова Сескаря, встрѣтилъ 10, 11 и 12-го чиселъ свѣжій противный WNW и NW при температурѣ воздуха — 4° по K. Не надѣясь на благонадежность судна, въ которомъ течь значительно увеличилась и доходила до 10 дюймовъ въ часъ, притомъ, не желая подвергать людей усиленнымъ работамъ, командиръ рѣшился спуститься въ Кронштадтъ и выждать болѣе благопріятныхъ обстоятельствъ и впослѣдствіи выполнить свое назначеніе.
13-го числа въ 11 часовъ утра при NO отправился вторично; не доходя меридіана Экгольмскаго маяка, вѣтеръ стихъ и перешелъ къ SSW; въ 11 часовъ утра вѣтеръ сталъ усиливаться: приказано было взять всѣ рифы; въ исходѣ 7-го часа вечера вѣтеръ скрѣпчалъ, а потому закрѣпили форъ-марсель и крюсель. Транспортъ остался подъ гротъ марселемъ и фока-стакселемъ. Замѣченная раньше течь въ транспортѣ стала значительно увеличиваться. Помпы начали дѣйствовать и дѣйствовали безостановочно; люди отъ нихъ съ того времени не отходили, тѣмъ болѣе, что при усиливавшемся морозѣ — чего должно было ожидать въ это позднее время года — помпы могли застыть или совсѣмъ замерзнуть. Вѣтеръ продолжалъ крѣпчать, кренъ увеличивался, транспортъ по временамъ черпалъ сѣтками. Командиръ транспорта капитанъ-лейтевантъ Тироль сталъ опасаться, что тронется грузъ; между тѣмъ Экгольмскій маякъ закрылся; большой дрейфъ рѣшительно не позволялъ полагаться на счисленіе; оставалось искать какого-нибудь убѣжища за какимъ-нибудь островомъ. Въ 8 часовъ вечера транспортъ спустился и побѣжалъ на фордевиндъ, чтобъ укрыться за Гогландомъ. Гротъ-марсель былъ закрѣпленъ.
Не доходя Родшхера, отъ сильнаго порыва вѣтра лопнулъ стаксель-шхотъ, стаксель разорвало; послѣ сего былъ поставленъ глухо зарифленный гротъ-марсель.
Въ началѣ 12-го часа ночи, 14 октября, пройдя меридіанъ Родшхерскаго маяка, по сѣверную сторону, въ разстояніи отъ него около 2 миль, взятъ былъ курсъ NOtO½O; ходу было отъ 8½ до 9 узловъ. Въ это время быль усмотрѣнъ верхній готландскій маячный огонь, немного правѣе курса; по вскорѣ, отъ нашедшей сильной пасмурности съ дождемъ и градомъ, какъ Родшхерскій, такъ и верхній Гогландскій маяки закрылись. Транспортъ сильно валяло, рыскливость его доходила до 8 R. въ обѣ стороны. Громадное неправильное волненіе заливало судно; по палубѣ было невозможно ходить. Волненіемъ унесены за бортъ шлюпка съ боканцевъ, орудіе съ подвѣтреннаго борта и пелькомпасъ, стоявшій на мостикѣ.
Нижній Гогландскій маякъ открылся, когда транспортъ находился отъ него не болѣе какъ въ одной мили. Стали приводить на лѣвый галсъ: поставлены были триселя и штормовая бизань, а гротъ-марсель обрасопленъ на лѣвый галсъ и приказано поставить фокъ; но какъ фока-галсъ обледенѣлъ, то и нельзя было его осадить, да и было уже поздно: буруны ходили около судна и транспортъ вскорѣ почувствовалъ первый ударъ вблизи берега по западную сторону острова Гогланда, въ разстояніи около 2 верстъ отъ нижняго Гогландскаго маяка; вслѣдъ за этимъ послѣдовали еще два удара; трюмъ мгновенно наполнило водою и вскорѣ транспортъ повалился на правый бокъ; страшное волненіе стало ходить черезъ него и буруны окончательно довершали разрушеніе транспорта. Предпринять что-либо къ спасенію людей было невозможно; оставалось покориться волѣ Всевышняго и выжидать болѣе благопріятныхъ обстоятельствъ. Чрезъ полчаса находившійся въ трюмѣ лѣсъ выплылъ наверхъ и послужилъ средствомъ къ спасенію для нѣкоторыхъ изъ числа экипажа погибшаго транспорта. Всего спаслось: 3 офицера (въ томъ числѣ командиръ) и 74 человѣка нижнихъ чиновъ; а погибло: 4 офицера и 34 человѣка нижнихъ чиновъ.
До начала крушенія г. Тироль во время одного сильнаго размаха, когда съ боканцевъ съ правой стороны сорвало шлюпку и снесло съ подвѣтра за бортъ карронаду, не могъ устоять на скользкой палубѣ, упалъ и ушибъ обѣ ноги; послѣ этого случая распоряжался работою на транспортѣ большею частью старшій офицеръ мичманъ князь Мышецкій.
При крушеніи транспорта спаслись:
26 флотскаго экипажа командиръ транспорта капитанъ-лейтенантъ Тироль,
23 мичманъ князь Мышецкій,
24 Мистровъ и 74 человѣка нижнихъ чиновъ.
Погибли: мичманъ Сергѣй Ванкевичъ,
Петръ Давыдовъ,
| Корпуса флотскихъ | подпоручикъ Якимъ Лебедевъ, | ||
| штурмановъ: | прапорщикъ Дмитрій Кузнецовъ, |
и 34 человѣка нижнихъ чиновъ.
Главный командиръ Кронштадтскаго порта 23 октября 1856 года получивъ телеграфически депешею извѣстіе директора Инспекторскаго департамента, что носится слухъ, что у острова Гогланда разбился военный транспортъ, предписалъ командиру пароходо-фрегата «Отважный» немедленно выйти на рейдъ и отправиться къ означенному острову, а въ случаѣ, если дѣйствительно найдетъ тамъ разбившійся транспортъ, то оказать всевозможную помощь.
Пароходо-фрегатъ «Отважный», подъ командою капитана 1-го ранга Вальронта, отправившись изъ Кронштадта 24 числа октября въ четыре часа по полудни, съ разсвѣтомъ слѣдующаго дня подошелъ къ восточной сторонѣ острова Гогланда. Вытребованный оттуда лоцманъ объявилъ, что команда погибшаго транспорта расположена въ лоцманской деревнѣ; тотчасъ посланы были десантные боты и команда, въ числѣ командира, 2-хъ оберъ-офицеровъ и 74 человѣкъ нижнихъ чиновъ принята на пароходъ; за тѣмъ въ 2 часа пополудни пароходъ пошелъ къ мѣсту крушенія транспорта по W сторону Гогланда и, осмотрѣвъ погибшій транспортъ, отправился въ Кронштадтъ, куда и прибылъ 26-го октября.
Транспортъ былъ найденъ вблизи берега по W сторону Гогланда, въ разстояніи около 2-хъ верстъ отъ нижняго Гогландскаго маяка. Подводная часть транспорта вся съ грузомъ совершенно разрушена на глубинѣ 2½ саженъ, наровнѣ съ водою, покрыта обломками рангоута, разрушенными частями транспорта и множествомъ лѣса, составлявшаго грузъ транспорта. Вся эта масса страшно перепутана перлинями, такелажемъ, осколками рей, которыя съ обрывками и измочаленными парусами находились прижатыми къ берегу; кормовая часть съ половиною бизань-мачты опрокинулась впередъ въ верхъ ахтеръ-штевнемъ, безъ руля; носовая часть безъ подводной, отъ груза висящихъ якорей опрокинута впередъ до такой степени, что бушпритъ съ утлегаремъ лежитъ въ водѣ горизонтально, словомъ — крушеніе транспорта совершилось окончательно.
Транспортъ былъ оставленъ офицерами и командою въ 5 часовъ утра, а командиръ былъ снятъ съ него около 8 часовъ утра въ безчувственномъ состояніи.
Сообразивъ всѣ вышеизложенныя обстоятельства, коммисія нашла, что крушеніе транспорта «Америка», произошло отъ того, что г. Тироль, взявъ курсъ NOtO½O, который, какъ видно по приложенной къ дѣлу картѣ, велъ транспортъ между гогландскими маяками прямо въ берегъ, не измѣнилъ своего курса къ сѣверу, а продолжалъ идти тѣмъ же курсомъ до самаго мѣста крушенія. Г. Тироль ссылается на южное постоянное теченіе изъ Нарвскаго залива, которое могло прижать его къ сѣвернымъ шхерамъ, и на нашедшую пасмурность. Если бы и дѣйствительно было такое теченіе, то на маломъ разстояніи перехода отъ Родшхера до сѣверной оконечности Гогланда, при 8½ узлахъ, оно ни въ какомъ случаѣ не могло бы его прижать къ шхерамъ. Что же касается пасмурности, которая закрыла отъ него маяки, то это обстоятельство тѣмъ болѣе должно было его побудить къ перемѣнѣ курса, который быль взятъ имъ въ то время, когда были видны родшхерскій и гогландскій огни, а потому коммисія крушеніе транспорта «Америка» относитъ къ слѣдствіямъ неправильныхъ дѣйствій командира капитанъ-лейтенанта Тироля. Почему мнѣніемъ своимъ и заключила: взыскать съ него, г-на Тироля, какъ весь происшедшій отъ крушенія транспорта казнѣ убытокъ, на какую сумму окажется, такъ и слѣдующіе офицерамъ полугодовые, а нижнимъ чинамъ годовые оклады жалованья за потерю собственности, какъ изъ дѣла видно, что крушеніе произошло не отъ оплошности команды транспорта; сверхъ того взыскать и на обмундированіе нижнихъ чиновъ, если оное потеряно.
Для судопроизводства надъ капитанъ-лейтенантомъ Тиролемъ была назначена временная коммисія военнаго суда, подъ предсѣдательствомъ начальника 3-й флотской дивизіи вице-адмирала Шихманова. На предложенные отъ коммисіи военнаго суда вопросы капитанъ-лейтенантъ Тироль отвѣтилъ, что данныя имъ донесенія по слѣдствію о крушеніи транспорта «Америка», онъ подтверждаетъ всѣ, кромѣ курсовъ, показанныхъ имъ, можетъ быть, невѣрно, по неимѣнію шханечнаго журнала транспорта и карты, которые погибли при крушеніи. Показанія эти основаны были единственно на одной только слабой его памяти и, къ сожалѣнію, онъ не могъ повѣрить ихъ, лишившись старшаго штурманскаго офицера; то же самое долженъ сказать относительно курса NOtO½O, взятаго при проходѣ Родшхерскаго маяка, который также могъ быть показанъ не совсѣмъ вѣрно въ данныхъ объясненіяхъ; такъ какъ при означенномъ курсѣ верхній Гогландскій маякъ, какъ онъ былъ усмотрѣнъ въ то время, находился значительно въ правой рукѣ отъ курса, то г. Тироль полагаетъ, что настоящій курсъ, которымъ шелъ транспортъ, былъ выше или сѣвернѣе показаннаго въ объясненіяхъ. По слѣдствію о крушеніи болѣе же дополнить ничего не можетъ.
Транспортъ Америка былъ пріобрѣтенъ въ морское вѣдомство въ 1830 году. Главныя размѣренія имѣлъ:
Длина между перпендикулярами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
131 ф. |
Ширина у брейтлейна безъ обшивки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
30 — |
Грузовой ватеръ-линіи съ обшивкой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
32 — |
Глубина интрюма . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
14½ — |
Водоизмѣщеніе 700 т.
|
По соображеніи изложенныхъ обстоятельствъ дѣла оказывается, что командовавшій транспортомъ «Америка» кагштанъ-лейтенантъ Тироль, спускаясь ночью 15-го октября 1856 года отъ острова Родшхера при SW вѣтрѣ, по курсу на NOtO½O, взятому антретно въ разстояніи отъ двухъ до трехъ миль сѣвернѣе Родшхерскаго маяка, имѣлъ въ виду, что курсъ этотъ ведетъ на нижній Гогландскій маякъ; но допустивъ предположеніе, что послѣ стоявшихъ предъ тѣмъ нѣсколько дней сѣверо-западныхъ вѣтровъ было въ мѣстѣ означеннаго перехода теченіе отъ южнаго берега, полагалъ, что теченіе это, а также теченіе изъ Нарвскаго залива удалитъ курсъ къ сѣверу отъ нижняго Гогландскаго маяка, а вмѣстѣ съ тѣмъ и отъ оконечности острова Готланда, и такимъ образомъ пройдетъ за оный благополучно. Но означенное предположеніе о существованіи южнаго теченія оказалось, по послѣдствіямъ, ошибочнымъ, и къ дѣйствительному убѣжденію въ этомъ теченіи не было достаточныхъ данныхъ. При показанномъ курсѣ NOtO½O транспортъ шелъ прямо на сѣверо-западный берегъ острова Готланда, между его маяками, гдѣ и произошло крушеніе съ вышеописанными послѣдствіями. Причиною несчастнаго случая коммисія военнаго суда находить неосторожность командовавшаго транспортомъ капитанъ-лейтенанта Тироля. Имѣя большую рыскливость при курсѣ, ведшемъ на оконечность острова, не видя на немъ маяковъ, имѣя ходу отъ 8½ до 9 узловъ, слѣдовало бы привести на лѣвый галсъ нѣсколько прежде (для осмотра маячныхъ огней), чѣмъ было это сдѣлано, и именно тогда, когда транспортъ былъ отошедши отъ Родшхерскаго маяка около 7 миль, что было около половины перваго часа пополуночи 15-го октября. Но такъ какъ несчастіе случилось при плаваніи транспорта въ позднее осеннее время, въ пасмурную, холодную и бурную ночь, что затрудняло успѣхи въ работахъ, то обстоятельства эти коммисія признаетъ относящимися къ уменьшенію виновности, почему, руководствуясь сводомъ морскихъ уголовныхъ постановленій книги 1, статьями 78, 79 и 370-й приговорила: командовавшаго транспортомъ «Америка», капитанъ-лейтенанта Тироля, за неосторожность его въ плаваніи, бывшую причиною гибели судна, исключить изъ службы, удержавъ за время нахожденія подъ судомъ половину жалованія и, сверхъ того, подвергнуть, на основаніи той же книги ст. 57, взысканію за всѣ убытки, происшедшіе отъ крушенія транспорта, сколько окажется по приведеніи въ извѣстность, а равно на него же отнести вознагражденіе офицеровъ и нижнихъ чиновъ за потерю собственности при крушеніи транспорта.
Главный командиръ кронштадтскаго порта, принимая въ уваженіе прежнюю безпорочную и усердную службу командира и въ особенности хладнокровіе въ распорядительности, оказанное имъ до полученія ушиба обѣихъ ногъ, чрезъ что долженъ былъ передать распоряженіе старшему офицеру, мичману князю Мышецкому, и какъ г. Тироль и при болѣзненномъ его состояніи при самомъ крушеніи транспорта умѣлъ сохранить порядокъ и повиновеніе команды, что и способствовало при несчастномъ крушеніи транспорта къ спасенію команды и груза, полагалъ бы ходатайствовать предъ милосердіемъ Монаршимъ объ оставленіи сего штабъ офицера на службѣ съ переводомъ изъ флота въ береговыя команды, дабы этимъ впредь лишить его возможности командовать судами и, по недостаточному его состоянія, освободить его отъ наложеннаго денежнаго взысканія.
Морской генералъ-аудиторіатъ, разсмотрѣвъ военно-судное дѣло, произведенное въ Кронштадтѣ, о крушеніи у острова Гогланда военнаго транспорта «Америка», бывшаго подъ командою капитанъ-лейтенанта Тироля 2-го, нашелъ, что дѣйствія капитанъ-лейтенанта Тироля, по управленію транспортомъ во все время плаванія совершенно согласны съ правилами морскаго искусства и хотя онѣ не могли быть повѣрены съ шханечнымъ журналомъ по случаю утраты онаго во время крушенія транспорта, но удостовѣряются единогласными показаніями мичмана князя Мышецкаго и команды транспорта и непредставляютъ никакого повода къ обвиненію командира капитанъ-лейтенанта Тироля.
Взятый имъ при переходѣ отъ Родшхера къ Гогланду курсъ NOtO½O былъ совершенно правиленъ; онъ велъ транспортъ на N оконечность острова Гогланда и на видъ нижняго Гогландскаго маяка, а потому капитанъ-лейтенантъ Тироль долженъ былъ его держаться. Хотя коммисія военнаго суда обвиняетъ, а главный командиръ Кронштадтскаго порта принимаетъ въ основаніе обвиненія Тироля то, что для осмотра маячныхъ огней онъ долженъ былъ привести нѣсколько прежде на лѣвый галсъ, но обвиненіе это тогда имѣло бы основаніе, если бы командиръ былъ совершенно увѣренъ въ своемъ мѣстѣ какъ въ моментъ уклоненія подъ вѣтеръ, спускаясь къ острову Гогланду, такъ и во время перехода къ этому острову до наступленія сильной пасмурности, скрывшей маяки и берега и совершенно лишившей уже транспортъ возможности опредѣлить свое мѣсто. Нѣтъ также положительнаго основанія согласиться въ томъ, что предположеніе Тироля о существованіи S теченія, которое облегчало ему проходъ около N оконечности острова Гогланда, оказалось будто бы ошибочнымъ по своимъ послѣдствіямъ; но при обстоятельствахъ сопровождавшихъ плаваніе транспорта, при темнотѣ ночи, морозѣ, дождѣ и градѣ съ пасмурностью, препятствовавшихъ разсматривать предметы, при крѣпкомъ вѣтрѣ, волненіи и рыскливости, капитанъ-лейтенанту Тиролю, имѣя въ виду узкость прохода по сѣверную оконечность острова Гогланда и близость сѣверныхъ отмелей, необходимо должно было прежде придти на видъ берега, чтобы, увидѣвъ его и осмотрѣвшись, привести на лѣвый галсъ; а если бы онъ привелъ къ вѣтру ранѣе, то, имѣя еще менѣе увѣренности въ курсѣ и мѣстѣ своемъ, транспортъ могъ попасть на Лебядникову мель и другіе къ сѣверу лежащіе мели и каменья, и тогда не только потерпѣлъ бы совершенное крушеніе, но и самое спасеніе команды и хотя малой части груза было бы невозможно.
Находясь въ бѣдственномъ положеніи, капитанъ-лейтенантъ Тироль явилъ рѣшительность — достоинство, необходимое для морскаго офицера. Видя неминуемую гибель транспорта, онъ, несмотря на болѣзненное состояніе отъ ушиба ногъ, оказалъ похвальную распорядительность, принималъ съ самоотверженіемъ мѣры къ спасенію команды и послѣднимъ снятъ былъ съ транспорта въ безчувственномъ состояніи; поэтому генералъ-аудиторіатъ, не находя никакихъ упущеній со стороны капитанъ-лейтенанта Тироля по управленію ввѣреннымъ ему транспортомъ и не имѣя ни малѣйшихъ данныхъ къ его обвиненію въ гибели онаго, относитъ крушеніе транспорта къ обстоятельствамъ неотвратимымъ, отъ командира независящимъ и полагаетъ: а) капитанъ-лейтенанта Тироля, на основаніи Свода Морскихъ Уголовныхъ постановленій, книга I, ст. 80 и 108, освободить отъ всякой по сему дѣлу отвѣтственности; б) убытокъ, происшедшій отъ потери транспорта, бывшаго на ономъ груза и разнаго казеннаго имущества, равно и всѣ издержки, употребленныя послѣ крушенія транспорта, при спасеніи съ онаго вещей, сколько окажется по приведеніи въ извѣстность, принять на счетъ казны; в) въ вознагражденіе за потерю собственнаго имущества выдать, на основаніи Свода Морскихъ Уголовныхъ постановленій, командиру транспорта и офицерамъ полугодовое, а нижнимъ чинамъ годовое жалованье, равно и слѣдующее имъ обмундированіе. Заключеніе сіе повергнуть на Высочайшее Его Императорскаго Величества благоусмотрѣніе.
5-го августа 1857 года мнѣніе Генералъ-аудиторіата Высочайше утверждено.