Летопись крушений и других бедственных случаев военных судов русского флота/1874 (ДО)/Корвет «Новик»


[186]
Корветъ «Новикъ.»

14-го сентября 1863 года на пути изъ Хакодаде въ С.-Франциско, у береговъ Сѣверной Америки потерпѣлъ крушеніе винтовый 11-пушечный корветъ «Новикъ» (командиръ капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ), принадлежавшій къ составу эскадры, находившейся въ китайскихъ водахъ, подъ начальствомъ Свиты Его Императорскаго Величества контръ-адмирала Попова. Крушеніе корвета послѣдовало во время тумана, нѣсколько сѣвернѣе С.-Франциско, у М. де-Лосъ-Рейссъ, лежащаго въ широтѣ 38° N, долготѣ 123° W отъ Гринича. Команда спасена и американскія власти оказали бѣдствовавшимъ всевозможное содѣйствіе и помощь.

Чрезъ 9 дней послѣ крушенія, г. Клинкостермъ, русскій консулъ въ С.-Франциско, сообщая Морскому Министерству объ этомъ несчастномъ случаѣ, между прочимъ, увѣдомилъ, «что команда и офицеры съ корвета «Новикъ» помѣщены имъ въ С.-Франциско въ нарочно нанятомъ для того домѣ. По прибытіи же контръ адмирала Попова съ эскадрою, они росписаны по прочимъ судамъ.

Получивъ первое извѣстіе о крушеніи «Новика» отъ посланнаго къ нему съ корвета мичмана Гертнера, который достигъ С.-Франциско чрезъ 36 часовъ, г. Клинкостремъ, обратившись за помощью къ содѣйствію американскихъ властей, получилъ отъ нихъ въ свое распоряженіе пароходъ «Shubrick», капитанъ Скаммонъ (Scammon) и черезъ два часа по пріѣздѣ Гертнера, отправился съ нимъ на этомъ пароходѣ къ мѣсту крушенія.

«Около полуночи, пишетъ консулъ, мы подошли на возможно близкое разстояніе къ корвету, совершенно уже разбитому бурунами и волненіемъ, такъ что виднѣлось одно его днище. Ночь была довольно свѣтлая. По огнямъ на берегу мы узнали, что люди съ корвета должны быть спасены.

Несмотря на то, что на «Shubrick‘ѣ» находилась спасительная [187]лодка съ людьми, привыкшими переѣзжать черезъ буруны, никто изъ нихъ не рѣшился боротся съ опасностью; да это было и безполезно, потому что корветъ лежалъ совершенно разбитый. Будучи не въ состояніи подать какую либо помощь съ моря и посовѣтовавшись съ капитаномъ Скаммономъ, мы пошли съ пароходомъ въ ближайшую бухту Дракъ, откуда берегомъ достигли мѣста крушенія и нашли тамъ команду и офицеровъ укрывавшихся отъ суровости погоды въ палаткахъ изъ спасенныхъ парусовъ. Осмотрѣвъ состояніе разбитаго корвета, капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ, капитанъ Скаммонъ, я и гг. офицеры корвета рѣшили: такъ какъ судовыя деньги и платье команды съ необыкновенными усиліями, опасностями и трудами спасены и такъ какъ было весьма сомнительно, что можно спасти еще какіе-либо предметы изъ судоваго имущества, которыхъ, впрочемъ, и перевозка до С.-Франциска обошлась бы слишкомъ дорого, то приступили, не медля къ переправѣ команды въ С.-Франциско на пароходѣ «Shubrick», что и было совершено благополучно въ два рейса. Остатки же разбитаго корвета проданы съ аукціона за 1700 долларовъ.

Корветъ «Новикъ», состоя въ эскадрѣ контръ-адмирала Попова отправился изъ Кронштадта, къ берегамъ Японіи 16 сентября 1861 года. Это было его второе дальнее плаваніе. Первое онъ совершилъ съ сентября 1857 по 1860 г. «Новикъ» построенъ въ 1856 году и стоилъ казнѣ около 200 т. р., въ 1860 году былъ капитально исправленъ и предполагалось, что судно это могло еще прослужить 4 года, а машина его — 20 лѣтъ.

Морской генералъ-аудиторіатъ, разсмотрѣвъ дѣло о гибели корвета «Новикъ», нашелъ, что когда корветъ сталъ на мель, то избавить его отъ гибели не было возможности: прибой волнъ былъ весьма великъ, корветъ все больше придвигало къ берегу, вскорѣ положило на бокъ и начало ломать. Послѣ того, какъ онъ попалъ на мель, тотчасъ былъ посланъ съ него офицеръ въ С.-Франциско просить парохода; на слѣдующую ночь прибылъ американскій военный пароходъ, но не могъ подать никакой помощи. Во время крушенія корвета утонулъ изъ его команды одинъ матросъ Щетневъ. При усердномъ дѣйствіи команды ни одна койка, [188]ни одинъ чемоданъ нижнихъ чиновъ не погибли и все, что только можно было спасти изъ казеннаго и частнаго имущества, — все было спасено. Къ спасенію Щетнева также были приняты необходимыя мѣры, но онъ не успѣлъ воспользоваться подданною ему помощью.

«Новикъ» былъ во 160 силъ, число тоннъ водоизмѣщенія его было 903, а число тоннъ строевыхъ 76191/94;[1] длина его была по грузовой ватерлиніи 163 ф. 4 д., ширина съ обшивкою 32 ф. 2 д., корпусъ и механизмъ судна приготовлены въ 1856 году; въ постройкѣ корпусъ стоилъ 123,949 р. 19½ коп., механизмъ 71,910 р. 90 коп. Обратясь къ опредѣленію причины гибели корвета, морской генералъ-аудиторіатъ изъ произведенныхъ слѣдственнаго и военносуднаго дѣлъ усмотрѣлъ: 1) капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ вышелъ изъ Хакодаде 18 августа, имѣя приказаніе отъ начальника эскадры, Свиты Его Величества контръ-адмирала Попова, идти въ С.-Франциско и здѣсь тотчасъ же ввести корветъ въ докъ для исправленія. На пути въ С.-Франциско 14 сентября въ полдень, по обсерваціи, капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ считалъ корветъ находящимся въ 215 миляхъ отъ С.-Франциска на NW 67°, отсюда былъ взятъ курсъ OtS ½ O на мысъ Рейесъ. Въ 8 часовъ вечера того же числа разстояніе корвета отъ мыса считалось во 108 миль. Утромъ слѣдующаго дня въ 4½ часа нашелъ туманъ, который въ 5 часовъ сгустился до того, что въ нѣсколькихъ шагахъ трудно было различать предметы. Въ промежутокъ этого времени отъ 4½ до 5 часовъ, по распоряженію командира, были обнесены диплоты и, сверхъ того, командиръ отдалъ приказаніе въ машину быть готовымъ во всякій моментъ дать задній ходъ. Въ 5 часовъ данъ корвету малый ходъ 1½ узла. Въ 10 м. 6 часа показался предъ носомъ корвета приливной валъ: немедленно было приказано дать задній ходъ, но корветъ не успѣлъ еще забрать этотъ ходъ, какъ буруномъ былъ выброшенъ лѣвымъ бортомъ на мель. По обмѣру глубины оказалось: у форъштевнн 9 ф., за кормою 12 ф., грунтъ песокъ. За симъ, когда тумань немного разсѣялся, увидѣли берегъ въ 1 кабельтовѣ отъ корвета. Изъ числа отпущенныхъ на корветъ трехъ [189]хронометровъ, употреблялись въ плаваніи два: карманный и одинъ изъ столовыхъ; карманный служилъ для наблюденій и вычисленій а столовый для сличенія съ нимъ карманнаго. Другой же столовый хронометръ оставался безъ употребленія; въ немъ въ февралѣ 1863 г. (за 7 мѣсяцевъ до крушенія корвета) лопнула пружина маятника, а въ китайскихъ водахъ, сдѣлать починку было не возможно. Въ послѣдній разъ означенные два употребляющіеся хранометра были провѣрены 7 августа того года. Хронометрическій журналъ погибъ при крушеніи корвета. Въ отзывѣ же директора гидрографическаго департамента, по слѣдственному дѣлу, между прочимъ сказано, что хотя представленный въ департаментъ шханечный журналъ не даетъ прямыхъ указаній на суточные ходы хронометра, принимаемые въ томъ или другомъ рейсѣ, однако эти ходы можно вывести по состоянію хронометра противъ гриническаго времени показанному въ журналѣ вслѣдъ за среднимъ моментомъ по хронометру, соотвѣтствующимъ средней высотѣ солнца, наблюдаемой для опредѣленія долготы мѣста, при чемъ контръ адмиралъ Зеленой замѣчаетъ, что и эти данныя иногда показаны въ журналѣ, а иногда нѣтъ; изъ показанныхъ же данныхъ въ тотъ же рейсъ, постоянно въ ходу изъ Хакодаде къ мѣсту крушенія, оказываются 14 ходовъ хронометра и почти все различныхъ.

Въ объясненіе причины, почему «Новикъ» утромъ 15 сентября продолжалъ идти къ берегу и послѣ того, какъ нашелъ туманъ, капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ отозвался, что дружескія отношенія западныхъ державъ къ Россіи, до прихода его въ Хакодаде, были уже сомнительны и контръ-адмираломъ Поповымъ было получено изъ Петербурга отъ высшаго морскаго начальства приказаніе быть готовымъ на случай встрѣчи съ непріятелемъ. Принимая же въ разсчетъ, что приказаніе это дошло къ контръ-адмиралу Попову не ранѣе, какъ на 40-й день и что 15-е сентября было 34-мъ днемъ съ того времени, когда онъ разстался съ начальникомъ эскадры, а со времени полученія послѣднимъ сказаннаго предписанія прошло до 15 сентября уже 2½ мѣсяца, то онъ совершенно основательно могъ ожидать военныхъ дѣйствій. Вмѣстѣ съ тѣмъ онъ зналъ, что англичане [190]имѣютъ морскую станцію на Ванкуверѣ, въ 600 миляхъ отъ С.-Франциско, главнаго нейтральнаго порта, и ожидалъ встрѣтить англійскихъ крейсеровъ, блокирующихъ этотъ портъ. Кромѣ того, у корвета на переходѣ изъ Хакодаде былъ обломанъ рангоутъ. Корветъ имѣлъ машину, въ которой упорный подшипникъ давалъ движеніе и течь до 4 д. въ часъ; вода пробиралась по ахтеръ-штевню и на высотѣ 11 и 12 ф. сильною струею наполняла трюмъ; течь корвета и была основаніемъ предположенія ввести корветъ въ докъ. Всѣ эти обстоятельства, вмѣстѣ взятыя, при желаніи исполнить скорѣе предписаніе начальника эскадры о прибытіи въ С.-Франциско, заставили его, Скрыплева, воспользоваться туманомъ, чтобы войти въ этотъ порть. По вопросу: почему не бросали лотъ? капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ отозвался, что въ 5 часовъ утра 15 сентября онъ считалъ корветъ находившимся еще въ 30 миляхъ отъ берега, почему, и зная также что берегъ приглубый, полагалъ бросить лотъ подойдя ближе. Корветъ, приближаясь къ С.-Франциско, руководствовался генеральною картою американскаго берега за № 2461, на которой, по малости масштаба (63 мили въ д.), не означено глубины. Предъ отплытіемъ изъ Хакодаде капитанъ-лейтенантомъ Скрыплевымъ были потребованы отъ старшаго штурманскаго офицера, прапорщика Скребцова карты Тихаго океана и подробная NW берега Америки; но прапорщикъ Скребцовъ представилъ три генеральныя карты, служащія одна другой продолженіемъ, и карту входа въ С.-Франциско, за № 501, отзываясь, что подробной карты NW берега Америки на корветѣ не имѣется, а что хотя въ вѣдомости картъ отпущенныхъ Гидрографическимъ Департаментомъ и есть карта за № 2530, значущаяся по англійскому печатанному каталогу, отпущенному изъ того же Департамента, частною картою той мѣстности, къ которой должно слѣдовать; но подъ симъ № отмѣчено въ вѣдомости нѣтъ. О томъ, что эта карта, карта частная сказанной мѣстности, Скребцовъ узналъ только въ Хакодаде; но здѣсь пріобрѣсти подробной карты нельзя было, и изъ другихъ судовъ эскадры Тихаго океана ни одного на рейдѣ тогда не было, то и приняли за руководство представленныя Скребцовммъ карты. [191]По приближенію къ Америкѣ, капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ поручилъ прапорщику Скребцову пересмотрѣть коллекцію картъ, имѣвшихся на корветѣ, съ тѣмъ, что не отыщется ли подробной карты прибрежья, но и въ этотъ разъ Скребковъ, пересмотрѣвъ карты, доложилъ, что подробной карты нѣтъ. Между тѣмъ въ коллекціи картъ, какъ видно по дѣлу, имѣлись: въ атласѣ Тебенькова карта № XIV, въ масштабѣ 8 м. въ д., и карта № 1395 въ масштабѣ 26½ м. въ д.; относительно этихъ двухъ картъ прапорщикъ Скребцовъ отозвался, что о нахожденіи карты № XIV въ коллекціи картъ корвета онъ зналъ; о томъ же что имѣлась въ наличности карта № 1395, ему не было извѣстно. О причинѣ неперенесенія мѣста корвета на карту № XIV, Скребцовъ отвѣтилъ, что ни въ полдень, ни въ 8 часовъ вечера 14-го сентября нельзя было это сдѣлать, потому что означенная карта большаго масштаба, отчего онъ и не показалъ ее командиру и полагалъ руководствоваться ею придя на видъ берега. Курсъ на мысъ Рейссъ былъ взятъ по той причинѣ, что здѣсь теченіе отъ N къ S и обсерваціи показывали, что корветъ подается къ S. На картѣ № 2461, служившей руководствомъ въ плаваніи на мысъ Рейссъ, значится маякъ, котораго въ дѣйствительности нѣтъ; прапорщикъ Скребцовъ отозвался, что онъ не разсчитывалъ увидѣть на Рейесѣ освѣщающійся маякъ, такъ какъ въ листкѣ маяковъ за 1860 годъ и на частныхъ картахъ NW берега Америки, маякъ на Рейесѣ означенъ либо строющимся, либо вовсе не показанъ, и что, когда командиръ спросилъ его, Скребцова, о существованіи этого маяка, то онъ показалъ все что только зналъ о мысѣ Рейесѣ. Въ числѣ причинъ гибели корвета капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ ссылается на неподозрѣваемое теченіе; старшій офицеръ Тыртовъ приводитъ недостатокъ свѣдѣній по лоціи о прибрежномъ теченіи и невѣрности, имѣвшейся на корветѣ англійской карты № 2461, на которой берегъ Калифорніи нанесенъ гораздо восточнѣе настоящаго, доказывая послѣднее тѣмъ, что онъ видѣлъ на пароходѣ «Шубрикъ» карту американскаго изданія, кажется, 1862 г. на коей берегъ Калифорніи въ нѣкоторыхъ мѣстахъ разнится отъ карты № 2461, болѣе чѣмъ на 10 миль и тѣмъ [192]еще, что на этой картѣ показанъ маякъ на Рейесѣ, не существующій въ дѣйствительности; а прапорщикъ Скребцовъ еще ссылается на не хорошо изслѣдованныя теченія. По завѣренію нашего вице-консула въ С. Франциско, теченіе по берегамъ Калифорніи весьма быстрое и нынѣ гораздо сильнѣе и не правильнѣе чѣмъ было прежде, отчего многія суда въ послѣднее время терпѣли крушеніе, а одинъ американскій корабль, имѣвшій даже лоцмана, былъ прижатъ къ берегу и въ бурунахъ разбился; по поводу отзыва лейтенанта Тыртова о невѣрности карты, директоръ Гидрографическаго Департамента сообщилъ, что въ Департаментѣ нѣтъ американскихъ картъ Калифорніи за 1862 г., да едвали онѣ вообще есть потому, что Департаментъ имѣетъ всѣ новыя американскія карты; но въ немъ есть американскія карты 1853 г. и 1854 г.; на первой изъ нихъ 1853 г. долгота мыса Рейеса разнится на 6′ отъ долготы того же мыса на англійской картѣ за № 2461, на 5½′ по картѣ № 591 и на 5′ по картѣ № 2530; на позднѣйшей же изъ американскихъ картъ 1854 г. долгота этаго мыса разнится только на ½′ съ картою 2461, на ½′ съ картою № 591 и совершенно согласна съ картою № 2530. Коммисія военнаго суда разсматривавшая настоящее дѣло находила: а) что сличивъ карты Тебенькова, англійскую № 2461 и русскую № 1395 въ вѣрности положенія мыса Рейеса онѣ между собою довольно близки; б) что полуденный пунктъ корвета по обсерваціи 14-го сентября опредѣленъ вѣрно; в) что капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ, имѣя поврежденный рангоутъ, неисправность въ машинѣ и течь въ суднѣ по 4 д. въ часъ дѣйствительно долженъ былъ спѣшить въ портъ, не ожидая прочистки тумана, ибо вдали отъ берега туманъ могъ продлиться нѣсколько сутокъ, въ которыя если бы остаться въ морѣ, корветъ могъ бы быть отнесенъ далеко отъ цѣли своего плаванія; г) что проложивъ по картѣ № 2461 путь корвета отъ полдня 14 сентября до 10 минутъ 6 часа утра 15 сентября, т. е. до мѣста крушенія, — разстояніе 186,5 миль раздѣленное на время ходя 17½ часовъ дастъ ходъ корвета 10,6 узловъ въ часъ, а не по 8 и 9 какъ показано въ шханечномъ журналѣ и по послѣднему ходу корвета считая себя [193]въ 37 миляхъ отъ берега приблизился къ нему раньше того времени, чѣмъ разчитывалъ, что, по всей вѣроятности, произошло отъ неточности счисленія, вслѣдствіе погрѣшности въ хронометрахъ и отъ бывшаго при берегу теченія, и д) что если бы частная карга № 2530, масштабъ которой 16 м. въ 1 д. и находилась на корветѣ и путь корвета съ того времени, какъ онъ вошелъ въ ея предѣлы, прокладывали по ней, то капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ все-таки не получилъ бы своевременнаго предостереженія и не былъ бы заблаговременно наведенъ на мысль повѣрить свое мѣсто лотомъ, потому что и по этой картѣ глубина на разстояніи 40 миль отъ берега не означена.

По разсмотрѣніи дѣла сего, Морской Генералъ-Аудиторіатъ нашелъ командира капитанъ-лейтенанта Скрыплева виновнымъ въ томъ, что онъ, приближаясь къ берегу и окруженный туманомъ, не бросалъ лота, несмотря на то, что морской уставъ (ст. 255) и самая осторожность обязывали его дѣлать промѣръ, и притомъ возможно чаще, ибо корветъ плылъ по картѣ, на коей, по малости ея масштаба, неозначены глубины, былъ окруженъ туманомъ, впослѣдствіи весьма сгустившимся, и береговое теченіе не было совершенно извѣстно. Изъ дѣла видно, что корветъ дѣйствительно нуждался въ докѣ и командиръ имѣлъ основаніе спѣшить въ порть какъ для исправленія судна, такъ и потому еще, что начальникъ эскадры обыкновенно требовалъ быстраго исполненія его порученій, а при отправленіи корвета, въ виду тогдашнихъ политическихъ обстоятельствъ, именно сказалъ: чтобы командиръ торопился прибыть въ С. Франциско; но всѣ эти причины не исключали необходимости быть командиру осторожнымъ для устраненія опасности судна, чрезъ что могло остаться не исполненнымъ самое порученіе, данное командиру начальникомъ эскадры, а потому причины эти не могутъ вполнѣ оправдывать командира, хотя, впрочемъ, и уменьшаютъ его вину; причемъ должно принять также во вниманіе, что требованія морскаго устава не были совершенно упущены изъ виду капитанъ-лейтенантомъ Скрыплевымъ, ибо имъ было уже сдѣлано приготовленіе къ узнанію глубины. По симъ соображеніямъ и согласно 370 ст. 1 книги Св. м. угол. постановленій [194]Морской Генералъ Аудиторіатъ полагалъ, что капитанъ-лейтенантъ Скрыплевъ за упомянутую неосторожность, повлекшую за собою гибель ввѣреннаго ему судна, а равно за недостатокъ наблюденія за имѣвшимися на корветѣ картами, подлежитъ исключенію изъ службы; но, опредѣливъ Скрыплеву наказаніе по буквѣ закона, Морской Генералъ-Аудиторіатъ не могъ не принять въ уваженіе къ облегченію участи подсудимаго, во-первыхъ, весьма хорошаго отзыва начальника эскадры о службѣ капитанъ-лейтенанта Скрыплева, во-вторыхъ вообще прежней усердной его службы въ продолженіе коей онъ удостоивался получить всемилостивѣйшія награды и, втретьихъ, похвальной распорядительности его во время постигшаго корветъ несчастія. Поэтому Морской Генералъ-Аудиторіатъ, согласно съ мнѣніемъ Главнаго Командира Кронштадтскаго порта, полагалъ ходатайствовать предъ Его Императорскимъ Величествомъ, не благоугодно ли будетъ Всемилостивѣйше повелѣть, вмѣсто исключенія капитанъ-лейтенанта Скрыплева изъ службы, считать его отрѣшеннымъ отъ должности командира; обратясь за тѣмъ къ оказывающемуся прикосновеннымъ къ сему дѣлу старшему штурманскому офицеру корвета прапорщику Скребцову, который обнаружилъ отсутствіе должной внимательности при пересмотрѣ имѣвшихся на корветѣ картъ, вслѣдствіе чего въ плаваніи корвета не воспользовались картою по масштабу вдвое больше чѣмъ та, по которой плылъ корветъ, Морской Генералъ-Аудиторіатъ призналъ, что за таковое упущеніе Скребцова слѣдуетъ предать суду; но снисходя къ кратковременной службѣ сего офицера, въ продолженіе которой онъ могъ не усвоить вполнѣ обязанность штурманскаго офицера въ плаваніи, Морской Генералъ Аудиторіатъ, согласно съ мнѣніемъ Главнаго Командира Кронштадтскаго порта, полагалъ достаточнымъ ограничиться взысканіемъ съ Скребцова въ административномъ порядкѣ, а именно, обойти его по линіи одинъ разъ производствомъ въ слѣдующій чинъ и не назначать старшимъ штурманомъ въ теченіе двухъ кампаній. Въ заключеніе Морской Генералъ-Аудиторіатъ согласно сь приговоромъ коммисіи военнаго суда и руководствуясь бывшими примѣрами, полагалъ [195]казенный убытокъ отъ гибели корвета «Новикъ» принять на счетъ казны.

На всеподданнѣйшемъ о семъ докладѣ Морскаго Генералъ-Аудиторіата Государь Императоръ въ 4 день октября 1865 г. Высочайше изволилъ положить собственноручно слѣдующую конфирмацію:

«Капитанъ-лейтенанта Скрыплева никакому взысканію не подвергать, а впрочемъ быть по сему».



Примѣчанія править

  1. Знаменатель дроби — неразборчиво. — Примѣчаніе редактора Викитеки.