БРОНИРОВАНИЕ. Среди эл-тов боев. силы кораблей видное место занимает Б., как средство защиты от разрушит. действия снарядов. Идеалом Б. было бы полное покрытие бортов и палуб корабля броней, способной не пропустить ни одного снаряда; но вес полного Б. настолько велик, что остающегося водоизмещения не хватило бы на котлы и машины, не говоря уже о топливе, пушках и боев. припасах. Между тем, назначение корабля — наносить возможно больший вред пр-ку, поэтому вооружение не м. б. принесено в жертву защите. При проектировании корабля надо распорядиться предоставленным весом так, чтобы Б. наивыгодн. образом отвечало требованиям, предъявляемым тактикой. Тут представляются два крайних варианта: забронировать весь к-бль, сделав броню настолько тонкой, что она будет пробиваться снарядами, или прикрыть толстыми плитами того же общего веса одни важнейшие части его. Долгое время техника воен. судостроения всё увеличивала толщину брони, уменьшая площадь Б. (См. Броня судовая). Улучшение качеств брон. плит позволило в посл. 10-летия пойти по обратному пути: броня стала тоньше, а площадь Б. соотв-но больше. Эти результаты находились в прямой зависимости от прогресса морск. арт-рии. В общем, из борьбы арт-рии с броней можно сделать след. вывод: когда побеждает броня, к-бли прикрывают большую пов-сть своего борта тонкой броней; а когда побеждает арт-рия, то броня быстро съеживается у ватерлинии, наростая в толщину. Перед рус.-яп. войной победительницей считалась арт-рия, т. к. её крупные пушки при предполагавшихся дистанциях боя в 10—20 кбт. пробивали какую угодно броню; и потому бр-цы, участвовавшие в этой войне, имели очень толстую броню, прикрывавшую весьма малую часть борта. Однако, война показала, что этот взгляд был ошибочен, — снаряды почти не пробивали броню, ибо боев. дистанции были на самом деле гораздо больше, чем ожидали. Поэтому, броня должна уменьшить свою толщину и расползтись на большую пов-сть борта. И действительно, новые бр-цы сплошь покрыты по борту и верхней палубе, броней, но менее толстой. Арт-рия ответила на это снова увеличением калибра, улучшением балистич. качеств и увеличением разрушит. силы снарядов. Трудно предвидеть конец этой борьбы, но можно сказать с уверенностью, что всякое увлечение в ту или другую сторону отзовется во вред действит. силе к-бля. Произведенные после войны 1904—05 гг. опыты дают уже новые взгляды на методы Б. Появление полубронебойных снарядов указывает на малую пригодность слишком тонких прикрытий, но и в этом случае не следует увлекаться, т. к., кроме полубронебойных, имеются и фугасные снаряды. Для правильного решения вопроса техника судостроения должна запросить тактику, какие эл-ты к-бля следует бронировать лучше всего, в каких частях можно ограничиться менее толстой броней и какие помещения м. б. защищены еще слабее, или даже вовсе не закрываться броней. На эти запросы тактика отвечает: сражаются не к-бли и пушки, а люди, поэтому гл. объект в бою есть личный состав непр-ля. Самым радикальным способом воздействия на этот состав является потопление неприят. к-бля, при к-ром не только выводится из строя боев. единица, но и оказывается косвенное воздействие на весь личный состав неприят. эскадры, вызывая в нём такой же упадок духа, какой подъем его наблюдается на обратной стороне. Следовательно, тактика ставит Б. первую задачу: обеспечение непотопляемости к-бля. Второю задачей Б. является обеспечение личного состава от постепенного уничтожения, обезоружения и деморализации посредством пожаров, дыма, больш. числа попаданий, хотя и менее опасных для участи к-бля, но выводящих из строя людей, оружие, механизмы и т. п. Непотопляемость к-бля обеспечивается двумя эл-тами: запасом плавучести и запасом остойчивости. Первое достигается Б. ватерлинии по всей её длине и прикрытием этого брон. пояса брон. же палубой. Для обеспечения же остойчивости приходится ставить вдоль борта 2-й брон. пояс, лежащий непосредственно над 1-м. Высота этого пояса д. б. такова, чтобы верхняя его кромка ни при каком вероятном в бою крене, дифференте или размахе не могла уйти в воду. Крен в бою получается, гл. обр., от 2 причин: от затопления отсеков, имеющих продольные переборки, и от циркуляции корабля при положении руля на борт. Техника воен. судостроения старается избегать продольн. переборок; однако, вполне достигнуть этого трудно: они остаются необходимыми в машине и кочегарнях, т. е. в самых больших отсеках к-бля. Машина соврем. к-бля от мин. пробоины затопится почти моментально, и это дает кораблю крен от 10 до 15°. При такой аварии к-бль потеряет часть плавучести (сядет глубже), а образовавшийся крен глубоко утопит нижний броневой пояс. При отсутствии верхн. брон. пояса (т. наз. казематного) тонкий борт к-бля может иметь к моменту крена большие пробоины, вода хлынет внутрь судна и, несмотря на то, что запас плавучести еще не израсходован, к-бль перевернется, как это случилось с нек-рыми из наших бр-цев в Цусимском бою. Высота 2-го брон. пояса, обеспечивающего остойчивость, определяется в среднем от 9 до 13 фт. Наиб. толщина Б. требуется для нижн. брон. пояса, обеспечивающего запас плавучести, защиту машин и котлов к-бля. По мере приближения к оконечностям к-бля, помещения становятся меньше, боев. значение их также уменьшается, продольных переборок почти не встречается и, след-но, затопление этих помещений менее опасно. Поэтому Б. бортов в носу и корме к-бля всё-таки можно уменьшить до известных пределов. Более тонкая броня остановит фугасные снаряды и большую часть бронебойных (с дальних расстояний или при острых углах встречи), допустив в крайнем случае пробитие брони, но не разрушение наружн. борта с образованием громадных брешей. Еще больше приходится экономить в толщине плит казематного пояса, имея в виду, что пробоина в этом поясе становится опасной только при крене к-бля и что при внимательном отношении к делу эту пробоину можно закрыть заранее приготовленным пластырем. К-бль, лишенный упр-ния и оружия, представляет собою не боев. силу, а хороший приз для непр-ля; обеспечение непотопляемости является хотя и главнейшим, но отнюдь не единств. условием правильного Б. к-бля. Упр-ние им сосредоточено в боев. рубке; последняя, как и средства её сообщения с различными частями к-бля, д. б. забронированы одинаково с ватерлинией. Арт-рия, подача, механизмы, пункты, где сосредоточены люди и многие вспомогат. механизмы д. б. забронированы соотв-но важности прикрываемого эл-та. Всё Б. д. б. подогнано так, чтобы не выйти за пределы данного веса брони; при усилении одного эл-та приходится ослаблять другой. Задача кораблестроителя заключается в выборе наиб. полезного с воен. точки зрения компромисса. Там, где внешнее Б. слабо, а имеется какой-либо важный в бою механизм, приходится ставить добавочное, внутреннее Б., брон. прикрытия или трубы. Помещения, в к-рых во время боя скопляется много людей, д. б. разгорожены траверзами и полутраверзами для уменьшения сферы распространения осколков и т. п. Таковы требования, предъявляемые к Б. тактикой морск. боя. Стремясь удовлетворить этим требованиям, Б. соврем. бр-цев (лин. к-блей и бр-сных к-серов) слагается из след. видов брони: 1) Бортовая поясная броня состоит из отд. стальн. плит дл. 10—12 фт. и высотою от 7 (бр-цы старого типа) до 12 фт. (современ. лин. к-бли). Как показано на фиг. 1, поперечное сечение (профиль) плиты для выигрыша в весе делается с утонением в нижн. подводной части её: слой воды как бы дополняет недостающую толщину плиты. Поясная броня идет по ватерлинии судна, при чём ок. 4—5 фт. высоты её приходятся под водою на случай возможного оголения борта при крене судна или на качке. Толщина плит поясной брони ранее, при сталежелезной броне, достигала у нас 16 дм. (бр-цы Наварин, Полтава); при круппированной броне толщина их обычно делается в 10—12 дм. На фиг. 2 поясная броня обозначена буквою А; на старых бр-цах она располагалась только в ср. части корабля, защищая машину, котлы и погреба боев. запасов, и в таком случае по концам её ставились поперечные брон. переборки или траверзы такой же толщины и высоты, как и поясная броня. Траверзы защищали указанные жизн. части судна от снарядов, могущих залететь с носа или кормы. На современ. бр-сных судах поясная броня простирается по всей ватерлинии от носа до кормы, утоняясь к оконечностям, ибо самое опасное — нормальное попадание снаряда в броню — здесь мало ве-роятно и потеря в плавучести в оконечностях корабля не так для него гибельна, как в широкой ср. части. 2) Казематная броня также идет по борту, но выше поясной брони и имеет свои поперечн. траверзы; если судно, как показано на фиг. 2, имеет 2 яруса казематов один над другим, то они называются нижним В и верхним В́ казематами. Нижн. каземат служит для защиты подачи снарядов и зарядов к орудиям, оснований дымоходов и пр.; верхний, кроме того, защищает арт-рию среднего (напр., 8-дм. на к-блях Евстафий и Иоанн Златоуст) и малого (120 и 100-мм.) клб. В зависимости от расположения на судне этой арт-рии, верхн. каземат м. б. разбит по длине судна на неск. частей: a) ср. общий каземат, где находятся неск. орудий, разделенных бронев. бортов. полупереборками dd для предохранения их от осколков разорвавшегося внутри снаряда; b) общие — носовой и кормовой казематы, также заключающие 2—4 пушки противоминной арт-рий (лин. к-бль Слава), и с) отд. казематы для каждого орудия, как, напр., на к-сере Громобой; такие казематы преимущественно ставятся на к-серах. Здесь забронирован (3—5 дм.) лишь участок борта, а от концов его, полукругом, идет внутр., более тонкая (2—3 дм.) броня, охватывающая район действия орудия. На последних лин. к-блях нашего флота нижн. и верхн. казематы простираются, подобно поясной броне, по всей длине судна, при чём стараются не делать в броне никаких вырезов (иллюминаторы, выводные отверстия труб и проч.), для обеспечения боев. плавучести и остойчивости судна. Казематная броня делается тоньше поясной, не превышая обычно 4—6 дм.; в носу и корме толщина эта уменьшается до 3—4 дм.; профиль плит прямоугольная, без утонения к нижн. кромке. 3) Палубная броня служит для защиты жизн. частей судна от навесн. выстрелов. Раньше бронировалась плитами в 2—2½ дм. палуба, идущая по верхн. кромкам поясной брони (фиг. 3); она была совершенно плоская и составляла как бы крышу бруствера, образованного поясной бронею и траверзами. Поверх казематов ставилась 2-я брон. палуба (1—1½ дм.), также плоская и представлявшая собою крышу каземата. Но в 1895 г. при постройке бр-ца Majestic англичане предложили ставить палубную броню со скосами к бортам, подводя ее к нижн. кромкам поясной брони; на скосах плиты палубной брони делались толще (до 3 дм.), представляя (фиг. 3) как бы дополнение к поясной броне. Такая система практикуется и ныне, при чём горизонт. часть палубы д. возвышаться на 2—3 фт. над груз. ватерлинией. С появлением разрывн. снарядов одной брон. палубы оказалось недостаточно, и во всех флотах пришли к убеждению в необходимости по кр. мере двух таких палуб — нижней, со скосами к бортам и верхней — плоской. Последняя д. вызвать разрыв снаряда по возм-сти вне судна (почему лучше всего бронировать первую сверху палубу); нижн. же брон. палуба д. задержать или отразить осколки разорвавшегося в междупалубном пространстве снаряда. На ср. палубе, если имеется в запасе свободный вес, иногда еще ставят уголщенную до 1 дм. настилку. На современ. брон. судах наличие двух непрерывных брон. палуб является обязательным. На бр-цах старого типа с поясною бронею только в ср. части судна оконечности последнего покрывались сверху покатою (в роде спины черепахи) палубою, к-рая шла от нижн. кромки носового траверза к форштевню, а от такой же кромки корм. траверза — к ахтерштевню. Это была т. наз. карапасная, палуба (фиг. 2, С). 4) Б. башен делится на два вида: a) вращающаяся броня самой башни, защищающая казенную часть орудия и прислугу, и b) неподвижная броня подачных труб башни, представляющая собой брон. трубы большого диаметра (свыше 20 фт. для 12-дм. башни), расположенные между палубами — выше бортового пояса и до самой башни; внутри этих труб совершается подача боев. припасов из погребов к башням, расположены механизмы вращения башни и проч. Броня вращающихся частей башни (фиг. 2) состоит из вертик. плит D толщ. до 10—12 дм., крыши E и подшивки E, толщиною до 4 дм. Толщина подачных труб F сообразуется с тем, приходится ли против них броня каземата; на открытых местах таковая равна толщине вертик. брони башни, а в защищенных казематами она берется равной разности между толщинами вертик. брони башни и каземата. 5) Броня боевой рубки состоит из вертик. брони G и крыши K, толщина к-рых соответствует таковой же башен. На современ. судах часто ставят две боев. рубки — носовую и кормовую. Электрич. и механич. провода от разл. судов. механизмов и устройств, а также переговорные трубы, сходятся в этих рубках для упр-ния ими или передачи приказаний. Для защиты этих проводов от осколков их помещают внутри вертик. брон. трубы L небольш. диаметра. Броня бортовая, башенная и боев. рубки в прежнее время устанавливалась не прямо на стальную стенку, а с прокладкою дерева (сосны, лиственницы или тика); цель — поглощать вибрацию брони, вредно действующую на прочность к-бля, и распределить удар снаряда на большую площадь, уменьшая местное разрушение. Опыты стрельбы показали, однако, что при косвен. ударах в броню подкладка скорее вредна чем полезна, т. к. сообщает бронев. борту излишнюю жесткость. На основании этих опытов в наст. время дерев. подкладку не ставят под палубной броней, избегают ставить под броней башен, боев. рубок, надводн. борта, а на последних к-блях нек-рых флотов ее изъяли из употребления и под поясной броней. 6) Броня элеваторов защищает от повреждения осколками снарядов труб, внутри к-рых находятся подъемные приспособления для подачи патронов из трюма к мелк. орудиям, стоящим на верхн. палубе. Броня эта по толщине не превосходит 2—3 дм. 7) Броня дымовых труб состоит в покрытии нижн. частей их до известной высоты брон. плитами M, толщ. 1—2 дм., с тем, чтобы снаряды или осколки, попадающие в трубу, не производили в ней трудно-заделываемых больш. отверстий, к-рые уменьшают тягу в котлах и, след-но, влияют на скорость хода судна. 8) Броневые колосники или решетки представляют собою прямоуг. сечения стальн. бруски, поддерживаемые на концах рамою и устанавливаемые в расстоянии около 1 дм. друг от друга в отверстиях, вырезанных в брон. палубах для дымоходов, вентиляторных и друг. труб, к-рые нельзя закрыть сплошною броней. Осколок разорвавшегося снаряда, попав на такую решетку, не в состоянии будет проникнуть ниже уровня бронев. палубы. — Правильное и целесообразное распределение всех видов Б. составляет трудную задачу. В хорошо разработанном проекте Б., не превосходя по весу обычного % от водоизм. к-бля (20—30%), в то же время защищает все жизн. части его. В развитии Б. судов следует отметить две системы: англ. и франц. В то время, как англичане располагают бортовое и палубное Б. так, как это указано на фиг. 3, фр-зы растягивают поясную броню почти по всей длине судна, поднимая ее сравнительно невысоко над грузовой ватерлинией (фиг. 5); выше неё идет, также по всей длине судна, пояс более тонкой казематной брони. Броневая палуба горизонтальна и располагается на уровне верхн. кромок поясной брони; при нижн. же кромках этой брони ставится вторая, т. наз., отражательная брон. палуба (pont pare-éclats) из плит не толще 1½ дм., для осколков снарядов, попавших в междупалубное про-ство аавв, в к-ром не располагают никаких важных устройств; его разбивают переборками набольш. число водонепрониц. отделений, в обеспечение плавучести и остойчивости судна.
.jpg)