ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ, воен. судно, предназначенное для боя въ линіи, т.-е. въ строю. Т. к. судьба войны на морѣ рѣшается обык-но эскадрен. сраженіями, то Л. к-бль является главн. типомъ воен. к-бля. Всѣ остал. типы — вспомогат-ные. Типъ Л. к-бля опредѣляется состояніемъ техники кораблестроенія, типомъ того оружія, к-рое наиб. примѣнимо и дѣйств-но въ эскадрен. бою, и тѣмъ строемъ, к-рый является удобнѣйшимъ для примѣненія этого оружія. Конечно, эта зав-сть оч. сложная; т., напр., типъ оружія, въ свою очередь, зависитъ отъ состоянія кораблестроенія, а типъ к-бля вліяетъ на выборъ боев. строя. Но во всѣ времена сущ-нія воен. флота было одно общее стремленіе — увеличить размѣры (водоизмѣщеніе) Л. к-блей. Это стремленіе вполнѣ естественно, т. к. прогрессъ всякаго типа к-бля неизмѣнно связанъ съ увеличеніемъ его водоизмѣщенія, и всякое качество к-бля достигается тѣмъ экономичнѣе, чѣмъ к-бль больше. Но это стремленіе постоянно ограничивалось, съ одной стороны, несоверш-вомъ техники кораблестроенія, не дававшей возм-сти снабдить к-бль больше извѣстн. размѣровъ достаточными укр-ніями, съ другой — несоверш-вомъ движителя, изъ-за чего большой к-бль являлся неудобоуправляемымъ, неповоротливымъ и тяжелымъ на ходу, и съ третьей — особыми условіями мор. войны, к-рыя вызывались условіями кораблевожденія. Со времени возникновенія регул. воен. флотовъ и до 2-ой пол. XVI ст., т.-е. въ продолженіе ок. 3 т. л., гл. средствомъ передвиженія являлись весла, а средства для пораженія непр-ля (оружіе) сосредоточивались на носу: таранъ, абордажныя партіи, потомъ артиллерія. Строемъ такихъ к-блей м. б. только фронтъ. Дѣйствіе тараномъ (см. Абордажъ) требовало быстроты маневр-нія. Къ трудности плаванія внѣ береговъ (отсутствіе компаса и слабость к-совъ на больш. волнѣ) присоединялась необходимость вытаскивать к-бли на берегъ въ случаѣ свѣж. погоды. Всѣ эти условія ограничивали стремленіе къ увеличенію размѣровъ гребн. к-блей. Увеличить ск-сть хода м. б. лишь добавленіемъ веселъ, для чего надо б. увеличить длину, но этого не допускала техника. Поэтому приходилось сажать одинъ рядъ гребцовъ надъ другимъ, но здѣсь также дошли скоро до предѣла, т. к. весла становились слишкомъ длинными и громоздкими. Вслѣдствіе этихъ причинъ Л. к-блемъ древности явилась трирема — судно ок. 230 тн. водоизм., на к-ромъ гребцы сидѣли въ 3 ряда, одинъ надъ другимъ. Дл. триремы была ок. 150 фт., шир. — 18, осадка въ водѣ — 8 фт. На ней было ок. 175 гребцовъ и 225 матросовъ и солдатъ. Ск-сть триремы достигала 5—6 узл. Были въ это время к-бли и больш. размѣровъ (квадриремы и кенкеремы въ 360 и 540 тн.), но какъ Л. к-бли они во флотахъ не удерживались, и черезъ 5 стол. послѣ Саламинск. боя, въ бою при Акціумѣ, либурна римлянъ оказалась той же триремой аѳинянъ. Въ средн. вѣка удалось уничтожигь 3 и 2-й ряды гребцовъ и вмѣстѣ съ тѣмъ увеличить ск-сть до 7—8 узл. Это б. достигнуто увеличеніемъ длины и лучш. обводами, вслѣдствіе чего м. б. знач-но увеличить ширину судна. Т. обр., создалась галера (см. это), служившая гл. типомъ Л. к-бля въ гребн. флотѣ до самаго его исчезновенія. Были и въ этотъ періодъ суда подобн. типа гораздо большей величины, — т. наз. галеасы, но они, вслѣдствіе своей тяжести и неповоротл-сти, придавались къ эскадрамъ лишь какъ вспомогат. суда (см. Лепанто) и въ линіи (тогда строй фронта) сражаться не могли. Съ изобрѣтеніемъ компаса, введеніемъ и усоверш-ніемъ арт-ріи, начали быстро совершенствоваться парус. к-бли (см. Исторія в.-морского искусства). Но состояніе парус. двиг-ля въ связи съ обводамя парус. судовъ еще долго не позволяло к-блямъ больш. размѣра ходить въ полвѣтра и въ бейдевиндъ. Поэтому, для такихъ к-блей немыслимъ былъ никакой строй, и, значитъ, не могъ выработаться и типъ Л. к-бля. Сраженія носили безпорядоч. характеръ, и въ общей свалкѣ участвовали одинаково к-бли всевозмож. размѣровъ и типовъ, тѣмъ болѣе, что въ этотъ періодъ спец-но воен. судовъ было оч. мало и когда начиналась война, флоты пополнялись гл. обр. коммерч. к-блями. Только въ концѣ XVI ст. начинаетъ налаживаться дѣло постройки парус. воен. судовъ. Водоизмѣщеніе ихъ достигало 800—1.200 тн. при 40—50 ор. Съ сер. XVII ст. флоты начинаютъ сражаться въ линіи кильватера, и Л. к-блемъ является дерев. судно ок. 1.000 тн. съ 60—80 ор. и 400—600 ч. экипажа. Въ это время строятся и к-бли до 1.500 тн., но несоверш-во парус. двиг-ля и обводовъ дѣлаютъ упр-ніе такими к-блями затруд-нымъ. Въ зав-сти отъ ихъ числа, орудія разставляются въ 2 или 3 закрытыхъ палубахъ (декахъ), не считая верх. палубы, и самые к-бли называются двухъ или трехдечными. Но усовершенствованія въ кораблестроеніи доводятъ къ концу этого ст. средн. величину Л. к-бля до 1.400—1.500 тн. съ 80—90 ор. и экипажемъ въ 600—700 ч. Дл. такихъ к-блей — 120—140 фт., шир. — 40—45 фт. Отдѣл. Л. к-бли въ это время достигаютъ 1.750 тн. при 100 ор. Въ 1-ой четверти XVII ст., при томъ же числѣ орудій, но болѣе тяжелыхъ, водоизмѣщеніе какъ среднихъ, такъ и наиб. Л. к-блей увеличивается на 100 тн. Ширина ихъ остается почти та же, длина увеличивается фт. на 20—25, а съ нею увеличивается иск-сть к-блей. Дальнѣйшія усоверш-нія въ обводахъ и кр-сти к-са, въ двиг-лѣ и арт-ріи все продолжаютъ увеличивать размѣры Л. кораблей, какъ это видно изъ нижеслѣдующей таблицы, составленной для англійскаго флота.
| Годъ постройки. |
Число орудій. |
Водоизмѣщеніе | Длина | Ширина | Углубленіе | ||
| въ тн. | Въ футахъ | ||||||
| 1741 | 3-дечные. |  |
1.872 | 175 | 50 | 21 | |
| 1756 | " | 100 | 2.047 | 178 | 52 | 22 | |
| 1789 | " | 2.279 | 190 | 52 | 22 | ||
| 1741 | " | |
1.679 | 168 | 48 | 20 | |
| 1761 | " | 90—98 | 1.827 | 176 | 49 | 21 | |
| 1768 | " | 1.947 | 178 | 50 | 21 | ||
| 1741 | 2-дечные. | |
1.291 | 154 | 44 | 19 | |
| 1759 | " | 70—74 | 1.556 | 166 | 46 | 20 | |
| 1790 | " | 1.836 | 176 | 49 | 20 | ||
| 1741 | " | |
1.123 | 147 | 42 | 18 | |
| 1763 | " | 60—64 | 1.380 | 159 | 45 | 19 | |
| 1782 | " | 1.520 | 163 | 45 | 18 | ||
По вьшеуказ. причинамъ въ составѣ флотовъ преобладаютъ 2-дечные корабли.
Число Л. к-блей разн. величины въ англ. флотѣ:
| Величина Л. корабля. |
1752 г. | 1762 г. | 1775 г. | 1783 г. | 1792 г. |
| 3-дечные 100-пуш. | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| 3-дечные 90—98-пуш. | 13 | 16 | 17 | 20 | 16 |
| 2-дечные | 47 | 88 | 99 | 141 | 107 |
Въ 1850 г.) наканунѣ исчезновенія пар. судовъ, Л. к-бли франц. флота имѣли слѣд. размѣры.
| Число орудій. |
Водоизмѣщеніе въ тн. |
Длина | Ширина | Углубленіе |
| Въ футахъ | ||||
| 120 | 4.940 | 210 | 55½ | 26½ |
| 100 | 4.393 | 205 | 55 | 26 |
| 90 | 4.013 | 198 | 53½ | 25½ |
(Свѣдѣнія объ арт-ріи Л. к-блей см. Артиллерія морская, историч. очеркъ). Т. обр., за 200 л. Л. к-бль увеличился почти въ 5 разъ. Но всетаки водоизмѣщеніе самыхъ больш. Л. к-блей парус. періода, считавшихся громадами, было сравнит-но ничтожно — всего ок. 5.000 тн. И это потому, что дерево, какъ матеріалъ, не давало возм-сти широкаго размаха кораблестроителю, и неуклюжій, сложный, требовавшій для упр-нія массы людей парус. двиг-ль не позволялъ знач-но увеличить водоизмѣщеніе. Желѣзо, сталь и паръ быстро двинули дѣло впередъ. Первый же англ. бр-сецъ Warrior (1861 г.) имѣлъ водоизм. 9.240 тн. при дл. 380 фт. Дальнѣйшее увеличеніе Л. к-блей въ англ. флотѣ шло такъ: въ 1881 г. водоизм. достигло 12 т. тн. (Inflexibl), въ 1892 г. — 14.150 тн. (Royal Sovereign), въ 1896 г. — 15.150 тн. (Majestic), въ 1903 г. — 16.600 тн. (King Edward VII) и въ 1911 г. — 26.000 тн. (Iron Duke). Крупное преобраз-ніе въ силѣ и величинѣ Л. к-блей произошло послѣ рус.-яп. войны. Гл. черты этого преобраз-нія получили выраженіе въ выстроенномъ въ 1906 г. въ Англіи Л. к-блѣ Dreadnought (см. Артиллерійскій огонь кораблей, Артил. вооруженіе кораблей, Артиллерія морская, историч. очеркъ, Башенная установка, Боевая діаграмма, Бой морской, Броненосный флотъ, Бронированіе, Броня судовая, Дреднаутъ). За послѣд. 50 л. Л. к-бль увеличился въ 3 раза. Т. к. техника кораблестроенія и машиностроенія (тюрбины, тепловые двнгатели) все продолжаетъ развиваться, надо ожидать дальнѣйш. увеличенія размѣровъ Л. к-блей. Въ 1912 г. уже существовали проекты такихъ к-блей въ 32—36 т. тн., но техника воен. судостроенія пойдетъ, конечно, и дальше; достаточно напомнить, что существуютъ океанскіе пассажир. пароходы въ 55 т. тн., тогда какъ всего 15 л. тому назадъ ихъ водоизмѣщеніе не превосходило 20 т. тн. (Справоч. мор. изданія; Боголюбовъ, Исторія к-бля, 1880; Вильсонъ, Бр-сцы въ бою, 1896; Коломбъ, Мор. война, 1894; Steinitz, The Ship, its origin and progress, 1849; Rittmeyer, Seekriege und Seekriegswesen, 1911; Schwarz, Das Linienschiff einst und jetzt, 1903).