Транспортъ «Днѣстръ», по предписанію начальника Сухумской морской станціи, 18-го іюня 1864 года, снялся на буксирѣ шхуны «Бомборы» съ Сухумскаго рейда для слѣдованія въ укрѣпленіе Св. Духа съ грузомъ, куда прибыль 19-го числа въ 5½ часовъ пополуночи и бросилъ даглистовый якоръ на глубинѣ 9-ти сажень, имѣя каната 25 саженъ; грунтъ мелкій песокъ. Тотчасъ, при благопріятной погодѣ, черезъ лацъ-портъ начали выгрузку, которая продолжалась и на слѣдующій день. Въ 3 часа пополудни 20-го числа, при паденіи барометра, когда вѣтеръ засвѣжѣлъ отъ NW, лацъ-порть былъ закрытъ и выгрузка производилась черезъ люки. Къ 8-ми часамъ вѣтеръ скрѣпчалъ, а къ 12-ти перешелъ къ умѣренному SSW съ дождемъ. Послѣ полночи 21-го числа сдѣлалось маловѣтріе отъ SSO, дождь продолжалъ идти и вслѣдъ за тѣмъ пошла SW зыбъ. Командиръ транспорта приготовился при первой возможности уйти въ море, но до 7 часовъ утра при томъ же маловѣтріи зыбь увеличилась почему отданъ былъ плехтовый якорь, каната 30 саженъ; зыбь съ каждымъ часомъ отнимала все болѣе и болѣе возможность оставить рейдъ. Въ 7 часовъ нашелъ жестокій шквалъ отъ SW съ дождемъ, развелъ громаднѣйшую зыбь, потомъ нѣсколько стихло и транспортъ, поставленный SO теченіемъ поперекъ зыби, до того качало, что нельзя было держаться на палубѣ, розмахи по кренометру доходили до 45°. Въ это время тронулся барказъ въ рострахъ, сорвало съ мѣста и разбило оба нактауза, а потому огонь въ камбузной погашенъ. Къ 8 часамъ вечера подулъ свѣжій SW, транспортъ поставило по зыби; глубина за кормой была 4½ сажени, разстояніе до берега, приблизительно, 7 кабельтовыхъ; дождь не переставалъ идти ливнемъ. Около 9 часовъ, когда вѣтеръ сталъ снова крѣпчать, приказано готовить лѣвый запасный якорь, при этомъ поползли изъ палубы стопорные обухи и начало сучитъ обѣ становыя цѣпи, которыя однако были задержаны, заведенными, въ помощь палубнымъ стопорамъ, стопорами на кнехты и захвачены концами и канатными свитнями. Вскорѣ нашелъ жестокій порывъ и цѣпь отъ праваго становаго якоря лопнула на 25 саженяхъ; немедленно за тѣмъ былъ отданъ лѣвый запасный якорь, становую цѣпь начало сучить и высучило до жвака-галса; задержавши, по возможности, обѣ цѣпи, стали готовить правый запасный якорь и, чтобы облегчить носъ транспорта перенесено груза, сколько можно на корму. Въ половинѣ 10-го часа огромная волна вкатилась черезъ бакъ на палубу, вода хлынула на кубрикъ и покрыла верхнюю палубу; тотчасъ отданъ четвертый якорь и забили парусиною всѣ люки кубрика и верхней палубы; зыбь увеличивалась и при малой глубинѣ за кормою не дозволяла больше травить цѣпей; около 11-ти часовъ становой якорь началъ сдавать, а потому къ 12 часамъ потравили цѣпей: лѣвой запасной до 80 сажень, правой до 70 сажень; транспортъ остановился, хотя удары волненія значительно увеличились и почти каждая волна вкатывалась на палубу, причемъ вырвало три стопорные рыма и разломало гальюнъ. Съ полночи 22-го числа зыбь была особенно велика, вѣтеръ сдѣлался мягче, но удары въ носъ транспорта до того были сильны, что отъ сотрясенія отлетали филенки въ каютахъ; вода не успѣвала сходить по шпигатамъ съ палубы и транспортъ снова стало дрейфовать.
Командиръ не находилъ уже средствъ къ вѣрному спасенію судна, и при тѣхъ неправильныхъ размахахъ, какіе имѣлъ транспортъ, счелъ крайне опаснымъ срубить мачты.
Въ исходѣ третьяго часа пополуночи былъ слышанъ первый легкій толчокъ рулемъ о песчаный грунтъ; въ 4 часа вторымъ ударомъ приподняло руль, судно было на мели и зыбью его уже било о грунтъ.
Командиръ опасаясь за участь транспорта и команды, рѣшился переправить ее на берегъ, для чего въ началѣ 5-го часа сданы за корму на перлиняхъ катера, а барказъ былъ оставленъ въ рострахъ по невозможности спустить его. Удары транспорта кормой и килемъ повторялись, причемъ руль высоко приподнимался; наконецъ, его сломало и онъ потонулъ. Къ 6-ти часамъ поданы на берегъ посредствомъ плота два перлиня; но когда начали травить концы перлиней, то катера бросило буруномъ къ берегу; у одного катера разбило носовую часть, другой разбило въ щепки; бывшіе же на катерахъ гребцы спасены людьми съ берега. Послѣ сего переправа производилась на плотахъ, продолжалась до двухъ часовъ пополудни и окончена благополучно; легко зашиблено только нѣсколько человѣкъ при производствѣ различныхъ работъ. Команда и командиръ оставили транспортъ въ 2½ часа пополудни въ безнадежномъ состояніи. Воды въ трюмѣ 28 дюймовъ.
До 6-ти часовъ транспортъ стоялъ приткнувшись кормою къ отмели, а бортомъ вдоль берега и лежа на правой сторонѣ; вѣтеръ стихалъ, но громадное волненіе не переставало ходить черезь бортъ по палубѣ. Къ ночи вѣтеръ стихъ совершенно, въ полночь подулъ свѣжій NO, транспортъ, зыбью бросаемый по временамъ къ берегу, снова отходилъ, стоя къ NW носомъ, на глубинѣ 18 футъ.
Въ 4 часа утра 23-го числа представилась возможность спустить съ берега казачій барказъ; командиръ съ частью команды переѣхалъ на транспортъ; подтянувшись на глубину 20 футъ и имѣя всѣхъ трехъ канатовъ по 30 саженъ былъ сдѣланъ завозъ на глубину 19 саженъ. Правый запасный якорь былъ поднятъ на 22 футахъ, лѣваго становаго якоря была поднята одна лопнувшая цѣпь съ трещинами поперекъ двухъ звеньевъ на 15 саженяхъ, лѣвый запасный якорь поднятъ съ глубины 23 футъ. Къ 11 часамъ перетянувшись на большую глубину, отданъ якорь на 30 саженяхъ. Воды въ трюмѣ было до 28 дюймовъ, по выкачкѣ ея, она прибывала болѣе 14 дюймовъ въ сутки. Съ 23-го до 26 числа команда занималась приведеніемъ транспорта въ порядокъ, изготовленіемъ временнаго руля и выгрузкою оставшагося на суднѣ груза.
Между тѣмъ командиръ донесъ о случившемся съ транспортомъ начальнику Сухомской морской станціи, который 26-го іюня прибылъ самъ на корветѣ «Кречетъ» въ Адлеръ, для помощи транспорту средствами станціи.
По осмотрѣ водолазами подводной части, найдено, что фалшъ-киль сорванъ отъ кормы до бизань мачты и въ носу подъ фокъ-мачтой; въ остальныхъ частяхъ корпусъ не поврежденъ.
28-го числа транспортъ «Днѣстръ» на буксирѣ корвета «Кречетъ» приведенъ благополучно въ Севастополь; а потерянные два якоря впослѣдствіи подняты и отосланы въ Николаевъ.
Мнѣніемъ главнаго командира, слѣдственной коммисіи и Генералъ Аудиторіата командиръ транспорта капитанъ лейтенантъ Вальдъ былъ оправданъ, а убытки происшедшіе отъ аваріи транспорта приняты на счетъ казны.