МАНЧЖУРИЯ, кит. область, носящая назв. Дун-сан-шэн; занимает крайний с.-в. Китая и делится на 3 провинции: Хейлун-цзян, Мукден (Шэн-цзин) и Гирин. Гр-цы М. на с.-в., с. и с.-з. точно определены разл. договорами России с Китаем: от караула Абагай-ту по рр. Аргуни, Амуру, Уссури, Сунгари, оз. Ханка до р. Тумынь-ула (в 16 вер. от устья), на в. — гр-ца Кореи; на ю. Корейский и Ляодунск. заливы; на з. же гр-ца между М. и Монголией точно не определена; естественной зап. гр-цей М. следует признать хребет Больш. Хинган; однако, область, лежащая к з. от Б. Хингана (бассейн оз. Далай-Нор, с.-зап. часть т. наз. «Травяной земли»), причисляется к М.; с друг. стороны, бассейн верхн. течения р. Шара-Мурень, лежащий к в. от Б. Хингана, вошел в состав внутр. Монголии; т. обр., гр-цы М., показываемые на всех картах, проходят условн. линиями от Шанхай-Гуаня через Бодунэ—Хуланчэн—Цицикар—оз. Далай-Нор. В этих пределах М. занимает 14 т. кв. м. (680 т. кв. вер.), т. е. неск. больше А.-Венгрии. В ряду всех азиат. областей, прилегающих к гр-цам России, М. имеет исключ-но важное значение в политич., воен. и экономич. отношениях; кроме того, событиями 1900 и 1904—05 гг. она стала памятна и в в.-истор. отношении. С политич. точки зрения М. важна тем, что в ней сосредоточиваются интересы России и Японии, разграничивших М. на сферы своего политич. влияния: Россия в Сев. М., Япония — в Южн. М.; в экономич. отношении М. важна для обеих держав ж.-д. концессиями; наконец, в воен. отношении как Россия, так и Япония имеют в своих сферах передов. позиции друг против друга, отдаляя тем самым от своих гр-ц первые боев. столк-ния. Наконец, М. важна и для самого Китая, как державного обладателя области, в к-рую проникли с теми или иными целями иностр. державы. В час-ти же М., глубоко вдаваясь между прав. притоками Амура (Аргунью и Уссури) в пределы России, разобщает прямую и кратч. связь Забайкал. области (нашей ближайш. базы на Д. Востоке) с крайн. в. — Уссурийской областью. Связь эта (пока не б. открыта Амурская ж. д.) выполнялась только нашей Кит.-Вост. ж. дорогой, проходящей по Сев. М. Без этой связи Россия не м. прочно владеть Уссурийск. областью и выходом в Вел. океан — кр-стью Владивостоком; отсюда является необходимость, с целью обеспечить надежность эксплуатации ж. дороги, если не владеть Сев. М., то, по крайней мере, быть полн. хозяевами в известных её районах. Т. обр., ж. дорога прежде всего обусловливает для нас воен. значение М. Кроме того, выдвинувшись в Сев. М. примерно на 1.000 вер., мы обеспечиваем нашу тер-рию от непосред-наго вторжения и тем облегчаем оборону гр-ц, сократив ее с 3.250 вер. (по Аргуни, Амуру и Уссури) до 1.350 вер. по линии Кит. Вост. ж. д., между ст.ст. Манчжурия и Пограничная. Находясь в Сев. М., мы запираем пути, ведущие к нашей гр-це: по Сунгари — паровой водный, через перевал Хинганск. гор на Айгун и пути в Забайкалье и Уссур. край; в то же время, при наличии ж. дороги, идущей от Харбина на ю., мы имеем возм-сть с началом войны перенести операции в Южн. М., богатую продовольств. средствами, что, в свою очередь, облегчит снабжение и ускорить подвоз войск. Рельеф М. определяется двумя горн. системами; в западной её части находится система Хингана, глав. хребет к-раго идет почти в меридионал. напр-нии, наполняя ответвлениями всю излучину Амура; в вост. части тянется с ю.-з. на с.-в. хр. Чанбошань, составляя водораздел бас-нов Сунгари и Уссури, а на ю. наполняя своими отрогами Ляодун. полуо-в. Между этими хребтами расстилается обширная холмист. равнина, орошаемая Сунгари и её притоком Нонни. Б. Хинган, начинаясь в Монголии, входит в М. примерно у истокоб р. Чол и тянется до Амура на протяжении 650 вер., пересекая все пути из Забайкалья в долину Нонни. К з. хребет спускается пологими склонами, к-рые, по мере удаления на ю., становятся всё длиннее; к в. — более круто. Склоны Б. Хингана покрыты густ. лесом, особенно мощным на полувысоте подъема. Лощины больш. частью открыты и поросли роскош. кормов. травами. Густой покров растит-сти способствует больш. скоплению влаги не только в лощинах, но даже и на крутых склонах, вследствие чего верхн. слой представляет рыхлую, иногда топкую пов-сть, поднимающуюся по склонам гор до их вершин. На севере массива встречаются зыбкие мох. болота, почти непроходимые. Эти особ-сти Б. Хингана, несмотря на его сравнит-но небол. высоту, едва доходящую отдел. вершинами до 4 т. фт., представляют препятствия в смысле проходимости. Тем не менее, там, где нет болот, подъем на хребет не представляет затруднени. Через Б. Хинган известно неск. перевалов, из коих важнейшие: 1) из долины р. Ял, называемый Джедын-Добан, самый удобный, по к-рому проходит Кит. Вост. ж. дорога (см. это); 2) из долины р. Гана (приток Амура) в долину р. Номин (приток Нонни); здесь проходит дорога на Мэргэнь, доступная для легк. обоза; 3) на вьюч. дороге из г. Хайлара в долину р. Чол (приток Нонни). Сев. часть Б. Хингана, примыкающая к Амуру, отличается особ. суровостью, горы обрываются к Амуру крутыми, иногда отвесн. скалами и обращают р. Аргунь в ущелье. От Б. Хингана отделяется длин. хребет Ильхури-алин, окаймляющий с с. и в. бассейн Нонни и затем переходящий в хр. Малый Хинган. Ильхури-алин, имея протяжение ок. 300 вер., достигает отдел. вершинами 3 т. фт. абсолют. высоты. Несмотря на незначит. высоту, горн. система Ильхури-алин по своей трущобности и дикости занимает первое место среди. друг. систем сев. М. Все невыс. вершины и скаты покрыты дремуч. лесами. Лощины оч. узки, с обрывист. берегами, сплошь завалены обломками скал и буреломом. Лишь в ближайш. соседстве с Амуром долины местами расширяются и образуют низкие луговины, подходящие к самой реке. Наиб. удобный перевал — на дороге из Мэргэня в Айгун. М. Хинган, имея сред. абсол. высоту в 2 т. фт., заполняет своей системой почти всё простр-во между Нонни, Амуром и Сунгари. В общем, этот горн. массив, уступая по размерам Б. Хингану, представляет в смысле передвижения не меньшие затруднения. Необычайная по своей густоте мощ лесов, густые и высокие (в рост человека) травы или плотные купы вьющихся растений и, наконец, обшир. топи и болота на плоск. вершинах, на склонах и подножьях массива, всё это делает движение по М. Хингану весьма затруд-ным. Хребет подходит к Амуру между станицами Радеевка и Екатерино-Никольская и стесняет долину Амура в ущелье на протяжении 130 вер. К наиб. доступным относятся перевалы: на тракте Цицикар—Айгун и на дорогах от ст.ст. Поликарповка и Екатерино-Никольская в долину Сунгари. Перечисленные хребты ограничивают обшир. котловину — бассейн Нонни, к-рая, имея выход на ю.-з., переходит южнее Цицикара в Мал. Гоби, с общей покатостью с с. на ю. Эта часть представляет степное плоскогорье, слабо орошенное, покрытое частью травой (по предгорьям), частью солончаками. Выдвинутые на ю. пология предгория М. Хингана образуют ряд обширн. присунгарийских долин, из к-рых наиб. замечат-на, по своим размерам и экономич. значению, долина р. Хулань (Хуланьхе). Другая горн. система М., находящаяся в её вост. части, Чан-бо-шань, имеет своим узлом гору Пейшань (Пактусань, Бой-тоушань), расположенную приблиз-но у средины сухоп. гр-цы Кореи, и составляет водораздел 3 значит. рек: Сунгари, Ялу и Тумынь-ула. Она связывает горы М. с горами Кореи; средн. высота системы 5—6 т. фт., отдельные вершины достигают 8.115 фт. абсол. высоты (Пейшань). Хребты, отделяющиеся от Пейшаня к с. и с.-в., заполняют почти всё простр-во между Сунгари, Амуром, Уссури и Тумынь-ула. К з. и ю.-з. отделяется множ-во хребтов, из к-рых один, главный, служит водоразделом сев. и южн. покатости всей М., а остальные придают в высш. степени горист. характер вост. части Мукден. провинции. К с. от Пейшаня отделяются два хребта: Сяо-бо-шань, заполняющий собой под разн. названиями простр-во между Сунгари и её притоком Муданцзянем, и хр. Лао-лин, направляющийся восточнее этой реки. Разветвления этих хребтов, имеющие преобладающее напр-ние меридиональное, покрывают почти всю площадь восточнее Сунгари. Эта часть М. представляет горно-лесист. страну, крайне затрудняющую движение колесн. обоза и полев. арт-рии, вследствие крутизны и неразработ-сти перевалов. Западнее Сунгари рельеф выражен знач-но мягче, и только часть, прилегающая с з. к верх. течению Сунгари, отличается сложн. характером, прорезана только вьючн. тропами и представляет больш. затруднения для действия войск, не допуская пользоваться колесн. обозом. Из равнин важнейшая по своим размерам и значению лежит в излучине Сунгари. .jpg)
Южная покатость М. по устр-ву пов-сти м. б. разделена на 3 части, резко отличающиеся между собой: нагорье Ляодун (к в. от р. Ляохэ), нагорье Ляоси (к з. от Ляохэ) и централ. равнина по р. Ляохэ. Ляодун, являясь разветвлением Чань-бо-шаньск. гор, представляет горн. страну с правил. системой хребтов, более высоких на с. и в. Продольн. водоразделом хребтов, идущих в ю.-зап. напр-нии, ближе к зап. гр-це нагорья, последнее разделяется на 2 покатости, к стороне Корейск. и Ляодунск. заливов. С.-вост. часть нагорья носит дикий характер, покрыта сравнит-но высок. горн. цепями (5—6 т. фт.), разделенными узк. долинами и ущельями, крайне бедна дорогами, покрыта почти сплошь лесами, но по мере движения к з. горы становятся ниже, более доступны, дорог больше, кач-во их лучше, лес исчезает. Южную оконеч-ть нагорья Ляодун представляет мыс Ляотешань, близ П.-Артура, выс. 1.500 фт. Нагорье Ляоси принадлежит к горн. системам Южн. Монголии и тянется от Вел. Кит. стены вдоль монгольск. гр-цы до пересечения последней с р. Ляохэ (Шара-мурень). В общем, эта холмист. полоса вполне доступна для движения войск. Централ. равнина лежит между указанными двумя нагорьями. За исключ. времени разлива рек, она вполне доступна для движения и действий войск значит. массами. — Почва. Значит. часть М. покрыта лессом, в сух. виде легко перетираемым в порошок и весьма легко впитывающим влагу. Поэтому дороги весьма тяжелы во время дождей; наоборот, во время морозов, они быстро укатываются и становятся удобными для движения. Пески попадаются редко; в горист. частях почва состоит из каменист. обнажений, а также глины и суглинка, большей частью на каменистой подпочве, обуславливающей образование болот, весьма часто даже на скатах гор. — На побережье Корейского залива (от устья р. Ялу на ю.-з., протяжением ок. 300 вер.) берег. линия мало извилиста и почти не образует бухт. Заливы у берегов мелководны: линия с глубинами 3—4 сж. подходит к берегу не ближе 7—8 вер., а во мног. местах удаляется на 10—15 вер.;поэтому даже мелкосидящие суда не везде м. подходить к берегу. Наиб. удобные места для высадки: устья Далянхэ (с. Дагушань), Дачжуанхэ и близ м. Бидзыво. В этих пунктах происходила высадка япон. войск в камп. 1904—05 гг. На побережье Ляодунского залива (от бухты Адамс до Шанхай-Гуаня, протяжением 590 вер.) пригодны для стоянки судов бухта Фучжоу и устье Ляохэ, где расположен г. Инкоу — гл. порт для вывоз. торговли всей Южн. М. На проч. участках побережье мелководно, сопровождается песчан. отмелями и подвод. камнями. Между устьем Ляохэ и Шанхай-Гуанем имеются лишь 4 пункта, удобных для стоянки мелкосид. судов, из них лучшая бухта Гао-Цзяо. — Реки. В отношении орошения М. м. б. разделена на 2 части: северная образует бассейн Амура, впадающего в Охотск. море, южная — бассейны Ляохэ, Тумынь-ула и Ялу, изливающихся в Желтое и Япон. моря. Все реки сев. части имеют 2 половодья — весеннее и летнее, первое от вешних вод, второе обусловливается периодом дождей (июль, авг.). Наименьший уровень воды приходится ко времени замерзания. Вскрытие рек — в апр., замерзание — в конце окт. и нач. нбр. Из рек наиб. значение в воен. отношении имеют следующие: Амур, принадлежит М. только пр. бер. от слияния Шилки и Аргуни до устья Уссури на 1.660 вер. (см. Амур). В воен. отношении представляет хороший водн. путь и в то же время является серьез. препятствием для вторжения из М. в Амур. область. Аргунь имеет длину от места разделения реки на рукава 800 вер.; ширина от 15 до 150 сж., глубина между 1½ и 2 фт. до 3 сж.; дно в верхн. течении глинистое, в среднем — галька, песок, в нижнем — каменистое. Сплав возможен лишь в половодье, с осадкой до 1 арш., пароход. сообщение лишь на протяжении 50 вер. от устья; в виду своих физич. свойств воен. значения не имеет. Кумара, приток Амура, берет начало в отрогах Ильхури-алина, дл. ок. 800 вер., глубина на последних 250 вер. течения не менее 1 сж.; в отношении судох-ва не обследована. Сунгари берет начало из Чань-бо-шаньск. гор; длина — до 2 т. вер., ширина выше Гирина, на расстоянии 150 вер. от истока более 100 сж., а близ устья — до 2½ вер.; сред. глубина м. б. принята ок. 12 фт., но на перекатах, к-рыми изобилует река, не превышает в нижн. течении 5 фт., в среднем — 3, в верхнем — 3—2 фт. Бродов много; долина реки в верховьях оч. узка, стесняется лесист. горами; ок. Гирина горы сменяются сначала холмист. равнинами, а между Бодунэ и устьем Нонни расстилается ровная степь, песками к-рой заносится русло реки; далее по течению мес-ть снова приобретает холмистый, а затем и горист. характер. Река течет излучинами, нередко делится на рукава, русло ежегодно меняется; навигация — от средины апр. до конца окт.; судоходна для судов не более 4 фт. осадки от устья до Бодунэ; далее же до Гирина на правил. судох-во рассчитывать нельзя; движение шаланд местн. типа оч. велико. В экономич. отношении значение Сунгари весьма велико, п. ч. она обслуживает многие населен. и плодород. районы с разнообразн. естеств. произведениями. В воен. отношении верхн. течение Сунгари (до Гирина), по множ-ву бродов и незначит. размерам, имеет огранич. тактич. значение и только в половодье (особенно в дождл. период) составит препятствие для переправы; средний участок (до Сян-сина) только своей шириной представляет затруднение для переправы; характер долины большей частью способствует как обороне, так и переправе с прав. берега; нижн. участок, по своему географич. положению и свойствам прилегающей мес-ти, не имеет стратегич. значения, но важен как путь из бассейна Амура к Харбинск. узлу и обратно. Наиб. благоприят. период для форс-ния реки — осень, наименее — дождливый период. Наиб. стратег. важность из всего течения Сунгари приобретает излучина Гирин—Бодунэ — устье р. Хуланьхэ, к-рая, допуская по своим свойствам ведение операций больш. силами, м. послужить плацдармом для обороны подступов к важнейш. пункту Сев. М., харбинскому узлу, из Южн. М., со стороны Гирина и Цицикара; проч. участки Сунгари выше Гирина и ниже Сянь-сина удалены от вероят. операц. напр-ний, с малонаселенной и бездорожной прилегающей мес-тью, а потому не имеют стратегич. значения. Глав. переправы: у Харбина — ж.-д. мост (445 сж.), у Лошагоу — такой же мост (345 сж.) и у Гирина — паромн. переправа. Р. Нонни или Букуй — глав. лев. приток Сунгари, берет начало на вост. склонах Б. Хингана. Длина ок. 700 вер., ширина до 300 сж., глубина 5—7 фт. (в половодье 2—4 сж.); дно по преимущ-ву песчаное; долина в верх. течении узка, обставлена лесист. горами, далее расширяется и уже ок. Мэргэня имеет до 8 вер. ширины, а далее переходит в обшир. равнину, особенно густо заселенную у г. Цицикара. Судоходна от устья до Цицикара с осадкой не более 3 фт., далее пригодна более для сплава. Переправы: ж.-д. мост (дл. 325 сж.), паромы (мало) и броды. Р. Мудандзянь или Хурка, глав. прав. приток Сунгари, длина ок. 400 вер., течение быстрое, есть пороги; ширина во второй половине течения 150 сж., глуб. там же 4—5 фт.; пригодна только для сплава мелк. плоск. судов и леса; тем не менее, по ней совершается торг. движение между нагор. страной и низовьями Сунгари. Р. Уссури, Сунгача и оз. Ханка — см. Приморская область[ВТ 1]. Реки Южн. М. впадают в Ляодунский и Корейск. заливы. В устьях больш-ва рек образуются бары, препятствующие судох-ву. Наиб. значит. реки: Ляохэ, с её лев. притоками Тайцзы и Хунхэ — глав. водн. артерия Южн. М., берет начало в провинции Чжили и протекает в пределах М. более 600 вер. Во время навигации (конец апр. — нбр.) происходит оживл. движение груз. кит. лодок. В нижн. течении на размеры реки влияют мор. приливы и отливы. В воен. отношении Ляохэ имеет значение препятствия, особенно в период разливов, пересекающего все пути к г. Мукдену и в пределы Мукден. провинции со стороны Собствен. Китая и Монголии. Р. Ялу имеет длину ок. 600 вер. и из них ¾ протяжения проходит по горист. стране, дикой, мало разработанной и слабонаселенной, а потому в торг. и промышл. отношении имеет малое значение. Устье преграждено песч. баром, затрудняющим судох-во; наим. глубина 8 фт., ширина реки в низовьях (с о-вами) 1—5 вер. В воен. отношении, образуя гр-цу с Кореей имеет значение серьез. препятствия, пересекающего все пути в пределы Мукден. провинции из Кореи и обратно. Это значение еще более увеличивается пересеч-стью и труднодоступностью шир. полосы мес-ти вдоль течения реки. Р. Тумынь-ула впадает в Япон. море и также составляет гр-цу с Кореей; длина точно неизвестна, ширина — 50—75 сж., течение быстрое, много перекатов, речные шаланды ходят ок. 100 вер. от устья. В нижн. течении представляет известное препятствие, особенно в период дождей; в верхнем же дикость и малодоступность долины, в связи с бездорожьем и малонасел-стью, не позволяют развить операции значит. силами. Озер в М. мало, из них наибольшие Далай-Нор (ок. 1.000 кв. вер.) и Буин-нор (800 кв. вер.). — Леса и болота. В Сев. М. леса покрывают горн. страны Б. и М. Хингана и Ильхури-алина, а также площадь Сян-син, Лалинцзан, устье р. Ху-фа-цзян, этой рекой до истоков, далее линией на г. Пейшань, рр. Тумень-ула, Хунчунхэ до ст. Пограничной и до Сян-сина. Вне указан. районов леса встречаются всюду в виде рощ и кустов. В Южн. М. леса покрывают ок. 20 % всей площади, но распределены неравномерно: наиболее они сгруппированы в вост. частях, где вдоль вост. гр-цы тянется шир. полоса почти сплошн. лесов, по мере же движения к з. леса редеют и, наконец, исчезают, а вместо них появляются небол. рощи. Отличит. особ-стью лесов является их слабая связь с почвой, благодаря подпочве, и вследствие этого масса бурелома, к-рый, в связи с густ. зарослями и вьющимися растениями, придает лесам вид густой тайги; наконец, присутствие болот и больш. камней придает лесам труднодоступность и обусловливает их серьезное тактич. значение: действия по сторонам дорог рассыпн. строем едва возможны, разведка затруд-на. В тесн. связи с лесами находятся болота, образовавшиеся на больш. части лесной площади, при чём болота нередко находятся даже на горн. скатах, глуб. пади между горн. отрогами в больш-ве болотисты, обшир. болотист. полосы встречаются также в долинах больш-ва рек. — Климат обусловливается нахождением М. в области муссонов. С мая до снт. господствуют южные, ю.-вост. и вост. ветры, принося обильные осадки, с снт. до мая — сев. и с.-зап. ветры, сухие и холодные; переход. периоды непродолж-ны; дождл. период наступает прежде всего на южн. побережье и постепенно передвигается к с. Времена года характеризуются: зима — сухостью, малоснежностью, ясностью, низкой t°, отсутствием оттепелей, хорош. проходимостью дорог; весна — отсутствием таяния снегов, малозаметн. ледоходом, ветренностью, быстр. и резк. переменами погоды; лето — обилием влаги при выс. t°, что создает почти тропич. условия; осень — лучшее время года, ясная, тихая, солнеч. погода. Пост. движение воздуха, обилие солнеч. света и хорошая вода делают климат здоровым и обусловливают отсутствие эпидемий. Для воен. действий лучшим. временем является осен. — Пути сообщения. Жел. дороги в М. принадлежат России, Японии и Китаю. Наши жел. дороги см. Китайская Восточная ж. д. Заведование японскими ж. д., как отошедшими по Портсмут. договору, так и построенными вновь Японией, возложено на особую акционер. кампанию, именуемую «Общ. Ю.-Манчжур. ж.-д.», под общ. контролем правительства. Общ-во строит и эксплуатирует линии: Куанченцзы—Тайрен (Дальний) — 661 вер., с ветвями Наньгуалин—Порт-Артур, 45 вер. Дафаньшень—Даляньвань — 6 вер.; Дашичао—Инкоу — 21 вер.; ст. Янтай — копи Янтай — 15 вер.; ст. Суятунь—Фушун — 50 вер.; Мукден—Аньдунсянь — 283 вер. (см. Аньдунь-Мукденская жел. дорога) и Куанченцзы—Гирин — 120 вер. Все эти линии имеют общеимперск. ширину колеи (4 фт. 8,5 дм.); линия Тайрен — ст. Суятунь (близ Мукдена) — двухколейная, остальные одноколейные. По имеющимся сведениям, провозоспособность глав. магистрали Тайрен—Куанченцзы определяется 15 парами воин. поездов, одной парой пассажирских и 5 — хозяйственных, но принимаются меры для дальнейш. развития провозоспособ-ти. Линия Андуньсянь—Мукден, построенная японцами во время войны, д. б. отнесена к типу полев. ж. д., с весьма слаб. провозосп-стью и мал. составом поездов (4—5 ваг.). Эту ж. д. не предполагается улучшить, а вместо неё намереваются построить другую по напр-нию на Даши-чао. Воен. значение этой линии определяется тем, что она расширяет зону для операций против Харбина, а также дает начало нов. операц. напр-нию на Нингуту с объектом действий — нашей Кит.-Вост. ж. д. и далее Ю.-Уссур. краем (от Гирина к Нингуте идет хотя и трудный, но колес. путь через Омосо, 320 вер.). Согласно японо-кит. соглашению (4 нбр. 1909 г.), проектировано вести линию из Гирина в Хунчун (40 вер. от нашей гр-цы) через Омосо, с веткой на Нингуту (25 вер. от Кит. Вост. ж. д.). При выполнении этого проекта линия Куанченцзы—Гирин—Хунчун приобретает чрезвычайно важное стратег. значение для России и Японии и в случае войны даст выгоды той стороне, к-рая раньше откроет воен. действия, при чём, при замедлении с нашей стороны, Япония м. прервать сообщение по Кит. Вост. ж. д. Китайские ж. д. В М. имеется только одна линия от Мукдена через Синьминтин, Цзин-чжоу до Шанхай-гуаня; она является участком магистрал. линии (Цзин-Фынская ж. д.) от Пекина, при чём участок Синьмитин—Мукден, выстроенный японцами во время рус.-япон. войны, б. продан Китаю. Открытие прямого сообщения из Пекина в Мукден нанесло больш. ущерб Южно-М-ской япон. линии. Наличие этой дороги дает возм-сть перебрасывать из Сев. Китая, к-рый, в свою очередь, соединен линией Пекин—Ханькоу с Южн. Китаем, войска в М. Наряду с имеющимися ж. д., кит. прав-ство наметило обшир. программу ж.-д. строит-ва, при чём обращает на себя внимание проект ж. д. от Синьминтина на Факумынь и далее Цицикар, Мэргэнь к Айгуну на Амуре, к-рая будет играть важную стратег. роль, подобную линии Куанченцзы—Гирин—Хунчун (Нингута). Грунтовые пути. Проходимость грунт. дорог всецело зависит от погоды, грунта и от оживл-сти движения. Больш-во дорог составляют проселки между населен. пунктами, из них образуются более важные тракты между крупн. и торг. пунктами. Ремонта и забот о дорогах не существует. После периода дождей многие из наезжен. дорог оказываются столь размытыми, что движение налаживается через друг. пункты, появляется нов. тракт, к-рый совпадает иногда с прежним только в начальн. и конечн. пунктах. Такое непост-во в напр-нии и кач-ве дорог является характер. свойством больш-ва дорог в М., почему никогда нельзя положиться даже на самую точн. карту и добросовест. описание дороги. Поэтому во время воен. действий является особенно необходимой разведка пути перед началом движения. В горн. областях дороги вообще неск. лучше, чем в равнинных; но за то не разработаны перевалы. Перевалы находятся в первобыт. состоянии. Мостов оч. мало, наиб. распростран. способ переправы даже через значит. реки — переправа в брод или на паромах, пристаней нет, а спуски не разрабатываются. Особ-сть больш. трактов — постоялые дворы большой вместимости (дянь) через 5—10 вер., а также почт. станции, обслуживаемые казен. почтарями. Несмотря на наличие больш. водн. потоков, вследствие климата, физич. свойств рек и их технич. неприспособл-сти, речное судох-во развито слабо; реки 5 мес. покрыты льдом, ок. 2 мес. дождл. период — с быстротой течения, исключающего возм-сть судох-ва, ок. 2 мес. сильн. обмеление и лишь только 3—4 мес. удобны для судох-ва. Паров. тяга почти не применяется, движение производится на тяж. джонках (барки) под парусами, бичевой, на шестах и веслах, с осадкой от 2 до 4 фт., при подъем. силе от 600 до 1.300 пд. Больш. тормазом для развития судох-ва являются речные пираты (хунхузы). Оживлен. каботаж существует в заливах Корейском и Ляодунском. — Важнейшие населенные пункты. Харбин — в Сев. М., узел путей сообщения, важнейший стратег. пункт, ключ к владению Сев. М.; для Южн. М. такое же значение имеет Мукден, далее следуют Цицикар, Гирин, Нингута (в 25 вер. от ж. д.), Инкоу (портов. гор.) на ж. д., Артур-порт на ж. д. и Тайрен-порт на ж. д. — Население. Числ-сть его, за отсутствием переписей, не м. б. точно установлена; приблиз-но считают в Хэйлунцзянской провинции ок. 2 милл., Гиринской — 5 и Мукденской 8—9, всего ок. 15 милл. Наиб. плотно заселены: центральная равнина по р. Ляохе (300 ч. на 1 кв. вер.), зап. побережье Ляодунск. зал., районы средн. течения Сунгари, окрес-ти Цицикара и др. крупн. торг. городов. Племенной состав разнообразен. Китайцы, составляющие гл. массу населения, не являются аборигенами М.; последними считаются манчжуры, однако, они настолько смешались с китайцами, что их трудно различить; затем дауры, олоты, буряты (монгольск. происхождения), бибары, орочены, манегры, гольды, солоны и корейцы; в полосе отчуждения ж. д. живут русские и японцы. Несмотря на эту видимую разноплем-сть, кит. культура знач-но нивеллировала разл. племена, и, в общем, в политич. отношении население является однородным, объединенным к тому же общей неприязнью к европейцам и японцам и общностью религии, с тремя господствующими учениями: даосизмом (переселение душ), буддизмом (материальный мир) и конфуцианством (бессмертие души). Кит. мусульмане носят название дунган; наконец, незнач-но распространено христ-во. Господствующий язык — китайский, с к-рым м. обойтись всюду. — Условия расквартирования войск. В тех районах, где плотность населения достигает наибол. размеров, населен. пункты часты и велики, раскварт-ние войск вполне удобно, при чём необходимо отметить повсемест. антисанитар. условия и недостаточность в них нежил. помещений; в богат. усадьбах и особенно ханшин. заводах, а также постоял. дворах м. разместить до неск. рот. Кумирни — самые крепкие здания в селениях, кумирни-монастыри оч. удобны для раскварт-ния. Существенную часть пищи местн. населения составляет растит-сть; мясо и молоко в пищу не употребляются, хлеб заменяют сыроватые лепешки; довольствие войск от местн. жителей невозможно. — Средства страны. Гл. занятие жителей — земледелие (75 % населения). Наиб. распространено просо разл. сортов: гуцзы, байцзы, майцзы и гаолян; последний наиб. развит и является самым полез. растением (пища для людей и скота, выделка спирта — хашлина, топливо и для различ. поделок). Гаолян, будучи на корню выше всадника, имеет и большое тактич. значение (стесняет кругозор, затрудняет ориентир-ние). В больш. колич-ве в Сев. М. сеется пшеница, немного расводят ячменя, овса, гречи, кукурузы, риса, хлопка, мака для опиума и табака. Из овощей в больш. колич-ве разводят лук, чеснок, кит. капусту, редьку, свеклу и картофель. Наиб. плодородием отличаются: централ. равнина, районы средн. течения Сунгари и южн. предгория М. Хингана. Избыток хлебов громадный, точных данных не имеется, но о нём свидетельствует опыт минувш. войны. Районы, ближайшие к Харбину, дают остаток пшеницы ежегодно свыше 20 милл. пд. и частью снабжают наши дальневост. области. Пост. концентрация запасов в казен. и обществ. магазинах и особенно на ханшин. заводах, к-рые, помимо своей прямой деят-сти, играют роль ссудн. хлебн. касс, базаров и т. п., регулируют цены и имеют большое влияние на окрест. население. Кит. мельницы для перемола зерна не годятся, мукомол. дело развито в Харбине и на мног. станциях Кит. Вост. ж. д. Хлебопечение в нашем смысле слова у китайцев не производится, печей нет, пекут на пару лепешки, а потому даже при наличии муки, но при отсутствии полев. печей, придется прибегать к довольствию сухарями. Овса и ячменя немного, и только в районе Ажехэ избыток до 3 милл. пд.; наиб. распространен. кормом в М. для лошадей являются чумиза, гаолян и бобов. жмыхи (в размельчен. и смочен. виде). Сена нет совсем, его заменяют разл. сортами соломы; с половины июня до начала авг. — кошенная чумиза, а летом почти всюду подножн. корм. Скотоводства и коневодства, как отдел. отраслей, не существует, население ими занимается для целей земледелия и извоза. Большая часть скота получается из Монголии и Кореи; бедное население совсем не имеет скота, землю обрабатывает руками; в горист. областях многие хозяйства довольствуются 1—2 ослами. Из мелк. животных разводят свиней, овец и коз. Лошадей население употребляет наравне с рогат. скотом и мулами для полев. работ и извоза; местн. лошади м. служить только для обоза. Единств. типом повозки служит двухколесная арба, с разл. грузоподъемностъю, в горист. местах — вьюк на ослах. В густонасел. и плодород. местах перевозоч. средств много и сбор их не встретит затруднений, обратно — в бедн. горист. областях. Все остал. виды добыв. промышл-сти имеют второстеп. (рыболовство) или случ. характер и получили весьма огранич. распростр-ние. Наиб. важн. видами обрабат. промышл-сти являются винокурение, маслоб. (растит-ное) и отчасти бумаж. произв-во. Способ произв-ва, гл. обр., кустарный, население вырабатывает для себя самост-но почти все предметы несложн. обихода. Это послед. обстоят-во влияет и на торговлю; ввоз ограничивается строго необходимым. Плохое же состояние путей, необезпеч-сть от разбоя хунхузов, недостаток денеж. знаков, произвол и поборы администр. властей еще более тормозят развитие торговли. Важнейшие торгово-промышл. центры: Цицикар (обшир. ярмарка с оборотами свыше 10 милл. руб., хлеб, масло, водка, скот монгольский, европ. мануфактура); Хайлар (торговля в руках цицикарск. купцов, недалеко Гунджурская ярмарка, товары из Монголии, Забайкалья и Сев. Китая); Мэргэнь (посредничает между Цицикаром и Благовещенском); Хулань-чен (хлеб, особенно пшеница, лес); Баян-сусу (центр произв-ва масла и ханшина); Харбин (глав. торгово-промышл. пункт всей Сев. М.); Гирин (один из больш. торг. пунктов Гирин. провинции, меха, лес, рыба, табак); Бодунэ (бумаж. и ковров. фабрики, войлочные, канатные и скорняжные мастерские, выделка кож). Аже-хе (земледельч. продукты, овес, ячмень), Нингута, Куанченцзы (менов. торговля с монголами); Мукден (глав. торг.-промышл. пункт Южн. М.); Хайчен (вывозн. торговля в Инкоу); Телин (железо) и Инкоу (порт. город). — Администр. устройство. М. делится на 3 провинции: Хейлунцзянская — с глав. городом Цицикар, Гиринская — с гл. гор. Гирином и Шен-цзинская (Мукденская) — с гл. гор. Мукденом. Каждая провинция управляется ген.-губ-ром (цзянь-цзюнь) и делится на губернии (фу), последние — на округа (чжоу) и уезды (сяни). Жизнь населения и деят-ст властей основана скорее на обычн. праве, чем на законе; поэтому в упр-нии царит полн. произвол властей; смертн. казнь в больш. ходу. Особ-стью М. в воен. отношении является восьмизнаменная орг-зация основн. племени манчжур. Последние составляют как бы особое воен. сословие, будучи обязанными за предоставленные им, по сравнению с проч. населением, привилегии нести службу в т. наз. знаменных войсках, представляющих собою поселенные войска. Эти войска имеют особую орг-зацию, особое гражд. и воен. упр-ние. Однако, бытовые, экономич. и культур. условия, а также усиленная с проведением ж. д. колонизация М. китайцами, подорвали значение этого отживш. института, и знамен. войска ныне потеряли всякое значение, сохранив лишь за собой земельные и администр. привилегии. Другою особ-стью жизни М. является усиленная её колонизация китайцами. Громад. избыток населения Собствен. Китая (местами до 6—8 т. на кв. вер.), в связи с проложенными в М. ж. д., вызвал волну переселения на свобод. места в М.; эта волна стихийно передвигается с ю. на с.; колонисты оседают в ближайш. районах ж. д. и по водн. путям, подходя всё ближе к нашей гр-це, и уже теперь, несмотря на администр. меры, начинается кое-где просачивание кит. населения в наши пределы; с течением времени последнее м. стать для нас грозным, благодаря его стихийности. Единств. мерой в борьбе с мирн. нашествием китайцев в наши пределы является скорейшая колонизация наших Приамур. областей и поднятие их в культур. отношении. (Эл. Реклю, Всеобщая география, т. VII, Спб., 1885; А. Позднеев, Описание М., Спб., 1897; К. Линда, М., Спб., 1900; Полк. Болховитинов, М., Спб., 1908, — литогр. записки; А. Н. Куропаткин, Рус.-кит. вопрос, Спб., 1913; Д. Путята, Китай, Спб., 1895; Хвостов, Описание Мукден. провинции, 1904; Цихович, Воен. обзор Гиринск. провинции, 1904; П. А. Добровольский, Хэйлунцзянская провинция, 1907; Рус.-яп. война, изд. в.-ист. к-сии, Спб., 1910).
Примечания редакторов Викитеки
- ↑ Указанной статьи нет в данном издании.