тауза, а потому огонь въ камбузной погашенъ. Къ 8 часамъ вечера подулъ свѣжій SW, транспортъ поставило по зыби; глубина за кормой была 4½ сажени, разстояніе до берега, приблизительно, 7 кабельтовыхъ; дождь не переставалъ идти ливнемъ. Около 9 часовъ, когда вѣтеръ сталъ снова крѣпчать, приказано готовить лѣвый запасный якорь, при этомъ поползли изъ палубы стопорные обухи и начало сучитъ обѣ становыя цѣпи, которыя однако были задержаны, заведенными, въ помощь палубнымъ стопорамъ, стопорами на кнехты и захвачены концами и канатными свитнями. Вскорѣ нашелъ жестокій порывъ и цѣпь отъ праваго становаго якоря лопнула на 25 саженяхъ; немедленно за тѣмъ былъ отданъ лѣвый запасный якорь, становую цѣпь начало сучить и высучило до жвака-галса; задержавши, по возможности, обѣ цѣпи, стали готовить правый запасный якорь и, чтобы облегчить носъ транспорта перенесено груза, сколько можно на корму. Въ половинѣ 10-го часа огромная волна вкатилась черезъ бакъ на палубу, вода хлынула на кубрикъ и покрыла верхнюю палубу; тотчасъ отданъ четвертый якорь и забили парусиною всѣ люки кубрика и верхней палубы; зыбь увеличивалась и при малой глубинѣ за кормою не дозволяла больше травить цѣпей; около 11-ти часовъ становой якорь началъ сдавать, а потому къ 12 часамъ потравили цѣпей: лѣвой запасной до 80 сажень, правой до 70 сажень; транспортъ остановился, хотя удары волненія значительно увеличились и почти каждая волна вкатывалась на палубу, причемъ вырвало три стопорные рыма и разломало гальюнъ. Съ полночи 22-го числа зыбь была особенно велика, вѣтеръ сдѣлался мягче, но удары въ носъ транспорта до того были сильны, что отъ сотрясенія отлетали филенки въ каютахъ; вода не успѣвала сходить по шпигатамъ съ палубы и транспортъ снова стало дрейфовать.
Командиръ не находилъ уже средствъ къ вѣрному спасенію судна, и при тѣхъ неправильныхъ размахахъ, какіе имѣлъ транспортъ, счелъ крайне опаснымъ срубить мачты.
Въ исходѣ третьяго часа пополуночи былъ слышанъ первый легкій толчокъ рулемъ о песчаный грунтъ; въ 4 часа вторымъ
