ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ, воен. судно, предназначенное для боя в линии, т. е. в строю. Т. к. судьба войны на море решается обык-но эскадрен. сражениями, то Л. к-бль является главн. типом воен. к-бля. Все остал. типы — вспомогат-ные. Тип Л. к-бля определяется состоянием техники кораблестроения, типом того оружия, к-рое наиб. применимо и действ-но в эскадрен. бою, и тем строем, к-рый является удобнейшим для применения этого оружия. Конечно, эта зав-сть оч. сложная; т., напр., тип оружия, в свою очередь, зависит от состояния кораблестроения, а тип к-бля влияет на выбор боев. строя. Но во все времена сущ-ния воен. флота было одно общее стремление — увеличить размеры (водоизмещение) Л. к-блей. Это стремление вполне естественно, т. к. прогресс всякого типа к-бля неизменно связан с увеличением его водоизмещения, и всякое качество к-бля достигается тем экономичнее, чем к-бль больше. Но это стремление постоянно ограничивалось, с одной стороны, несоверш-вом техники кораблестроения, не дававшей возм-сти снабдить к-бль больше известн. размеров достаточными укр-ниями, с другой — несоверш-вом движителя, из-за чего большой к-бль являлся неудобоуправляемым, неповоротливым и тяжелым на ходу, и с третьей — особыми условиями мор. войны, к-рые вызывались условиями кораблевождения. Со времени возникновения регул. воен. флотов и до 2-ой пол. XVI ст., т. е. в продолжение ок. 3 т. л., гл. средством передвижения являлись весла, а средства для поражения непр-ля (оружие) сосредоточивались на носу: таран, абордажные партии, потом артиллерия. Строем таких к-блей м. б. только фронт. Действие тараном (см. Абордаж) требовало быстроты маневр-ния. К трудности плавания вне берегов (отсутствие компаса и слабость к-сов на больш. волне) присоединялась необходимость вытаскивать к-бли на берег в случае свеж. погоды. Все эти условия ограничивали стремление к увеличению размеров гребн. к-блей. Увеличить ск-сть хода м. б. лишь добавлением весел, для чего надо б. увеличить длину, но этого не допускала техника. Поэтому приходилось сажать один ряд гребцов над другим, но здесь также дошли скоро до предела, т. к. весла становились слишком длинными и громоздкими. Вследствие этих причин Л. к-блем древности явилась трирема — судно ок. 230 тн. водоизм., на к-ром гребцы сидели в 3 ряда, один над другим. Дл. триремы была ок. 150 фт., шир. — 18, осадка в воде — 8 фт. На ней было ок. 175 гребцов и 225 матросов и солдат. Ск-сть триремы достигала 5—6 узл. Были в это время к-бли и больш. размеров (квадриремы и кенкеремы в 360 и 540 тн.), но как Л. к-бли они во флотах не удерживались, и через 5 стол. после Саламинск. боя, в бою при Акциуме, либурна римлян оказалась той же триремой афинян. В средн. века удалось уничтожигь 3 и 2-й ряды гребцов и вместе с тем увеличить ск-сть до 7—8 узл. Это б. достигнуто увеличением длины и лучш. обводами, вследствие чего м. б. знач-но увеличить ширину судна. Т. обр., создалась галера (см. это), служившая гл. типом Л. к-бля в гребн. флоте до самого его исчезновения. Были и в этот период суда подобн. типа гораздо большей величины, — т. наз. галеасы, но они, вследствие своей тяжести и неповоротл-сти, придавались к эскадрам лишь как вспомогат. суда (см. Лепанто) и в линии (тогда строй фронта) сражаться не могли. С изобретением компаса, введением и усоверш-нием арт-рии, начали быстро совершенствоваться парус. к-бли (см. История в.-морского искусства). Но состояние парус. двиг-ля в связи с обводамя парус. судов еще долго не позволяло к-блям больш. размера ходить в полветра и в бейдевинд. Поэтому, для таких к-блей немыслим был никакой строй, и, значит, не мог выработаться и тип Л. к-бля. Сражения носили беспорядоч. характер, и в общей свалке участвовали одинаково к-бли всевозмож. размеров и типов, тем более, что в этот период спец-но воен. судов было оч. мало и когда начиналась война, флоты пополнялись гл. обр. коммерч. к-блями. Только в конце XVI ст. начинает налаживаться дело постройки парус. воен. судов. Водоизмещение их достигало 800—1.200 тн. при 40—50 ор. С сер. XVII ст. флоты начинают сражаться в линии кильватера, и Л. к-блем является дерев. судно ок. 1.000 тн. с 60—80 ор. и 400—600 ч. экипажа. В это время строятся и к-бли до 1.500 тн., но несоверш-во парус. двиг-ля и обводов делают упр-ние такими к-блями затруд-ным. В зав-сти от их числа, орудия расставляются в 2 или 3 закрытых палубах (деках), не считая верх. палубы, и самые к-бли называются двух или трехдечными. Но усовершенствования в кораблестроении доводят к концу этого ст. средн. величину Л. к-бля до 1.400—1.500 тн. с 80—90 ор. и экипажем в 600—700 ч. Дл. таких к-блей — 120—140 фт., шир. — 40—45 фт. Отдел. Л. к-бли в это время достигают 1.750 тн. при 100 ор. В 1-ой четверти XVII ст., при том же числе орудий, но более тяжелых, водоизмещение как средних, так и наиб. Л. к-блей увеличивается на 100 тн. Ширина их остается почти та же, длина увеличивается фт. на 20—25, а с нею увеличивается иск-сть к-блей. Дальнейшие усоверш-ния в обводах и кр-сти к-са, в двиг-ле и арт-рии всё продолжают увеличивать размеры Л. кораблей, как это видно из нижеследующей таблицы, составленной для английского флота.
| Год постройки. |
Число орудий. |
Водоизмещение | Длина | Ширина | Углубление | ||
| в тн. | В футах | ||||||
| 1741 | 3-дечные. |  |
1.872 | 175 | 50 | 21 | |
| 1756 | " | 100 | 2.047 | 178 | 52 | 22 | |
| 1789 | " | 2.279 | 190 | 52 | 22 | ||
| 1741 | " | |
1.679 | 168 | 48 | 20 | |
| 1761 | " | 90—98 | 1.827 | 176 | 49 | 21 | |
| 1768 | " | 1.947 | 178 | 50 | 21 | ||
| 1741 | 2-дечные. | |
1.291 | 154 | 44 | 19 | |
| 1759 | " | 70—74 | 1.556 | 166 | 46 | 20 | |
| 1790 | " | 1.836 | 176 | 49 | 20 | ||
| 1741 | " | |
1.123 | 147 | 42 | 18 | |
| 1763 | " | 60—64 | 1.380 | 159 | 45 | 19 | |
| 1782 | " | 1.520 | 163 | 45 | 18 | ||
По вьшеуказ. причинам в составе флотов преобладают 2-дечные корабли.
Число Л. к-блей разн. величины в англ. флоте:
| Величина Л. корабля. |
1752 г. | 1762 г. | 1775 г. | 1783 г. | 1792 г. |
| 3-дечные 100-пуш. | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| 3-дечные 90—98-пуш. | 13 | 16 | 17 | 20 | 16 |
| 2-дечные | 47 | 88 | 99 | 141 | 107 |
В 1850 г.) накануне исчезновения пар. судов, Л. к-бли франц. флота имели след. размеры.
| Число орудий. |
Водоизмещение в тн. |
Длина | Ширина | Углубление |
| В футах | ||||
| 120 | 4.940 | 210 | 55½ | 26½ |
| 100 | 4.393 | 205 | 55 | 26 |
| 90 | 4.013 | 198 | 53½ | 25½ |
(Сведения об арт-рии Л. к-блей см. Артиллерия морская, историч. очерк). Т. обр., за 200 л. Л. к-бль увеличился почти в 5 раз. Но всё-таки водоизмещение самых больш. Л. к-блей парус. периода, считавшихся громадами, было сравнит-но ничтожно — всего ок. 5.000 тн. И это потому, что дерево, как материал, не давало возм-сти широкого размаха кораблестроителю, и неуклюжий, сложный, требовавший для упр-ния массы людей парус. двиг ль не позволял знач-но увеличить водоизмещение. Железо, сталь и пар быстро двинули дело вперед. Первый же англ. бр-сец Warrior (1861 г.) имел водоизм. 9.240 тн. при дл. 380 фт. Дальнейшее увеличение Л. к-блей в англ. флоте шло так: в 1881 г. водоизм. достигло 12 т. тн. (Inflexibl), в 1892 г. — 14.150 тн. (Royal Sovereign), в 1896 г. — 15.150 тн. (Majestic), в 1903 г. — 16.600 тн. (King Edward VII) и в 1911 г. — 26.000 тн. (Iron Duke). Крупное преобраз-ние в силе и величине Л. к-блей произошло после рус.-яп. войны. Гл. черты этого преобраз-ния получили выражение в выстроенном в 1906 г. в Англии Л. к-бле Dreadnought (см. Артиллерийский огонь кораблей, Артил. вооружение кораблей, Артиллерия морская, историч. очерк, Башенная установка, Боевая диаграмма, Бой морской, Броненосный флот, Бронирование, Броня судовая, Дреднаут). За послед. 50 л. Л. к-бль увеличился в 3 раза. Т. к. техника кораблестроения и машиностроения (тюрбины, тепловые двнгатели) всё продолжает развиваться, надо ожидать дальнейш. увеличения размеров Л. к-блей. В 1912 г. уже существовали проекты таких к-блей в 32—36 т. тн., но техника воен. судостроения пойдет, конечно, и дальше; достаточно напомнить, что существуют океанские пассажир. пароходы в 55 т. тн., тогда как всего 15 л. тому назад их водоизмещение не превосходило 20 т. тн. (Справоч. мор. издания; Боголюбов, История к-бля, 1880; Вильсон, Бр-сцы в бою, 1896; Коломб, Мор. война, 1894; Steinitz, The Ship, its origin and progress, 1849; Rittmeyer, Seekriege und Seekriegswesen, 1911; Schwarz, Das Linienschiff einst und jetzt, 1903).