БРОНЕНОСНЫЙ ФЛОТ. История. Упоминание о брон. защите судов встречается уже у греческих писателей в IV в. до Р.-Х., а именно в описании осады Родоса, в 305 г. до Р. Х., Димитрием I Полиоркетом, защитившим наружный борт своих деревян. судов против "греческого огня", т. е. от пожара, железн. листами. В зачаточном виде идею бронирования усматривают затем в обычае норманов располагать щиты вдоль бортов своих судов. Одно из судов рыцарей св. Иоанна Иерусалимского, с которыми Андрей Дориа осаждал Тунис в 1530 г., было блиндировано свинцов. листами. Однако, первое историч. упоминание о бронировании судов, как о защите от огнестр. снарядов, мы находим в описании осады Гибралтара испанцами и фр-зами в 1782 г.; окружившие с моря Гибралтар исп. плавучия б-реи имели крыши и борта, защищенные слоями кожи и железн. брусьями. Первым проповедником необходимости систематической защиты боев. судов толстыми железн. листами был американец Стивенс (Stivens), предложивший свою систему бронирования в 1812 г. После него, в 1824 г., фр-з Пексан (Paixhans), изобретатель особых пушек, стрелявших разрывными снарядами (бомбами), откуда и название этих пушек — "бомбические", обратил внимание на необходимость брон. защиты на боев. судах против его бомб, которым он предсказывал самое разрушительное действие на суда. Указания Пексана не были осуществлены на практике, пока действие Пексановских бомб не было испытано в бою: при Синопе, в 1853 г., русские с помощью Пексановских пушек (у турок таковых не было) в неск. часов уничтожили весь турецкий флот. С этих пор в морском мире утвердилось мнение о необходимости снабжения боев. судов брон. защитой. Первыми осуществили это нововведение в в. судостроении (тогда еще деревянном) фр-зы, заложив в 1854 г. в Тулоне три бр-сные плав. б-реи: "Lave", "Dévastation" и "Tonnante" (водоизм. 1825 тн., борт. броня из железн. плит в 4⅜ дм., защита верхн. палубы из железн. листов). Эти суда еще успели принять участие в Крымской камп., при осаде Кинбурна (17 окт. 1855 г.) и имели блестящий успех: все попадавшие в броню снаряды отскакивали и разбивались, оставляя на броне только след в виде вмятины ок. 1—1½ дм. глубиною. В этом же 1855 г. и англичане построили семь плав. б-рей ("Erebus", "Terror" и др.; водоизм. 1693—1973 тн., борт. броня 3½—4¼ дм. толщ.), но эти суда были окончены уже ко времени заключения мира. Первым большим мореходным судном, снабженным брон. защитой, т. е. первым бр-цем, в настоящем смысле слова, был франц. бр-сный фрегат "La Gloire", оконченный постройкой, по проекту знаменитого инж. Дюпюи-де-Лом (Dupuy de Lôme), в 1860 г. (см. таблицу — водоизм. 5.600 тн., борт. броня 4½—4¾ дм. толщ. по всей дл. судна и на 6½ фт. ниже в-линии). Англичане отстали от фр-зов в постройке своего первого бр-ца на 1 год, но зато сделали крупный шаг вперед в его конструкции: они построили его из железа. Это первое железное в. судно и первый англ. бр-ц был бр-сный фрегат "Warrior" (1861 г.) (водоизм. 9.000 тн.; борт. броня 4½ дм. толщ., на протяжении ⅗ дл. судна, в ср. части, и на 6 фт. ниже ватерлинии; оконечности не бронированы). Дальнейшая эволюция типов бр-цев в Англии и Франции, как в странах, руководивших до последн. времени мировым военным судостроением, показана на прилагаемой таблице. Сущность эволюции заключалась в постепенном введении брон. башен для установки крупной арт-рии (см. Башня) и в постепенном увеличении толщины брони, по мере усовершенствования арт-рии: т. обр., с 3½ дм. толщины на первых бр-цах дошли до 24 дм. (англ. бр-ц "Inflexible", 1876 г.). Но затем, когда дальнейшие успехи арт-рии выяснили невозможность достижения абсолютной неуязвимости, б. установлен новый принцип бронирования — целесообразным распределением брон. защиты доставить судну возм-сть пользоваться своими боев. средствами, даже после пробития борта снарядами; поэтому в дальнейших типах бр-цев толщина борт. брони знач-но уменьшилась, с одновременным, впрочем, постепенным улучшением качества самой брони и с усложнением системы бронирования: постепенно улучшается и развивается бронирование палуб, казематов, башен; броня получила различную толщину в различных частях судна и т. д. Вес брони составлял на первых бр-цах ок. 15% от водоизм., постепенно увеличивался, дойдя до 55% на франц. брон-це "Formidable", а затем опять стал уменьшаться. Кроме бр-цев, броневую защиту, хотя и более слабую, получили также другие, достаточно большие, боев. суда: к-сера, мониторы, кан. лодки. Русский броненосный флот. Первое бр-сное судно рус. флота — б-рея "Первенец" (см. таблицу) — начато постройкой в Англии в конце 1861 г. и приведено в Кронштадт 3 авг. 1863 г. Оно построено из железа и представляет увелич. тип первых англ. б-рей (см. выше). Его гл. эл-ты: дл. 220 фт., шир. 53 фт., осадка 15 фт., водоизм. 3.277 тн., толщ. сплошной борт. брони 4½ дм., в оконечностях судна — 4 дм. (борта имели в надводной части уклон внутрь, в 30° от вертикали). Первое бр-сное судно, выстроенное в России — б-рея "Не тронь меня", также железная; строилась в Спб., на Галерном Островке, под наблюдением корабельного инж. Соболева, и спущена на воду в 1864 г. По размерам и типу это почти точное воспроизведение "Первенца". В 1863 г. в Петербурге была также начата постройка десяти однобаш. бр-сных лодок (мониторов): "Ураган", "Тифон" и другие. Эти суда построены по типу америк. монитора "Passaik"; их гл. эл-ты: дл. 201 фт., шир. 46 фт., углубл. 11 фт., водоизм. 1.565 тн.; толщ. борт. брони 5 дм. (пять слоев железн. листов в 1 дм.), вертикальной брони башни — 11 дм. В 1864 г. построена в Петербурге же двух-башеуная лодка "Смерч" (водоизм. — 1.402 тн., борт. и баш. броня — 4½ дм.), по чертежам датской лодки "Rolf Krake" (первого судна с башнями Кольса). В 1865 г. построена б-рея "Кремль" (водоизм. — 3.412 тн., бортовая броня до 5 дм. толщ.), в 1867 г. — двух-башенные лодки "Чародейка" и "Русалка" (водоизм. — 1.239 тн., первые русские суда с двойным дном), в 1867—68 гг. — двух-башенные лодки "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов", трех-башенные "Адмирал Грейг" и "Адмирал Лазарев" (водоизм. — до 3.493 тн., борт. броня до 6 дм.), фрегат "Князь Пожарский" (водоизм. — 4.137 тн., борт. броня — до 4½ дм.; однотипный с ним "Минин" б. начат постройкой тогда же, но несколько раз перестраивался, так что б. закончен только в 1878 г., см. ниже). Все перечисленные суда представляли близкие подражания иностр. образцам. После этого начинается период усиленной деят-сти в нашем бр-сном судостроении, под общим руководством ген.-адм. Е. И. В. Вел. Кн. Константина Николаевича и его ближ. пом-ка, адм. А. А. Попова, сына известного корабельного инженера Попова (см. Попов, Алдр. Андр.). Гл. обр. удивительной энергии этого адмирала рус. в. судостроение было обязано настолько крупным усилением и развитием в то время, что, напр., Англия серьезно начала считаться с увеличением боев. силы наших новых судов, многое заимствуя от рус. судостроителей и совершенствуя по рус. образцам. В 1872 г. построен бр-ц "Петр Великий", так называемого "брустверного", сравнительно самост-наго рус. типа (водоизм. — 9.665 тн., борт. броня — до 12 дм., верхн. палуба — 3 дм.), проектированный при ближ. участии адм. Попова. Стеснительные для нашего в. судостроения в Черном море условия Парижского трактата 1856 г. заставили нас принять для защиты Керченского пролива и Днепро-Бугского лимана искусственный тип круглого бр-ца — "поповки" (См. это слово), предложенный тем же адм. Поповым и давший возможность при наименьшей осадке и длине судна иметь на нём самую толстую броню и самую крупную арт-рию. Первая поповка "Новгород" (водоизм. 2.491 тн., борт. брбня — 9 дм., палуба — 2¾ дм.) была построена в С.-Петербурге и доставлена в разобранном виде в Николаев, в 1873 г. Вторая поповка "Вице-Адмирал Попов" (водоизм. 3.550 тн., борт. броня в два слоя 9 + 7 = 16 дм., палуба — 3 дм.) была построена на месте, в 1875 г., во вновь оборудованном Николаевском адмир-стве. Поповки не обладали мореходными качествами и потому не имели больш. значения; в виду происшедшего в это время поворота рус обществ. мнения в пользу крейсерских операций нашего флота, в случае войны с наиб. вероятным в то время пр-ком — Англией, постройка бр-цев в России приостановилась. Был построен ряд небронированных клиперов и к-серов, в 1873 г. — бр-сный фрегат "Генерал-Адмирал" (водоизм — 4.604 тн., борт. броня 6 дм.), в 1875 г. — однотипный с ним "Герцог Эдинбургскгий". Эти суда явились прототипом бр-сных к-серов не только для русского, но и для иностр. флотов. По этому типу в 1878 г. была закончена постройка "Минина". Дальнейшим усовершенствованием этого типа явились фрегаты "Владимир Мономах" и "Дмитрий Донской" (водоизм. до 7.000 тн., борт. броня 6 дм.), построенные: первый в 1882 г., второй в 1883 г. В виду последовавшей в это время, по инициативе имп. Александра III, отмены в ограничении нашего в. судостроения в Черн. море, тогда же было приступлено к сооружению в Николаеве трех-башенного бр-ца нового типа "Екатерина II", водоизм. 10.181 тн., борт. броня 16 дм., палуба 3 дм.; окончен постройкой в 1886 г.); в Севастополе одновременно б. построен того же типа бр-ц "Чесма" и в 1887 г. "Синоп". В 1885 г. в Петербурге был построен бр-сный к-сер "Адмирал Нахимов" (водоизм. 8,500 тн., борт. броня 10 дм., палуба 3 дм.). Из дальнейших типов можно отметить бр-сные суда, показанные на таблице: "Александр II", "Двенадцать Апостолов", "Рюрик", "Адмирал Ушаков", "Сисой Великий", "Полтава", "Пересвет", "Князь Потемкин Таврический", "Цесаревич", "Рюрик", "Андрей Первозванный" и "Севастополь". (М. М. Окунев, Теория и практика кораблестроения, Спб., 1865 г.; Г. Шлезингер, Курс корабельной архитектуры, Спб., 1904 г.; Беляев, Очерк в. судостроения в России в период от 1863 г. и до бр-снаго фрегата к-сера "Владимир Мономах", Спб., 1885 г.; Морская справочная книжка В. К. Александра Михайловича, Спб., 1891 и след. года; Wilson, Ironclads in action 1855 to 1895, London, 1896; Foss, Marine-Kunde, Stuttgart, 1815).
.jpg)
.jpg)