БРОНЕНОСНЫЙ ФЛОТЪ. Исторія. Упоминаніе о брон. защитѣ судовъ встрѣчается уже у греческихъ писателей въ IV в. до Р.-Х., а именно въ описаніи осады Родоса, въ 305 г. до Р. Х., Димитріемъ I Поліоркетомъ, защитившимъ наружный бортъ своихъ деревян. судовъ противъ "греческаго огня", т.-е. отъ пожара, желѣзн. листами. Въ зачаточномъ видѣ идею бронированія усматриваютъ затѣмъ въ обычаѣ нормановъ располагать щиты вдоль бортовъ своихъ судовъ. Одно изъ судовъ рыцарей св. Іоанна Іерусалимскаго, съ которыми Андрей Доріа осаждалъ Тунисъ въ 1530 г., было блиндировано свинцов. листами. Однако, первое историч. упоминаніе о бронированіи судовъ, какъ о защитѣ отъ огнестр. снарядовъ, мы находимъ въ описаніи осады Гибралтара испанцами и фр-зами въ 1782 г.; окружившія съ моря Гибралтаръ исп. плавучія б-реи имѣли крыши и борта, защищенные слоями кожи и желѣзн. брусьями. Первымъ проповѣдникомъ необходимости систематической защиты боев. судовъ толстыми желѣзн. листами былъ американецъ Стивенсъ (Stivens), предложившій свою систему бронированія въ 1812 г. Послѣ него, въ 1824 г., фр-зъ Пексанъ (Paixhans), изобрѣтатель особыхъ пушекъ, стрѣлявшихъ разрывными снарядами (бомбами), откуда и названіе этихъ пушекъ — "бомбическія", обратилъ вниманіе на необходимость брон. защиты на боев. судахъ противъ его бомбъ, которымъ онъ предсказывалъ самое разрушительное дѣйствіе на суда. Указанія Пексана не были осуществлены на практикѣ, пока дѣйствіе Пексановскихъ бомбъ не было испытано въ бою: при Синопѣ, въ 1853 г., русскіе съ помощью Пексановскихъ пушекъ (у турокъ таковыхъ не было) въ нѣск. часовъ уничтожили весь турецкій флотъ. Съ этихъ поръ въ морскомъ мірѣ утвердилось мнѣніе о необходимости снабженія боев. судовъ брон. защитой. Первыми осуществили это нововведеніе въ в. судостроеніи (тогда еще деревянномъ) фр-зы, заложивъ въ 1854 г. въ Тулонѣ три бр-сныя плав. б-реи: "Lave", "Dévastation" и "Tonnante" (водоизм. 1825 тн., борт. броня изъ желѣзн. плитъ въ 4⅜ дм., защита верхн. палубы изъ желѣзн. листовъ). Эти суда еще успѣли принять участіе въ Крымской камп., при осадѣ Кинбурна (17 окт. 1855 г.) и имѣли блестящій успѣхъ: всѣ попадавшіе въ броню снаряды отскакивали и разбивались, оставляя на бронѣ только слѣдъ въ видѣ вмятины ок. 1—1½ дм. глубиною. Въ этомъ же 1855 г. и англичане построили семь плав. б-рей ("Erebus", "Terror" и др.; водоизм. 1693—1973 тн., борт. броня 3½—4¼ дм. толщ.), но эти суда были окончены уже ко времени заключенія мира. Первымъ большимъ мореходнымъ судномъ, снабженнымъ брон. защитой, т.-е. первымъ бр-цемъ, въ настоящемъ смыслѣ слова, былъ франц. бр-сный фрегатъ "La Gloire", оконченный постройкой, по проекту знаменитаго инж. Дюпюи-де-Ломъ (Dupuy de Lôme), въ 1860 г. (см. таблицу — водоизм. 5.600 тн., борт. броня 4½—4¾ дм. толщ. по всей дл. судна и на 6½ фт. ниже в-линіи). Англичане отстали отъ фр-зовъ въ постройкѣ своего перваго бр-ца на 1 годъ, но зато сдѣлали крупный шагъ впередъ въ его конструкціи: они построили его изъ желѣза. Это первое желѣзное в. судно и первый англ. бр-цъ былъ бр-сный фрегатъ "Warrior" (1861 г.) (водоизм. 9.000 тн.; борт. броня 4½ дм. толщ., на протяженіи ⅗ дл. судна, въ ср. части, и на 6 фт. ниже ватерлиніи; оконечности не бронированы). Дальнѣйшая эволюція типовъ бр-цевъ въ Англіи и Франціи, какъ въ странахъ, руководившихъ до послѣдн. времени міровымъ военнымъ судостроеніемъ, показана на прилагаемой таблицѣ. Сущность эволюціи заключалась въ постепенномъ введеніи брон. башенъ для установки крупной арт-ріи (см. Башня) и въ постепенномъ увеличеніи толщины брони, по мѣрѣ усовершенствованія арт-ріи: т. обр., съ 3½ дм. толщины на первыхъ бр-цахъ дошли до 24 дм. (англ. бр-цъ "Inflexible", 1876 г.). Но затѣмъ, когда дальнѣйшіе успѣхи арт-ріи выяснили невозможность достиженія абсолютной неуязвимости, б. установленъ новый принципъ бронированія — цѣлесообразнымъ распредѣленіемъ брон. защиты доставить судну возм-сть пользоваться своими боев. средствами, даже послѣ пробитія борта снарядами; поэтому въ дальнѣйшихъ типахъ бр-цевъ толщина борт. брони знач-но уменьшилась, съ одновременнымъ, впрочемъ, постепеннымъ улучшеніемъ качества самой брони и съ усложненіемъ системы бронированія: постепенно улучшается и развивается бронированіе палубъ, казематовъ, башенъ; броня получила различную толщину въ различныхъ частяхъ судна и т. д. Вѣсъ брони составлялъ на первыхъ бр-цахъ ок. 15% отъ водоизм., постепенно увеличивался, дойдя до 55% на франц. брон-цѣ "Formidable", а затѣмъ опять сталъ уменьшаться. Кромѣ бр-цевъ, броневую защиту, хотя и болѣе слабую, получили также другія, достаточно большія, боев. суда: к-сера, мониторы, кан. лодки. Русскій броненосный флотъ. Первое бр-сное судно рус. флота — б-рея "Первенецъ" (см. таблицу) — начато постройкой въ Англіи въ концѣ 1861 г. и приведено въ Кронштадтъ 3 авг. 1863 г. Оно построено изъ желѣза и представляетъ увелич. типъ первыхъ англ. б-рей (см. выше). Его гл. эл-ты: дл. 220 фт., шир. 53 фт., осадка 15 фт., водоизм. 3.277 тн., толщ. сплошной борт. брони 4½ дм., въ оконечностяхъ судна — 4 дм. (борта имѣли въ надводной части уклонъ внутрь, въ 30° отъ вертикали). Первое бр-сное судно, выстроенное въ Россіи — б-рея "Не тронь меня", также желѣзная; строилась въ Спб., на Галерномъ Островкѣ, подъ наблюденіемъ корабельнаго инж. Соболева, и спущена на воду въ 1864 г. По размѣрамъ и типу это почти точное воспроизведеніе "Первенца". Въ 1863 г. въ Петербургѣ была также начата постройка десяти однобаш. бр-сныхъ лодокъ (мониторовъ): "Ураганъ", "Тифонъ" и другія. Эти суда построены по типу америк. монитора "Passaik"; ихъ гл. эл-ты: дл. 201 фт., шир. 46 фт., углубл. 11 фт., водоизм. 1.565 тн.; толщ. борт. брони 5 дм. (пять слоевъ желѣзн. листовъ въ 1 дм.), вертикальной брони башни — 11 дм. Въ 1864 г. построена въ Петербургѣ же двухъ-башеуная лодка "Смерчъ" (водоизм. — 1.402 тн., борт. и баш. броня — 4½ дм.), по чертежамъ датской лодки "Rolf Krake" (перваго судна съ башнями Кольса). Въ 1865 г. построена б-рея "Кремль" (водоизм. — 3.412 тн., бортовая броня до 5 дм. толщ.), въ 1867 г. — двухъ-башенныя лодки "Чародѣйка" и "Русалка" (водоизм. — 1.239 тн., первыя русскія суда съ двойнымъ дномъ), въ 1867—68 гг. — двухъ-башенныя лодки "Адмиралъ Спиридовъ" и "Адмиралъ Чичаговъ", трехъ-башенныя "Адмиралъ Грейгъ" и "Адмиралъ Лазаревъ" (водоизм. — до 3.493 тн., борт. броня до 6 дм.), фрегатъ "Князь Пожарскій" (водоизм. — 4.137 тн., борт. броня — до 4½ дм.; однотипный съ нимъ "Мининъ" б. начатъ постройкой тогда же, но нѣсколько разъ перестраивался, такъ что б. законченъ только въ 1878 г., см. ниже). Всѣ перечисленныя суда представляли близкія подражанія иностр. образцамъ. Послѣ этого начинается періодъ усиленной дѣят-сти въ нашемъ бр-сномъ судостроеніи, подъ общимъ руководствомъ ген.-адм. Е. И. В. Вел. Кн. Константина Николаевича и его ближ. пом-ка, адм. А. А. Попова, сына извѣстнаго корабельнаго инженера Попова (см. Поповъ, Алдр. Андр.). Гл. обр. удивительной энергіи этого адмирала рус. в. судостроеніе было обязано настолько крупнымъ усиленіемъ и развитіемъ въ то время, что, напр., Англія серьезно начала считаться съ увеличеніемъ боев. силы нашихъ новыхъ судовъ, многое заимствуя отъ рус. судостроителей и совершенствуя по рус. образцамъ. Въ 1872 г. построенъ бр-цъ "Петръ Великій", такъ называемаго "бруствернаго", сравнительно самост-наго рус. типа (водоизм. — 9.665 тн., борт. броня — до 12 дм., верхн. палуба — 3 дм.), проектированный при ближ. участіи адм. Попова. Стѣснительныя для нашего в. судостроенія въ Черномъ морѣ условія Парижскаго трактата 1856 г. заставили насъ принять для защиты Керченскаго пролива и Днѣпро-Бугскаго лимана искусственный типъ круглаго бр-ца — "поповки" (См. это слово), предложенный тѣмъ же адм. Поповымъ и давшій возможность при наименьшей осадкѣ и длинѣ судна имѣть на немъ самую толстую броню и самую крупную арт-рію. Первая поповка "Новгородъ" (водоизм. 2.491 тн., борт. брбня — 9 дм., палуба — 2¾ дм.) была построена въ С.-Петербургѣ и доставлена въ разобранномъ видѣ въ Николаевъ, въ 1873 г. Вторая поповка "Вице-Адмиралъ Поповъ" (водоизм. 3.550 тн., борт. броня въ два слоя 9 + 7 = 16 дм., палуба — 3 дм.) была построена на мѣстѣ, въ 1875 г., во вновь оборудованномъ Николаевскомъ адмир-ствѣ. Поповки не обладали мореходными качествами и потому не имѣли больш. значенія; въ виду происшедшаго въ это время поворота рус обществ. мнѣнія въ пользу крейсерскихъ операцій нашего флота, въ случаѣ войны съ наиб. вѣроятнымъ въ то время пр-комъ — Англіей, постройка бр-цевъ въ Россіи приостановилась. Былъ построенъ рядъ небронированныхъ клиперовъ и к-серовъ, въ 1873 г. — бр-сный фрегатъ "Генералъ-Адмиралъ" (водоизм — 4.604 тн., борт. броня 6 дм.), въ 1875 г. — однотипный съ нимъ "Герцогъ Эдинбургскгій". Эти суда явились прототипомъ бр-сныхъ к-серовъ не только для русскаго, но и для иностр. флотовъ. По этому типу въ 1878 г. была закончена постройка "Минина". Дальнѣйшимъ усовершенствованіемъ этого типа явились фрегаты "Владиміръ Мономахъ" и "Дмитрій Донской" (водоизм. до 7.000 тн., борт. броня 6 дм.), построенные: первый въ 1882 г., второй въ 1883 г. Въ виду послѣдовавшей въ это время, по иниціативѣ имп. Александра III, отмѣны въ ограниченіи нашего в. судостроенія въ Черн. морѣ, тогда же было приступлено къ сооруженію въ Николаевѣ трехъ-башеннаго бр-ца новаго типа "Екатерина II", водоизм. 10.181 тн., борт. броня 16 дм., палуба 3 дм.; оконченъ постройкой въ 1886 г.); въ Севастополѣ одновременно б. построенъ того же типа бр-цъ "Чесма" и въ 1887 г. "Синопъ". Въ 1885 г. въ Петербургѣ былъ построенъ бр-сный к-серъ "Адмиралъ Нахимовъ" (водоизм. 8,500 тн., борт. броня 10 дм., палуба 3 дм.). Изъ дальнѣйшихъ типовъ можно отмѣтить бр-сныя суда, показанныя на таблицѣ: "Александръ II", "Двѣнадцать Апостоловъ", "Рюрикъ", "Адмиралъ Ушаковъ", "Сисой Великій", "Полтава", "Пересвѣтъ", "Князь Потемкинъ Таврическій", "Цесаревичъ", "Рюрикъ", "Андрей Первозванный" и "Севастополь". (М. М. Окуневъ, Теорія и практика кораблестроенія, Спб., 1865 г.; Г. Шлезингеръ, Курсъ корабельной архитектуры, Спб., 1904 г.; Бѣляевъ, Очеркъ в. судостроенія въ Россіи въ періодъ отъ 1863 г. и до бр-снаго фрегата к-сера "Владиміръ Мономахъ", Спб., 1885 г.; Морская справочная книжка В. К. Александра Михайловича, Спб., 1891 и слѣд. года; Wilson, Ironclads in action 1855 to 1895, London, 1896; Foss, Marine-Kunde, Stuttgart, 1815).
.jpg)
.jpg)