МАНЧЖУРІЯ, кит. область, носящая назв. Дунъ-санъ-шэнъ; занимаетъ крайній с.-в. Китая и дѣлится на 3 провинціи: Хейлунъ-цзянъ, Мукденъ (Шэнъ-цзинъ) и Гиринъ. Гр-цы М. на с.-в., с. и с.-з. точно опредѣлены разл. договорами Россіи съ Китаемъ: отъ караула Абагай-ту по рр. Аргуни, Амуру, Уссури, Сунгари, оз. Ханка до р. Тумынь-ула (въ 16 вер. отъ устья), на в. — гр-ца Кореи; на ю. Корейскій и Ляодунск. заливы; на з. же гр-ца между М. и Монголіей точно не опредѣлена; естественной зап. гр-цей М. слѣдуетъ признать хребетъ Больш. Хинганъ; однако, область, лежащая къ з. отъ Б. Хингана (бассейнъ оз. Далай-Норъ, с.-зап. часть т. наз. «Травяной земли»), причисляется къ М.; съ друг. стороны, бассейнъ верхн. теченія р. Шара-Мурень, лежащій къ в. отъ Б. Хингана, вошелъ въ составъ внутр. Монголіи; т. обр., гр-цы М., показываемыя на всѣхъ картахъ, проходятъ условн. линіями отъ Шанхай-Гуаня черезъ Бодунэ—Хуланчэнъ—Цицикаръ—оз. Далай-Норъ. Въ этихъ предѣлахъ М. занимаетъ 14 т. кв. м. (680 т. кв. вер.), т.-е. нѣск. больше А.-Венгріи. Въ ряду всѣхъ азіат. областей, прилегающихъ къ гр-цамъ Россіи, М. имѣетъ исключ-но важное значеніе въ политич., воен. и экономич. отношеніяхъ; кромѣ того, событіями 1900 и 1904—05 гг. она стала памятна и въ в.-истор. отношеніи. Съ политич. точки зрѣнія М. важна тѣмъ, что въ ней сосредоточиваются интересы Россіи и Японіи, разграничившихъ М. на сферы своего политич. вліянія: Россія въ Сѣв. М., Японія — въ Южн. М.; въ экономич. отношеніи М. важна для обѣихъ державъ ж.-д. концессіями; наконецъ, въ воен. отношеніи какъ Россія, такъ и Японія имѣютъ въ своихъ сферахъ передов. позиціи другъ противъ друга, отдаляя тѣмъ самымъ отъ своихъ гр-цъ первыя боев. столк-нія. Наконецъ, М. важна и для самого Китая, какъ державнаго обладателя области, въ к-рую проникли съ тѣми или иными цѣлями иностр. державы. Въ час-ти же М., глубоко вдаваясь между прав. притоками Амура (Аргунью и Уссури) въ предѣлы Россіи, разобщаетъ прямую и кратч. связь Забайкал. области (нашей ближайш. базы на Д. Востокѣ) съ крайн. в. — Уссурійской областью. Связь эта (пока не б. открыта Амурская ж. д.) выполнялась только нашей Кит.-Вост. ж. дорогой, проходящей по Сѣв. М. Безъ этой связи Россія не м. прочно владѣть Уссурійск. областью и выходомъ въ Вел. океанъ — кр-стью Владивостокомъ; отсюда является необходимость, съ цѣлью обезпечить надежность эксплоатаціи ж. дороги, если не владѣть Сѣв. М., то, по крайней мѣрѣ, быть полн. хозяевами въ извѣстныхъ ея районахъ. Т. обр., ж. дорога прежде всего обусловливаетъ для насъ воен. значеніе М. Кромѣ того, выдвинувшись въ Сѣв. М. примѣрно на 1.000 вер., мы обезпечиваемъ нашу тер-рію отъ непосред-наго вторженія и тѣмъ облегчаемъ оборону гр-цъ, сокративъ ее съ 3.250 вер. (по Аргуни, Амуру и Уссури) до 1.350 вер. по линіи Кит. Вост. ж. д., между ст.ст. Манчжурія и Пограничная. Находясь въ Сѣв. М., мы запираемъ пути, ведущіе къ нашей гр-цѣ: по Сунгари — паровой водный, черезъ перевалъ Хинганск. горъ на Айгунъ и пути въ Забайкалье и Уссур. край; въ то же время, при наличіи ж. дороги, идущей отъ Харбина на ю., мы имѣемъ возм-сть съ началомъ войны перенести операціи въ Южн. М., богатую продовольств. средствами, что, въ свою очередь, облегчитъ снабженіе и ускорить подвозъ войскъ. Рельефъ М. опредѣляется двумя горн. системами; въ западной ея части находится система Хингана, глав. хребетъ к-раго идетъ почти въ меридіонал. напр-ніи, наполняя отвѣтвленіями всю излучину Амура; въ вост. части тянется съ ю.-з. на с.-в. хр. Чанбошань, составляя водораздѣлъ бас-новъ Сунгари и Уссури, а на ю. наполняя своими отрогами Ляодун. полуо-въ. Между этими хребтами разстилается обширная холмист. равнина, орошаемая Сунгари и ея притокомъ Нонни. Б. Хинганъ, начинаясь въ Монголіи, входитъ въ М. примѣрно у истокобъ р. Чолъ и тянется до Амура на протяженіи 650 вер., пересѣкая всѣ пути изъ Забайкалья въ долину Нонни. Къ з. хребетъ спускается пологими склонами, к-рые, по мѣрѣ удаленія на ю., становятся все длиннѣе; къ в. — болѣе круто. Склоны Б. Хингана покрыты густ. лѣсомъ, особенно мощнымъ на полувысотѣ подъема. Лощины больш. частью открыты и поросли роскош. кормов. травами. Густой покровъ растит-сти способствуетъ больш. скопленію влаги не только въ лощинахъ, но даже и на крутыхъ склонахъ, вслѣдствіе чего верхн. слой представляетъ рыхлую, иногда топкую пов-сть, поднимающуюся по склонамъ горъ до ихъ вершинъ. На сѣверѣ массива встрѣчаются зыбкія мох. болота, почти непроходимыя. Эти особ-сти Б. Хингана, несмотря на его сравнит-но небол. высоту, едва доходящую отдѣл. вершинами до 4 т. фт., представляютъ препятствія въ смыслѣ проходимости. Тѣмъ не менѣе, тамъ, гдѣ нѣтъ болотъ, подъемъ на хребетъ не представляетъ затруднени. Черезъ Б. Хинганъ извѣстно нѣск. переваловъ, изъ коихъ важнѣйшіе: 1) изъ долины р. Ялъ, называемый Джедынъ-Добанъ, самый удобный, по к-рому проходитъ Кит. Вост. ж. дорога (см. это); 2) изъ долины р. Гана (притокъ Амура) въ долину р. Номинъ (притокъ Нонни); здѣсь проходитъ дорога на Мэргэнь, доступная для легк. обоза; 3) на вьюч. дорогѣ изъ г. Хайлара въ долину р. Чолъ (притокъ Нонни). Сѣв. часть Б. Хингана, примыкающая къ Амуру, отличается особ. суровостью, горы обрываются къ Амуру крутыми, иногда отвѣсн. скалами и обращаютъ р. Аргунь въ ущелье. Отъ Б. Хингана отдѣляется длин. хребетъ Ильхури-алинъ, окаймляющій съ с. и в. бассейнъ Нонни и затѣмъ переходящій въ хр. Малый Хинганъ. Ильхури-алинъ, имѣя протяженіе ок. 300 вер., достигаетъ отдѣл. вершинами 3 т. фт. абсолют. высоты. Несмотря на незначит. высоту, горн. система Ильхури-алинъ по своей трущобности и дикости занимаетъ первое мѣсто среди. друг. системъ сѣв. М. Всѣ невыс. вершины и скаты покрыты дремуч. лѣсами. Лощины оч. узки, съ обрывист. берегами, сплошь завалены обломками скалъ и буреломомъ. Лишь въ ближайш. сосѣдствѣ съ Амуромъ долины мѣстами расширяются и образуютъ низкія луговины, подходящія къ самой рѣкѣ. Наиб. удобный перевалъ — на дорогѣ изъ Мэргэня въ Айгунъ. М. Хинганъ, имѣя сред. абсол. высоту въ 2 т. фт., заполняетъ своей системой почти все простр-во между Нонни, Амуромъ и Сунгари. Въ общемъ, этотъ горн. массивъ, уступая по размѣрамъ Б. Хингану, представляетъ въ смыслѣ передвиженія не меньшія затрудненія. Необычайная по своей густотѣ мощъ лѣсовъ, густыя и высокія (въ ростъ человѣка) травы или плотныя купы вьющихся растеній и, наконецъ, обшир. топи и болота на плоск. вершинахъ, на склонахъ и подножьяхъ массива, все это дѣлаетъ движеніе по М. Хингану весьма затруд-нымъ. Хребетъ подходитъ къ Амуру между станицами Радѣевка и Екатерино-Никольская и стѣсняетъ долину Амура въ ущелье на протяженіи 130 вер. Къ наиб. доступнымъ относятся перевалы: на трактѣ Цицикаръ—Айгунъ и на дорогахъ отъ ст.ст. Поликарповка и Екатерино-Никольская въ долину Сунгари. Перечисленные хребты ограничиваютъ обшир. котловину — бассейнъ Нонни, к-рая, имѣя выходъ на ю.-з., переходитъ южнѣе Цицикара въ Мал. Гоби, съ общей покатостью съ с. на ю. Эта часть представляетъ степное плоскогорье, слабо орошенное, покрытое частью травой (по предгорьямъ), частью солончаками. Выдвинутыя на ю. пологія предгорія М. Хингана образуютъ рядъ обширн. присунгарійскихъ долинъ, изъ к-рыхъ наиб. замѣчат-на, по своимъ размѣрамъ и экономич. значенію, долина р. Хулань (Хуланьхе). Другая горн. система М., находящаяся въ ея вост. части, Чанъ-бо-шань, имѣетъ своимъ узломъ гору Пейшань (Пактусань, Бой-тоушань), расположенную приблиз-но у средины сухоп. гр-цы Кореи, и составляетъ водораздѣлъ 3 значит. рѣкъ: Сунгари, Ялу и Тумынь-ула. Она связываетъ горы М. съ горами Кореи; средн. высота системы 5—6 т. фт., отдѣльныя вершины достигаютъ 8.115 фт. абсол. высоты (Пейшань). Хребты, отдѣляющіеся отъ Пейшаня къ с. и с.-в., заполняютъ почти все простр-во между Сунгари, Амуромъ, Уссури и Тумынь-ула. Къ з. и ю.-з. отдѣляется множ-во хребтовъ, изъ к-рыхъ одинъ, главный, служитъ водораздѣломъ сѣв. и южн. покатости всей М., а остальные придаютъ въ высш. степени горист. характеръ вост. части Мукден. провинціи. Къ с. отъ Пейшаня отдѣляются два хребта: Сяо-бо-шань, заполняющій собой подъ разн. названіями простр-во между Сунгари и ея притокомъ Муданцзянемъ, и хр. Лао-линъ, направляющійся восточнѣе этой рѣки. Развѣтвленія этихъ хребтовъ, имѣющія преобладающее напр-ніе меридіональное, покрываютъ почти всю площадь восточнѣе Сунгари. Эта часть М. представляетъ горно-лѣсист. страну, крайне затрудняющую движеніе колесн. обоза и полев. арт-ріи, вслѣдствіе крутизны и неразработ-сти переваловъ. Западнѣе Сунгари рельефъ выраженъ знач-но мягче, и только часть, прилегающая съ з. къ верх. теченію Сунгари, отличается сложн. характеромъ, прорѣзана только вьючн. тропами и представляетъ больш. затрудненія для дѣйствія войскъ, не допуская пользоваться колесн. обозомъ. Изъ равнинъ важнѣйшая по своимъ размѣрамъ и значенію лежитъ въ излучинѣ Сунгари. Южная покатость М. по устр-ву пов-сти м. б. раздѣлена на 3 части, рѣзко отличающіяся между собой: нагорье Ляодунъ (къ в. отъ р. Ляохэ), нагорье Ляоси (къ з. отъ Ляохэ) и централ. равнина по р. Ляохэ. Ляодунъ, являясь развѣтвленіемъ Чань-бо-шаньск. горъ, представляетъ горн. страну съ правил. системой хребтовъ, болѣе высокихъ на с. и в. Продольн. водораздѣломъ хребтовъ, идущихъ въ ю.-зап. напр-ніи, ближе къ зап. гр-цѣ нагорья, послѣднее раздѣляется на 2 покатости, къ сторонѣ Корейск. и Ляодунск. заливовъ. С.-вост. часть нагорья носитъ дикій характеръ, покрыта сравнит-но высок. горн. цѣпями (5—6 т. фт.), раздѣленными узк. долинами и ущельями, крайне бѣдна дорогами, покрыта почти сплошь лѣсами, но по мѣрѣ движенія къ з. горы становятся ниже, болѣе доступны, дорогъ больше, кач-во ихъ лучше, лѣсъ исчезаетъ. Южную оконеч-ть нагорья Ляодунъ представляетъ мысъ Ляотешань, близъ П.-Артура, выс. 1.500 фт. Нагорье Ляоси принадлежитъ къ горн. системамъ Южн. Монголіи и тянется отъ Вел. Кит. стѣны вдоль монгольск. гр-цы до пересѣченія послѣдней съ р. Ляохэ (Шара-мурень). Въ общемъ, эта холмист. полоса вполнѣ доступна для движенія войскъ. Централ. равнина лежитъ между указанными двумя нагорьями. За исключ. времени разлива рѣкъ, она вполнѣ доступна для движенія и дѣйствій войскъ значит. массами. — Почва. Значит. часть М. покрыта лессомъ, въ сух. видѣ легко перетираемымъ въ порошокъ и весьма легко впитывающимъ влагу. Поэтому дороги весьма тяжелы во время дождей; наоборотъ, во время морозовъ, онѣ быстро укатываются и становятся удобными для движенія. Пески попадаются рѣдко; въ горист. частяхъ почва состоитъ изъ каменист. обнаженій, а также глины и суглинка, большей частью на каменистой подпочвѣ, обуславливающей образованіе болотъ, весьма часто даже на скатахъ горъ. — На побережьѣ Корейскаго залива (отъ устья р. Ялу на ю.-з., протяженіемъ ок. 300 вер.) берег. линія мало извилиста и почти не образуетъ бухтъ. Заливы у береговъ мелководны: линія съ глубинами 3—4 сж. подходитъ къ берегу не ближе 7—8 вер., а во мног. мѣстахъ удаляется на 10—15 вер.;поэтому даже мелкосидящія суда не вездѣ м. подходить къ берегу. Наиб. удобныя мѣста для высадки: устья Далянхэ (с. Дагушань), Дачжуанхэ и близъ м. Бидзыво. Въ этихъ пунктахъ происходила высадка япон. войскъ въ камп. 1904—05 гг. На побережьѣ Ляодунскаго залива (отъ бухты Адамсъ до Шанхай-Гуаня, протяженіемъ 590 вер.) пригодны для стоянки судовъ бухта Фучжоу и устье Ляохэ, гдѣ расположенъ г. Инкоу — гл. портъ для вывоз. торговли всей Южн. М. На проч. участкахъ побережье мелководно, сопровождается песчан. отмелями и подвод. камнями. Между устьемъ Ляохэ и Шанхай-Гуанемъ имѣются лишь 4 пункта, удобныхъ для стоянки мелкосид. судовъ, изъ нихъ лучшая бухта Гао-Цзяо. — Рѣки. Въ отношеніи орошенія М. м. б. раздѣлена на 2 части: сѣверная образуетъ бассейнъ Амура, впадающаго въ Охотск. море, южная — бассейны Ляохэ, Тумынь-ула и Ялу, изливающихся въ Желтое и Япон. моря. Всѣ рѣки сѣв. части имѣютъ 2 половодья — весеннее и лѣтнее, первое отъ вешнихъ водъ, второе обусловливается періодомъ дождей (іюль, авг.). Наименьшій уровень воды приходится ко времени замерзанія. Вскрытіе рѣкъ — въ апр., замерзаніе — въ концѣ окт. и нач. нбр. Изъ рѣкъ наиб. значеніе въ воен. отношеніи имѣютъ слѣдующія: Амуръ, принадлежитъ М. только пр. бер. отъ сліянія Шилки и Аргуни до устья Уссури на 1.660 вер. (см. Амуръ). Въ воен. отношеніи представляетъ хорошій водн. путь и въ то же время является серьез. препятствіемъ для вторженія изъ М. въ Амур. область. Аргунь имѣетъ длину отъ мѣста раздѣленія рѣки на рукава 800 вер.; ширина отъ 15 до 150 сж., глубина между 1½ и 2 фт. до 3 сж.; дно въ верхн. теченіи глинистое, въ среднемъ — галька, песокъ, въ нижнемъ — каменистое. Сплавъ возможенъ лишь въ половодье, съ осадкой до 1 арш., пароход. сообщеніе лишь на протяженіи 50 вер. отъ устья; въ виду своихъ физич. свойствъ воен. значенія не имѣетъ. Кумара, притокъ Амура, беретъ начало въ отрогахъ Ильхури-алина, дл. ок. 800 вер., глубина на послѣднихъ 250 вер. теченія не менѣе 1 сж.; въ отношеніи судох-ва не обслѣдована. Сунгари беретъ начало изъ Чань-бо-шаньск. горъ; длина — до 2 т. вер., ширина выше Гирина, на разстояніи 150 вер. отъ истока болѣе 100 сж., а близъ устья — до 2½ вер.; сред. глубина м. б. принята ок. 12 фт., но на перекатахъ, к-рыми изобилуетъ рѣка, не превышаетъ въ нижн. теченіи 5 фт., въ среднемъ — 3, въ верхнемъ — 3—2 фт. Бродовъ много; долина рѣки въ верховьяхъ оч. узка, стѣсняется лѣсист. горами; ок. Гирина горы смѣняются сначала холмист. равнинами, а между Бодунэ и устьемъ Нонни разстилается ровная степь, песками к-рой заносится русло рѣки; далѣе по теченію мѣс-ть снова пріобрѣтаетъ холмистый, а затѣмъ и горист. характеръ. Рѣка течетъ излучинами, нерѣдко дѣлится на рукава, русло ежегодно мѣняется; навигація — отъ средины апр. до конца окт.; судоходна для судовъ не болѣе 4 фт. осадки отъ устья до Бодунэ; далѣе же до Гирина на правил. судох-во расчитывать нельзя; движеніе шаландъ мѣстн. типа оч. велико. Въ экономич. отношеніи значеніе Сунгари весьма велико, п. ч. она обслуживаетъ многіе населен. и плодород. районы съ разнообразн. естеств. произведеніями. Въ воен. отношеніи верхн. теченіе Сунгари (до Гирина), по множ-ву бродовъ и незначит. размѣрамъ, имѣетъ огранич. тактич. значеніе и только въ половодье (особенно въ дождл. періодъ) составитъ препятствіе для переправы; средній участокъ (до Сянъ-сина) только своей шириной представляетъ затрудненіе для переправы; характеръ долины большей частью способствуетъ какъ оборонѣ, такъ и переправѣ съ прав. берега; нижн. участокъ, по своему географич. положенію и свойствамъ прилегающей мѣс-ти, не имѣетъ стратегич. значенія, но важенъ какъ путь изъ бассейна Амура къ Харбинск. узлу и обратно. Наиб. благопріят. періодъ для форс-нія рѣки — осень, наименѣе — дождливый періодъ. Наиб. стратег. важность изъ всего теченія Сунгари пріобрѣтаетъ излучина Гиринъ—Бодунэ — устье р. Хуланьхэ, к-рая, допуская по своимъ свойствамъ веденіе операцій больш. силами, м. послужить плацдармомъ для обороны подступовъ къ важнѣйш. пункту Сѣв. М., харбинскому узлу, изъ Южн. М., со стороны Гирина и Цицикара; проч. участки Сунгари выше Гирина и ниже Сянь-сина удалены отъ вѣроят. операц. напр-ній, съ малонаселенной и бездорожной прилегающей мѣс-тью, а потому не имѣютъ стратегич. значенія. Глав. переправы: у Харбина — ж.-д. мостъ (445 сж.), у Лошагоу — такой же мостъ (345 сж.) и у Гирина — паромн. переправа. Р. Нонни или Букуй — глав. лѣв. притокъ Сунгари, беретъ начало на вост. склонахъ Б. Хингана. Длина ок. 700 вер., ширина до 300 сж., глубина 5—7 фт. (въ половодье 2—4 сж.); дно по преимущ-ву песчаное; долина въ верх. теченіи узка, обставлена лѣсист. горами, далѣе расширяется и уже ок. Мэргэня имѣетъ до 8 вер. ширины, а далѣе переходитъ въ обшир. равнину, особенно густо заселенную у г. Цицикара. Судоходна отъ устья до Цицикара съ осадкой не болѣе 3 фт., далѣе пригодна болѣе для сплава. Переправы: ж.-д. мостъ (дл. 325 сж.), паромы (мало) и броды. Р. Мудандзянь или Хурка, глав. прав. притокъ Сунгари, длина ок. 400 вер., теченіе быстрое, есть пороги; ширина во второй половинѣ теченія 150 сж., глуб. тамъ же 4—5 фт.; пригодна только для сплава мелк. плоск. судовъ и лѣса; тѣмъ не менѣе, по ней совершается торг. движеніе между нагор. страной и низовьями Сунгари. Р. Уссури, Сунгача и оз. Ханка — см. Приморская область[ВТ 1]. Рѣки Южн. М. впадаютъ въ Ляодунскій и Корейск. заливы. Въ устьяхъ больш-ва рѣкъ образуются бары, препятствующіе судох-ву. Наиб. значит. рѣки: Ляохэ, съ ея лѣв. притоками Тайцзы и Хунхэ — глав. водн. артерія Южн. М., беретъ начало въ провинціи Чжили и протекаетъ въ предѣлахъ М. болѣе 600 вер. Во время навигаціи (конецъ апр. — нбр.) происходитъ оживл. движеніе груз. кит. лодокъ. Въ нижн. теченіи на размѣры рѣки вліяютъ мор. приливы и отливы. Въ воен. отношеніи Ляохэ имѣетъ значеніе препятствія, особенно въ періодъ разливовъ, пересѣкающаго всѣ пути къ г. Мукдену и въ предѣлы Мукден. провинціи со стороны Собствен. Китая и Монголіи. Р. Ялу имѣетъ длину ок. 600 вер. и изъ нихъ ¾ протяженія проходитъ по горист. странѣ, дикой, мало разработанной и слабонаселенной, а потому въ торг. и промышл. отношеніи имѣетъ малое значеніе. Устье преграждено песч. баромъ, затрудняющимъ судох-во; наим. глубина 8 фт., ширина рѣки въ низовьяхъ (съ о-вами) 1—5 вер. Въ воен. отношеніи, образуя гр-цу съ Кореей имѣетъ значеніе серьез. препятствія, пересѣкающаго всѣ пути въ предѣлы Мукден. провинціи изъ Кореи и обратно. Это значеніе еще болѣе увеличивается пересѣч-стью и труднодоступностью шир. полосы мѣс-ти вдоль теченія рѣки. .jpg)
Р. Тумынь-ула впадаетъ въ Япон. море и также составляетъ гр-цу съ Кореей; длина точно неизвѣстна, ширина — 50—75 сж., теченіе быстрое, много перекатовъ, рѣчныя шаланды ходятъ ок. 100 вер. отъ устья. Въ нижн. теченіи представляетъ извѣстное препятствіе, особенно въ періодъ дождей; въ верхнемъ же дикость и малодоступность долины, въ связи съ бездорожьемъ и малонасел-стью, не позволяютъ развить операціи значит. силами. Озеръ въ М. мало, изъ нихъ наибольшія Далай-Норъ (ок. 1.000 кв. вер.) и Буинъ-норъ (800 кв. вер.). — Лѣса и болота. Въ Сѣв. М. лѣса покрываютъ горн. страны Б. и М. Хингана и Ильхури-алина, а также площадь Сянъ-синъ, Лалинцзанъ, устье р. Ху-фа-цзянъ, этой рѣкой до истоковъ, далѣе линіей на г. Пейшань, рр. Тумень-ула, Хунчунхэ до ст. Пограничной и до Сянъ-сина. Внѣ указан. районовъ лѣса встрѣчаются всюду въ видѣ рощъ и кустовъ. Въ Южн. М. лѣса покрываютъ ок. 20 % всей площади, но распредѣлены неравномѣрно: наиболѣе они сгруппированы въ вост. частяхъ, гдѣ вдоль вост. гр-цы тянется шир. полоса почти сплошн. лѣсовъ, по мѣрѣ же движенія къ з. лѣса рѣдѣютъ и, наконецъ, исчезаютъ, а вмѣсто нихъ появляются небол. рощи. Отличит. особ-стью лѣсовъ является ихъ слабая связь съ почвой, благодаря подпочвѣ, и вслѣдствіе этого масса бурелома, к-рый, въ связи съ густ. зарослями и вьющимися растеніями, придаетъ лѣсамъ видъ густой тайги; наконецъ, присутствіе болотъ и больш. камней придаетъ лѣсамъ труднодоступность и обусловливаетъ ихъ серьезное тактич. значеніе: дѣйствія по сторонамъ дорогъ разсыпн. строемъ едва возможны, развѣдка затруд-на. Въ тѣсн. связи съ лѣсами находятся болота, образовавшіяся на больш. части лѣсной площади, при чемъ болота нерѣдко находятся даже на горн. скатахъ, глуб. пади между горн. отрогами въ больш-вѣ болотисты, обшир. болотист. полосы встрѣчаются также въ долинахъ больш-ва рѣкъ. — Климатъ обусловливается нахожденіемъ М. въ области муссоновъ. Съ мая до снт. господствуютъ южные, ю.-вост. и вост. вѣтры, принося обильные осадки, съ снт. до мая — сѣв. и с.-зап. вѣтры, сухіе и холодные; переход. періоды непродолж-ны; дождл. періодъ наступаетъ прежде всего на южн. побережьѣ и постепенно передвигается къ с. Времена года характеризуются: зима — сухостью, малоснѣжностью, ясностью, низкой t°, отсутствіемъ оттепелей, хорош. проходимостью дорогъ; весна — отсутствіемъ таянія снѣговъ, малозамѣтн. ледоходомъ, вѣтренностью, быстр. и рѣзк. перемѣнами погоды; лѣто — обиліемъ влаги при выс. t°, что создаетъ почти тропич. условія; осень — лучшее время года, ясная, тихая, солнеч. погода. Пост. движеніе воздуха, обиліе солнеч. свѣта и хорошая вода дѣлаютъ климатъ здоровымъ и обусловливаютъ отсутствіе эпидемій. Для воен. дѣйствій лучшимъ. временемъ является осенъ. — Пути сообщенія. Жел. дороги въ М. принадлежатъ Россіи, Японіи и Китаю. Наши жел. дороги см. Китайская Восточная ж. д. Завѣдываніе японскими ж. д., какъ отошедшими по Портсмут. договору, такъ и построенными вновь Японіей, возложено на особую акціонер. кампанію, именуемую «Общ. Ю.-Манчжур. ж.-д.», подъ общ. контролемъ правительства. Общ-во строитъ и эксплоатируетъ линіи: Куанченцзы—Тайренъ (Дальній) — 661 вер., съ вѣтвями Наньгуалинъ—Портъ-Артуръ, 45 вер. Дафаньшень—Даляньвань — 6 вер.; Дашичао—Инкоу — 21 вер.; ст. Янтай — копи Янтай — 15 вер.; ст. Суятунь—Фушунъ — 50 вер.; Мукденъ—Аньдунсянь — 283 вер. (см. Аньдунь-Мукденская жел. дорога) и Куанченцзы—Гиринъ — 120 вер. Всѣ эти линіи имѣютъ общеимперск. ширину колеи (4 фт. 8,5 дм.); линія Тайренъ — ст. Суятунь (близъ Мукдена) — двухколейная, остальныя одноколейныя. По имѣющимся свѣдѣніямъ, провозоспособность глав. магистрали Тайренъ—Куанченцзы опредѣляется 15 парами воин. поѣздовъ, одной парой пассажирскихъ и 5 — хозяйственныхъ, но принимаются мѣры для дальнѣйш. развитія провозоспособ-ти. Линія Андуньсянь—Мукденъ, построенная японцами во время войны, д. б. отнесена къ типу полев. ж. д., съ весьма слаб. провозосп-стью и мал. составомъ поѣздовъ (4—5 ваг.). Эту ж. д. не предполагается улучшить, а вмѣсто нея намѣреваются построить другую по напр-нію на Даши-чао. Воен. значеніе этой линіи опредѣляется тѣмъ, что она расширяетъ зону для операцій противъ Харбина, а также даетъ начало нов. операц. напр-нію на Нингуту съ объектомъ дѣйствій — нашей Кит.-Вост. ж. д. и далѣе Ю.-Уссур. краемъ (отъ Гирина къ Нингутѣ идетъ хотя и трудный, но колес. путь черезъ Омосо, 320 вер.). Согласно японо-кит. соглашенію (4 нбр. 1909 г.), проектировано вести линію изъ Гирина въ Хунчунъ (40 вер. отъ нашей гр-цы) черезъ Омосо, съ вѣткой на Нингуту (25 вер. отъ Кит. Вост. ж. д.). При выполненіи этого проекта линія Куанченцзы—Гиринъ—Хунчунъ пріобрѣтаетъ чрезвычайно важное стратег. значеніе для Россіи и Японіи и въ случаѣ войны дастъ выгоды той сторонѣ, к-рая раньше откроетъ воен. дѣйствія, при чемъ, при замедленіи съ нашей стороны, Японія м. прервать сообщеніе по Кит. Вост. ж. д. Китайскія ж. д. Въ М. имѣется только одна линія отъ Мукдена черезъ Синьминтинъ, Цзинъ-чжоу до Шанхай-гуаня; она является участкомъ магистрал. линіи (Цзинъ-Фынская ж. д.) отъ Пекина, при чемъ участокъ Синьмитинъ—Мукденъ, выстроенный японцами во время рус.-япон. войны, б. проданъ Китаю. Открытіе прямого сообщенія изъ Пекина въ Мукденъ нанесло больш. ущербъ Южно-М-ской япон. линіи. Наличіе этой дороги даетъ возм-сть перебрасывать изъ Сѣв. Китая, к-рый, въ свою очередь, соединенъ линіей Пекинъ—Ханькоу съ Южн. Китаемъ, войска въ М. На ряду съ имѣющимися ж. д., кит. прав-ство намѣтило обшир. программу ж.-д. строит-ва, при чемъ обращаетъ на себя вниманіе проектъ ж. д. отъ Синьминтина на Факумынь и далѣе Цицикаръ, Мэргэнь къ Айгуну на Амурѣ, к-рая будетъ играть важную стратег. роль, подобную линіи Куанченцзы—Гиринъ—Хунчунъ (Нингута). Грунтовые пути. Проходимость грунт. дорогъ всецѣло зависитъ отъ погоды, грунта и отъ оживл-сти движенія. Больш-во дорогъ составляютъ проселки между населен. пунктами, изъ нихъ образуются болѣе важные тракты между крупн. и торг. пунктами. Ремонта и заботъ о дорогахъ не существуетъ. Послѣ періода дождей многія изъ наѣзжен. дорогъ оказываются столь размытыми, что движеніе налаживается черезъ друг. пункты, появляется нов. трактъ, к-рый совпадаетъ иногда съ прежнимъ только въ начальн. и конечн. пунктахъ. Такое непост-во въ напр-ніи и кач-вѣ дорогъ является характер. свойствомъ больш-ва дорогъ въ М., почему никогда нельзя положиться даже на самую точн. карту и добросовѣст. описаніе дороги. Поэтому во время воен. дѣйствій является особенно необходимой развѣдка пути передъ началомъ движенія. Въ горн. областяхъ дороги вообще нѣск. лучше, чѣмъ въ равнинныхъ; но за то не разработаны перевалы. Перевалы находятся въ первобыт. состояніи. Мостовъ оч. мало, наиб. распростран. способъ переправы даже черезъ значит. рѣки — переправа въ бродъ или на паромахъ, пристаней нѣтъ, а спуски не разрабатываются. Особ-сть больш. трактовъ — постоялые дворы большой вмѣстимости (дянь) черезъ 5—10 вер., а также почт. станціи, обслуживаемыя казен. почтарями. Несмотря на наличіе больш. водн. потоковъ, вслѣдствіе климата, физич. свойствъ рѣкъ и ихъ технич. неприспособл-сти, рѣчное судох-во развито слабо; рѣки 5 мѣс. покрыты льдомъ, ок. 2 мѣс. дождл. періодъ — съ быстротой теченія, исключающаго возм-сть судох-ва, ок. 2 мѣс. сильн. обмелѣніе и лишь только 3—4 мѣс. удобны для судох-ва. Паров. тяга почти не примѣняется, движеніе производится на тяж. джонкахъ (барки) подъ парусами, бичевой, на шестахъ и веслахъ, съ осадкой отъ 2 до 4 фт., при подъем. силѣ отъ 600 до 1.300 пд. Больш. тормазомъ для развитія судох-ва являются рѣчные пираты (хунхузы). Оживлен. каботажъ существуетъ въ заливахъ Корейскомъ и Ляодунскомъ. — Важнѣйшіе населенные пункты. Харбинъ — въ Сѣв. М., узелъ путей сообщенія, важнѣйшій стратег. пунктъ, ключъ къ владѣнію Сѣв. М.; для Южн. М. такое же значеніе имѣетъ Мукденъ, далѣе слѣдуютъ Цицикаръ, Гиринъ, Нингута (въ 25 вер. отъ ж. д.), Инкоу (портов. гор.) на ж. д., Артуръ-портъ на ж. д. и Тайренъ-портъ на ж. д. — Населеніе. Числ-сть его, за отсутствіемъ переписей, не м. б. точно установлена; приблиз-но считаютъ въ Хэйлунцзянской провинціи ок. 2 милл., Гиринской — 5 и Мукденской 8—9, всего ок. 15 милл. Наиб. плотно заселены: центральная равнина по р. Ляохе (300 ч. на 1 кв. вер.), зап. побережье Ляодунск. зал., районы средн. теченія Сунгари, окрес-ти Цицикара и др. крупн. торг. городовъ. Племенной составъ разнообразенъ. Китайцы, составляющіе гл. массу населенія, не являются аборигенами М.; послѣдними считаются манчжуры, однако, они настолько смѣшались съ китайцами, что ихъ трудно различить; затѣмъ дауры, олоты, буряты (монгольск. происхожденія), бибары, орочены, манегры, гольды, солоны и корейцы; въ полосѣ отчужденія ж. д. живутъ русскіе и японцы. Несмотря на эту видимую разноплем-сть, кит. культура знач-но нивеллировала разл. племена, и, въ общемъ, въ политич. отношеніи населеніе является однороднымъ, объединеннымъ къ тому же общей непріязнью къ европейцамъ и японцамъ и общностью религіи, съ тремя господствующими ученіями: даосизмомъ (переселеніе душъ), буддизмомъ (матеріальный міръ) и конфуціанствомъ (безсмертіе души). Кит. мусульмане носятъ названіе дунганъ; наконецъ, незнач-но распространено христ-во. Господствующій языкъ — китайскій, съ к-рымъ м. обойтись всюду. — Условія расквартированія войскъ. Въ тѣхъ районахъ, гдѣ плотность населенія достигаетъ наибол. размѣровъ, населен. пункты часты и велики, раскварт-ніе войскъ вполнѣ удобно, при чемъ необходимо отмѣтить повсемѣст. антисанитар. условія и недостаточность въ нихъ нежил. помѣщеній; въ богат. усадьбахъ и особенно ханшин. заводахъ, а также постоял. дворахъ м. размѣстить до нѣск. ротъ. Кумирни — самыя крѣпкія зданія въ селеніяхъ, кумирни-монастыри оч. удобны для раскварт-нія. Существенную часть пищи мѣстн. населенія составляетъ растит-сть; мясо и молоко въ пищу не употребляются, хлѣбъ замѣняютъ сыроватыя лепешки; довольствіе войскъ отъ мѣстн. жителей невозможно. — Средства страны. Гл. занятіе жителей — земледѣліе (75 % населенія). Наиб. распространено просо разл. сортовъ: гуцзы, байцзы, майцзы и гаолянъ; послѣдній наиб. развитъ и является самымъ полез. растеніемъ (пища для людей и скота, выдѣлка спирта — хашлина, топливо и для различ. подѣлокъ). Гаолянъ, будучи на корню выше всадника, имѣетъ и большое тактич. значеніе (стѣсняетъ кругозоръ, затрудняетъ оріентир-ніе). Въ больш. колич-вѣ въ Сѣв. М. сѣется пшеница, немного расводятъ ячменя, овса, гречи, кукурузы, риса, хлопка, мака для опіума и табака. Изъ овощей въ больш. колич-вѣ разводятъ лукъ, чеснокъ, кит. капусту, рѣдьку, свеклу и картофель. Наиб. плодородіемъ отличаются: централ. равнина, районы средн. теченія Сунгари и южн. предгорія М. Хингана. Избытокъ хлѣбовъ громадный, точныхъ данныхъ не имѣется, но о немъ свидѣтельствуетъ опытъ минувш. войны. Районы, ближайшіе къ Харбину, даютъ остатокъ пшеницы ежегодно свыше 20 милл. пд. и частью снабжаютъ наши дальневост. области. Пост. концентрація запасовъ въ казен. и обществ. магазинахъ и особенно на ханшин. заводахъ, к-рые, помимо своей прямой дѣят-сти, играютъ роль ссудн. хлѣбн. кассъ, базаровъ и т. п., регулируютъ цѣны и имѣютъ большое вліяніе на окрест. населеніе. Кит. мельницы для перемола зерна не годятся, мукомол. дѣло развито въ Харбинѣ и на мног. станціяхъ Кит. Вост. ж. д. Хлѣбопеченіе въ нашемъ смыслѣ слова у китайцевъ не производится, печей нѣтъ, пекутъ на пару лепешки, а потому даже при наличіи муки, но при отсутствіи полев. печей, придется прибѣгать къ довольствію сухарями. Овса и ячменя немного, и только въ районѣ Ажехэ избытокъ до 3 милл. пд.; наиб. распространен. кормомъ въ М. для лошадей являются чумиза, гаолянъ и бобов. жмыхи (въ размельчен. и смочен. видѣ). Сѣна нѣтъ совсѣмъ, его замѣняютъ разл. сортами соломы; съ половины іюня до начала авг. — кошенная чумиза, а лѣтомъ почти всюду подножн. кормъ. Скотоводства и коневодства, какъ отдѣл. отраслей, не существуетъ, населеніе ими занимается для цѣлей земледѣлія и извоза. Большая часть скота получается изъ Монголіи и Кореи; бѣдное населеніе совсѣмъ не имѣетъ скота, землю обрабатываетъ руками; въ горист. областяхъ многія хозяйства довольствуются 1—2 ослами. Изъ мелк. животныхъ разводятъ свиней, овецъ и козъ. Лошадей населеніе употребляетъ наравнѣ съ рогат. скотомъ и мулами для полев. работъ и извоза; мѣстн. лошади м. служить только для обоза. Единств. типомъ повозки служитъ двухколесная арба, съ разл. грузоподъемностъю, въ горист. мѣстахъ — вьюкъ на ослахъ. Въ густонасел. и плодород. мѣстахъ перевозоч. средствъ много и сборъ ихъ не встрѣтитъ затрудненій, обратно — въ бѣдн. горист. областяхъ. Всѣ остал. виды добыв. промышл-сти имѣютъ второстеп. (рыболовство) или случ. характеръ и получили весьма огранич. распростр-ніе. Наиб. важн. видами обрабат. промышл-сти являются винокуреніе, маслоб. (растит-ное) и отчасти бумаж. произв-во. Способъ произв-ва, гл. обр., кустарный, населеніе вырабатываетъ для себя самост-но почти всѣ предметы несложн. обихода. Это послѣд. обстоят-во вліяетъ и на торговлю; ввозъ ограничивается строго необходимымъ. Плохое же состояніе путей, необезпеч-сть отъ разбоя хунхузовъ, недостатокъ денеж. знаковъ, произволъ и поборы администр. властей еще болѣе тормозятъ развитіе торговли. Важнѣйшіе торгово-промышл. центры: Цицикаръ (обшир. ярмарка съ оборотами свыше 10 милл. руб., хлѣбъ, масло, водка, скотъ монгольскій, европ. мануфактура); Хайларъ (торговля въ рукахъ цицикарск. купцовъ, недалеко Гунджурская ярмарка, товары изъ Монголіи, Забайкалья и Сѣв. Китая); Мэргэнь (посредничаетъ между Цицикаромъ и Благовѣщенскомъ); Хулань-ченъ (хлѣбъ, особенно пшеница, лѣсъ); Баянъ-сусу (центръ произв-ва масла и ханшина); Харбинъ (глав. торгово-промышл. пунктъ всей Сѣв. М.); Гиринъ (одинъ изъ больш. торг. пунктовъ Гирин. провинціи, мѣха, лѣсъ, рыба, табакъ); Бодунэ (бумаж. и ковров. фабрики, войлочныя, канатныя и скорняжныя мастерскія, выдѣлка кожъ). Аже-хе (земледѣльч. продукты, овесъ, ячмень), Нингута, Куанченцзы (мѣнов. торговля съ монголами); Мукденъ (глав. торг.-промышл. пунктъ Южн. М.); Хайченъ (вывозн. торговля въ Инкоу); Тѣлинъ (желѣзо) и Инкоу (порт. городъ). — Администр. устройство. М. дѣлится на 3 провинціи: Хейлунцзянская — съ глав. городомъ Цицикаръ, Гиринская — съ гл. гор. Гириномъ и Шенъ-цзинская (Мукденская) — съ гл. гор. Мукденомъ. Каждая провинція управляется ген.-губ-ромъ (цзянь-цзюнь) и дѣлится на губерніи (фу), послѣднія — на округа (чжоу) и уѣзды (сяни). Жизнь населенія и дѣят-стъ властей основана скорѣе на обычн. правѣ, чѣмъ на законѣ; поэтому въ упр-ніи царитъ полн. произволъ властей; смертн. казнь въ больш. ходу. Особ-стью М. въ воен. отношеніи является восьмизнаменная орг-зація основн. племени манчжуръ. Послѣдніе составляютъ какъ бы особое воен. сословіе, будучи обязанными за предоставленныя имъ, по сравненію съ проч. населеніемъ, привилегіи нести службу въ т. наз. знаменныхъ войскахъ, представляющихъ собою поселенныя войска. Эти войска имѣютъ особую орг-зацію, особое гражд. и воен. упр-ніе. Однако, бытовыя, экономич. и культур. условія, а также усиленная съ проведеніемъ ж. д. колонизація М. китайцами, подорвали значеніе этого отживш. института, и знамен. войска нынѣ потеряли всякое значеніе, сохранивъ лишь за собой земельныя и администр. привилегіи. Другою особ-стью жизни М. является усиленная ея колонизація китайцами. Громад. избытокъ населенія Собствен. Китая (мѣстами до 6—8 т. на кв. вер.), въ связи съ проложенными въ М. ж. д., вызвалъ волну переселенія на свобод. мѣста въ М.; эта волна стихійно передвигается съ ю. на с.; колонисты осѣдаютъ въ ближайш. районахъ ж. д. и по водн. путямъ, подходя все ближе къ нашей гр-цѣ, и уже теперь, несмотря на администр. мѣры, начинается кое-гдѣ просачиваніе кит. населенія въ наши предѣлы; съ теченіемъ времени послѣднее м. стать для насъ грознымъ, благодаря его стихійности. Единств. мѣрой въ борьбѣ съ мирн. нашествіемъ китайцевъ въ наши предѣлы является скорѣйшая колонизація нашихъ Приамур. областей и поднятіе ихъ въ культур. отношеніи. (Эл. Реклю, Всеобщая географія, т. VII, Спб., 1885; А. Позднѣевъ, Описаніе М., Спб., 1897; К. Линда, М., Спб., 1900; Полк. Болховитиновъ, М., Спб., 1908, — литогр. записки; А. Н. Куропаткинъ, Рус.-кит. вопросъ, Спб., 1913; Д. Путята, Китай, Спб., 1895; Хвостовъ, Описаніе Мукден. провинціи, 1904; Циховичъ, Воен. обзоръ Гиринск. провинціи, 1904; П. А. Добровольскій, Хэйлунцзянская провинція, 1907; Рус.-яп. война, изд. в.-ист. к-сіи, Спб., 1910).
Примѣчанія редакторовъ Викитеки
- ↑ Указанной статьи нѣтъ въ данномъ изданіи.