ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ (экспедиции), перевозка морем сухоп. войск для воен. действий на тер-рии противника. В случаях когда тер-рия прот-ка отделена морем, решит. результатов в борьбе можно достигнуть только путем Д. оп. Кроме того, Д. оп. предпринимают с целью оттянуть к месту высадки войска прот-ка от глав. театра войны на сухоп. фронте и тем ослабить его; Д. оп. этого рода имеют целью мор. демонстрации в воен. время, занятие отдел. укрепл. пунктов прот-ка, его станций, портов и т. п. и вообще совершение действий, хотя и полезн. для общего хода дела, но не связанных с ним непосред-но. Наконец, Д. оп. производят в мирн. время для поддержания его колониал. могущ-ва или подчинения гос-тву некультур. народов, неспособных к организованному сопротивлению. Основ. условиями успешности всякой Д. оп. являются: тщательная подготовка в мирн. время; обеспечение безопасности мор. перевозок; всесторон. разработка высадки; выбор пунктов для неё и предварит. их подготовка и обеспечение надежной связи между высадившимися войсками и отеч. базами. До появления огнестрел. оружия целые армии высаживались на непр. берег, и Д. оп. по числ-сти войск нисколько не уступали сухопутным. Появление огнестрел. оружия произвело решит. переворот в неблагоприятную для десанта сторону, сила Д. отрядов уменьшилась, и десанты из самостоят. операций значит. сил обратились во второстепенные экс-ции незначит. отрядов. В эпоху появления парового флота числ-сть одноврем. десанта никогда не превосходила 60—80 т., да и то при особо благоприят. условиях, как напр., в Крымскую войну, когда десант в 63 т. б. произв. тремя державами, и в С.-Амер. войну, когда десант в 80 т. Мак-Клелана на Йоркском полуо-ве б. возможен благодаря лишь исключит. богатству флота Америки. Нормально же сила десанта в то время определялась в 40 т., требовавших для своего подъема 45—50 транспортов сам. больш. размеров. В наст. время, с ростом торг. флота в нек-рых странах (Англия, Америка, Германия, Франция и Япония) числ-сть десанта, к-рый одновр-но м. б. брошен на непр. берег, знач-но превышает приведенные цифры. Так, Англия силы своего экспед. к-са определяет в 150 т.; Япония в 1904—05 гг. могла поднять транспорт. флотом 6 мобилизованных д-зий с артрией и обозом, т. е. до 125 т. Если у прот-ка нет боев. флота, а десант возможно произвести вне сферы непр. влияния, то постепен. высадкой м. б. сосредоточено и еще большее число войск (в англо-бур. войну англ-не высадили в Африке до 200 т., в рус.-яп. войну 1904—05 гг. японцы сосредоточили в Манчжурии и Корее до 1 милл.), но такие десанты теряют уже характер воен. операций, т. к. они происходят почти в условиях мирн. времени. Вообще же, при соврем. развитии транспорт. флота, наибол. числ-сть экспед. отряда м. достигать 150—200 т. ч. Для перевозки войск морем употребляются транспорт. суда, военные и коммерческие; первые, специально приспособленные и всегда готовые, предпочитаются вторым, но военные транспорты содержатся в весьма огранич. количестве, а потому все гос-тва основывают свою перевозку, гл. обр., на судах коммерч. флота. Но для того, чтобы суда эти отвечали требуемым условиям, прав-ства всех гос-тв выдают субсидии частн. пароход. общ-вам (у нас Добровол. флоту), обязанным в случае войны предоставлять свои суда воен. и мор. вед-ву за опред. плату. Сбор частн. судов оч. труден, а потому его необходимо начать заблаговр-но, еще до объявления войны. Для расчета потребного числа судов для дан. силы отряда, можно руководствоваться след. данными: при переездах продолжительных, на одного пехотинца с вооружением и снаряжением надо считать 3 тн., на кав-риста — 10 тн. и на орудие с прислугою и лошадьми — 500 тн. судов. водоизмещения; при переездах коротких, в 2—5 дн., на пехотинца достаточно 1½ тн. При этом расчете на рус. к-с нормал. состава, т. е. из 2 пех. и 1 кав. д-зий с арт-рией, необходимо до 70 частн. транспортов ок. 18.000 тн. водоизм., на прусский же к-с, при одном кав. полку, 50 транспортов в 15.000 тн. Воен. транспорты при том же водоизмещении принимают войск больше. Для подвоза войск к берегу десанту должно быть придано достаточ. число легк. мелкосидящих судов. Наиб. употребит-ны, кроме судов. барказов и шлюпок, плоскодон. шаланды, подымающие 160—170 ч. или 1 полев. ор. с передком и прислугою; их подъем. сила до 620 пд., осадка ок. 1 фт.; в Англии имеются парус. склад. катера и шаланды. Буксирование этих судов производится паров. катерами, а при больш. удалении и канонерками. Для ускорения десанта желательно придавать отрядам транспорт. ф-лию из мелкосидящих судов, подходящих непосред-но к берегу; при десанте в Крыму в 1854 г. англ-не имели 3 таких парохода. Выбор пункта для десанта намечается в зав-сти от политич., стратег. и тактич. условий. Десант удобно производить в местности, население к-рой расположено к наступающему, и, след., на содействие к-раго можно рассчитывать (исп.-амер. война 1898 г.). Стратег. условия требуют, чтобы Д. пункт находился возможно ближе к цели экс-ции, иначе сказать, лежал на операцион. линии и чтобы вблизи него имелась база, т. е. удоб. и безопас. убежище для флота от бурь и ветров, т. е. хорошая бухта или порт (подобно Александрии в Егип. экс-цию 1798 г.). Тактич. условия сводятся к удобству и безопасности исполнения самой операции, для чего очертание берега д. б. удобно для обстрела, образуя выпуклую дугу, обращенную к морю (выгодно, если это будет полуо-в); берег д. представлять открытую, длинную, удобовосходимую полосу, доступную по возм-сти для больш. числа судов, с целью одноврем. высадки большего числа войск; глубина у берега д. допускать возможно близкий к нему подход; берег не д. затруднять развертывание отряда (отсутствие дефиле, желательны опорные пункты); от берега д. вести удоб. сообщения внутрь страны, к предмету действия; берег д. иметь пресную воду и находиться в благоприят. санит. условиях. Оч. выгодно иметь поблизости о-ва для устройства передов. базы. Прежде чем приступить к десанту, какие бы подроб. сведения ни имелись об избранном пункте, непосред-но перед высадкою д. б. произведена тщательная разведка, как для проверки уже имеющихся сведений, так и для пополнения их другими: минировано ли прилегающее к берегу море, занят ли непр. берег, как расположены его войска, есть ли укр-ния и т. п. Такую разведку необходимо вести в разн. пунктах, как для более широк. сбора сведений, так и с целью демонстраций, к-рые полезно производить далеко в стороне от пунктов высадки. Для разведок обык-но пользуются быстроход. крейсерами, мин-цами и паров. катерами, при чём если разведка с моря затрудняется, то на берег высаживаются небол. разведыват. партии. Большую услугу при разведке м. оказать аэропланы. По определении оконч-но пункта высадки отдается точная диспозиция, общая для флота и сухоп. войск, в к-рой указывается порядок наступления судов, высадки и захвата берега, а также задачи боев. флота по содействию высадке; при этом не должно упускать и производство демонстрат. высадок. Высадка обык-но начинается с рассветом, чтобы иметь больше светлого времени и, примерно, производится след. обр.: с проблеском зари флот, направляясь к пункту высадки, высылает вперед быстроход. суда, для обозначения, согласно диспозиции, буйками мест транспортов и др. судов. Затем флот и транспорты выстраиваются так, чтобы флот обеспечивал высадку с моря и огнем мог бы поддержать ее; транспорт. суда выгодно располагать в возможно меньшее число линий, парал-но берегу. Став на якорь, транспорт. суда спускают на воду шаланды, шлюпки, паров. катера; то же делает, не становясь на якорь, и боев. флот для высадки судов. десанта. Первым высаживается судов. десант по 50—150 ч. на судно с 1—2 Д. ор.; одна часть этого десанта обеспечивает высадку, а другая помогает высаживаться войскам. Затем следует на берег ав-рд сухоп. войск, к-рый желательно высаживать в один прием. Высаживают сначала пехоту, потом арт-рию и кавалерию. Если пункт высадки занят противником, защищен берег. б-реями, минами и ф-лиею, то раньше десанта следует заставить замолчать б-реи, выловить мины и сделать безвредной флотилию. Высадка открыт. силою м. сулит успех при прот-ке более слабом, чем Д. отряд. При этом настоятельно необходимо: усилен. огнем флота отогнать прот-ка от берега; ускорить процесс высадки, исполняя ее по возм-сти одновр-но и больш. числом войск; угрожать флангу и сообщениям прот-ка высадкою войск в стороне от глав. пункта. Ск-сть высадки зависит оть состояния погоды и моря, удаления транспортов от берега, числа легких судов и длины удобн. берег. полосы. Для перевозки одного б-на на расстояние версты требуется 2—3 ч., а на 2 вер. — 5—6 ч. Число мелк. судов желательно иметь для подъема всей боев. части отряда в один раз. Длина берег. полосы для одноврем. высадки боев. части к-са м. б. определена в 15—20 вер. протяжением, что, конечно, м. встретиться крайне редко. При сред. условиях, для высадки к-са без обозов 2 и 3-го разряда и парков потребуется не менее 24 час. По высадке ав-рд продвигается вперед от берега на 5—7 вер., стараясь захватить узлов. пункты и обеспечить безопасность высадки всего отряда. Одновр-но приступают к устройству в пункте высадки укрепл. амбаркац. пункта, на к-рый мог бы базироваться высадившийся отряд; самое выгод. разрешение этого вопроса дает занятие одного из ближайших к пункту высадки портов (Чемульпо и Дальний в рус-яп. войну 1904—05 гг.). Во всяком случае амбар-кац. пункт д. находиться под сильным арт. огнем флота. Движение Д. отряда вглубь страны должно предприниматься только после прочн. устройства на берегу и выгрузки необходим. обозов. Стратег. положение высадившегося отряда, особенно в первое время высадки, крайне невыгодно. По трудности перевозки лошадей у него обык-но мало кав-рии, арт-рии и обозов, вследствие чего разведка слаба, возможны всякие случайности, а потому необходимо держать войска сосредоточенно и кормить их подвозом, а обозов мало. База высадившегося отряда — точка, а путь отступления один, благодаря чему является необык. чувствит-сть сообщений. Поэтому ближайшею задачею Д. отряда д. б. уширение базы, а при первой возм-сти и перенесение её в наименее угрожаемый противником пункт, имеющий более безопас. сообщение с отечеством (замечательные образцы в этом отношении — действия Густава-Адольфа в Померании в 1630 г. и Александра Вел. в 334—331 гг. до Р. Х., после сраж. у Граника). Трудность положения Д. отряда увеличивается и вследствие двойств-сти требований, предъявляемых обстановкой; с одной стороны, десант требует решит-сти действия, крайн. развития внезапности, достигаемой в значит. степени быстротою движения; недостаток же кавалерии и перевоз. средств заставляет войска двигаться иногда крайне медленно. В тактич. отношении Д. отряд до окончания высадки подвергается всем невыгодам обороняющегося. При открыт. местности он подвергается всем неудобствам, вытекающим из недостатка кав-рии: беспокоимый мелкими стычками, он д. б. постоянно настороже и подвигаться вперед наудачу; пересеченная же местность, представляя непр-лю выгоды упорн. сопр-ления на кажд. шагу, лишает отряд возм-сти действовать решительно. Недостаток конницы устраняет и возм-сть быстро и неотступно преследовать разбитого противника. — Амбаркация, т. е. обратная посадка высадившегося отряда на суда вне опасности от непр-ля исполняется так же, как и высадка, но в обрат. порядке, т. е. сначала нагружают тяжести, а потом войска. Под ударами же прот-ка вся операция сводится к отступлению с боем, т. е. к последоват. перемене позиций и постепен. сокращению их длины. Несомненно, что прот-к, преследуя, будет стараться отрезать высадившийся отряд от его базы, т. е. амбаркац. пункта, и если ему это удастся, то отступающему придется избрать для посадки на суда др. пункт и перевести к нему флот. Дело это, вследствие пост. случайностей на море (буря, ветер), сопряжено с таким риском, что Д. отряд д. особенно заботиться во что бы то ни стало сохранить свои сообщения с возведенным после десанта на берегу укрепленным лагерем. (Отступление англ. ген. Джона Мурра и амбаркация в Корунье 14—16 янв. 1809 г. на Пирен. полуострове). Д. оп. в отделенной морем стране наиболее ответственны. Численность войск, намеченных планом операции, зависит от интенсивности вероят. сопр-ления самой высадке, масштаба дальнейшей борьбы и географ. условий. На особое упр-ние по транспорт-ке войск ложится сложн. задача орг-зации дела: 1) выбор портов отправления; 2) распределение армии и соответств. воен. грузов по ним; 3) определение количества и рода транспорт. судов; 4) составление плана соср-чения к портам войск и грузов; 5) составление плана соср-чения в портах транспортов; 6) составление расписания посадки войск и погрузки грузов; 7) составление плана плавания и конвоирования эшелонов транспортов; 8) составление планов и расписания высадки в намеченных пунктах и 9) составление плана снабжения высадившейся армии и устройства на побережье баз. Из одного этого перечня ясно, что операция вторжения в непр. страну необычайно сложна, связана с разнообраз. проявлениями воен. и экономич. жизни страны и требует огром. средств для своего выполнения. Для перевозки б-на боев. состава нужен большой, океан. типа пароход, а след-но, для перевозки армии и её грузов потребуются сотни и даже тысячи круп. транспорт. судов со спец. оборудованием. Выполнение этой задачи требует прежде всего детал. предварит. разработки и пунктуал. проведения в жизнь всех расписаний, планов и т. п.; аккуратность, доведенная до педантичности, есть первое и необходимое условие успеха всякого Д. предприятия. Подготовленную т. обр. перевозку армии, однако, было бы крайне рискованно приводить в исполнение, не обеспечив ей полн. безопасности в море во время движения и со стороны моря во время высадки. Сложная система передвигающихся по морю транспортов органически неспособна к самозащите в случае нападения непр. воен. флота; мало того, по своей громоздкости она не м. б. надежно защищена даже собствен. воен. флотом, т. к. связывает необходимую ему свободу действий и обусловливает разделение его сил, что легко м. повлечь поражение самого флота по частям. Всякая же неудача флота немедленно приводит на край гибели всё предприятие. Поэтому перевозка армии м. б. совершаема только при условии заведомой безопасности, а эта последняя обеспечена лишь тогда, когда а) непр. флот оконч-но разбит в бою и уничтожен, как организованная сила или б) когда непр. флот тесно и надежно заперт в его портах отеч. флотом. Т. обр., первым условием для вторжения через море в непр. страну является безраздельное владение морем. Только, когда госп-во над морем перешло в руки флота нападающего гос-тва, это последнее м. приступить к глав. операции — вторжению в непр. страну. Всемерно обеспечена д. б. и безопасность высадки, т. к. в это время армия наим. способна к сопротивлению. На части воен. флота, не занятые блокадой непр. сил, возлагается поддержка высадки огнем судов. арт-рии и, если это возможно, занятие главнейш. берег. пунктов десантом с воен. судов для охраны армии во время самой высадки и предоставления ей возм-сти ориентироваться в новой обстановке. На воен. флот также возлагается исследование подходов к пунктам высадки, нахождение и уничтожение мин. заграждений и друг. препятствий, порядок движения шлюпок с войсками, распределение их по пристаням и пр. Одновр-но с высадкой армии организуются и базы. Для этой цели избираются, в зав-сти от общ. плана кампании, один или неск. пунктов на непр. побережье, хорошо оборудованных пристанями, погрузочными приспособлениями и путями сообщения. Такими пунктами обычно являются торговые порта, занятие коих возлагается на воен. флот, вместе с обеспечением безопасности подходов к ним с моря. С суши они надлежащим образом укрепляются средствами полевой и временной фортификации. Затем организуется подвоз в эти базы необходимых грузов и подкр-ний, эвакуация ран. и плен. и т. п. В дальнейшем море, находящееся в руках нападающего, является несравненной по удобству коммуникац. линией; но необходимо учредить неослаб. наблюдение за движением вообще судов в этой части моря, дабы не пропустить случайн. актив. проявлений непр. предприимчивости. Осуществляемое с помощью кр-ров, посыльн. судов и службы связи, наблюдение за морем д. обеспечивать пост. возм-сть вызова к месту действия части боев. флота, способной пресечь всякую попытку к оспариванию господства над морем со стороны мор. сил неприятеля. Яркий пример такой службы представляет работа япон. флота в войне с Россией, когда все силы его б. обращены на осуществление тесн. блокады П.-Артура, с запертой в нём рус. эс-дрой, с одной стороны, и на орг-зацию службы кр-ров между Японией и Кореей — с другой. На этом же примере легко видеть, какое смущение во всю орг-зацию перевозок вносит неожидан. появление хотя бы разрозненных мор. сил непр-ля (Владивостокские кр-ра и мин-цы). Только после боя 1 авг. 1904 г., в к-ром отряд Камимуры разбил рус. кр-ра и потопил Рюрик, безопасность мор. перевозок б. вновь обеспечена, и обществ. мнение Японии успокоилось. С особой тщат-стью д. б. разработана и обрат. посадка высадившейся армии на суда, в случае её поражения на тер-рии непр-ля, ибо в этом случае всякое промедление равносильно гибели армии. Здесь особенно ярко обнаруживается роль укр-ний, способных сдержать прот-ка и дать время на погрузку. Исключит. сложностью орг-зации Д. оп. объясняется то, что новейшая история не знает случаев успешных во всей полноте вторжений через море. Соврем. островн. гос-тва, ясно сознавая опасность для них непр. вторжения, ревниво следят за могущ-вом своих воен. флотов, обеспечивающих им господство на море. Только Россия, на протяжении послед. полустолетия, дважды б. потрясена ударами, нанесенными ей вторгнувшимся в её пределы врагом из-за моря, и она, всецело обязана этим тому небрежению, с к-рым, несмотря на завет Петра Вел., относилась к развитию и состоянию своих мор. сил. — Д. оп., имеющие целью отвлечение с глав. театра части сухоп. сил противника, существенно отличаются от только что изложенных, т. к. задачи их второстепенные, временные. Массы перевозимых войск обык-но знач-но меньше, что соответно упрощает орг-зацию предприятия. При благоприят. условиях. соединяющих верность замысла с точностью выполнения, Д. оп. м. оказать существ. поддержку глав. ар-мии. Выполнение подоб. рода операций носит прежде всего характер срочности: важно не вообще высадить изв. количество войск, а сделать это непременно в указанное время, определяемое интересами армии, оперирующей на глав. театре войны. Из характера срочности вытекает и вся сущность орг-зации таких Д. оп. Когда состав десанта определится и план операции детально разработан, входящие в состав десанта силы дислоцируются в портах отправления или в непосред. к ним близости. Соответствие планов Д. оп. вообще с действит. нуждами и удобством их выполнения проверяется периодич. посадками войск, назначенных в десант на транспорты; и, наконец, выполняется Д. маневр, с высадкой войск на берег. Во время подоб. маневров вырабатываются опытным путем все детали работы и исправляются все замеченные недостатки и упущения в планах и расписаниях. Важным залогом успеха является привычка войск к мор. передвижениям и особенно к быстрой высадке в строгом порядке; привычка эта приобретается исключ-но практикой; поэтому пост. и регуляр. производство Д. маневров должно входить в план подготовки Д. операций. Наряду со срочностью вспомогат. Д. оп. является нередко не только возм-сть, но и необходимость их выполнения ранее, чем воен. флоту удалось оконч-но вырвать из рук прот-ка господство на море. Такая Д. оп. м. понадобиться в самом начале стратег. развертывания или как важн. демонстрация, отвлекающая внимание прот-ка в момент выполнения имь своего плана соср-чения, или как прямая операция, способная нарушить этот план и облегчить своим глав. силам нанесение решит. удара. При производстве такой Д. оп. участие воен. флота в первое время сводится к тому, чтобы энергич. наступлением заставить флот прот-ка хотя бы временно отойти от места предполагаемой высадки или такой же демонстрацией отвлечь его внимание. Место высадки д. лежать возможно ближе к объекту действий десанта; установление сухоп. коммуник. линии на сколько-нибудь значит. расстояние настолько ослабить десант, что докатившаяся его волна до места действия м. оказаться уже недостаточно сильной для актив. действий. При высадке десанта следует помнить, что флот м. потерпеть неудачу в борьбе с прот-ком, и в этом случае Д. к-с будет отрезан от своих баз; поэтому, надо заранее предусмотреть пути отступления и соединения его с глав. силами. Если, однако, высаженый своевр-но и в должн. месте Д. к-с исполнит свое назначение, то дальнейшая судьба его явится вопросом второстепенным; а потому риск, связанный с подоб. операцией, м. б. при изв. обстоят-вах одобрен, и с возм-стью производства такой Д. оп. стратегия д. непременно считаться. — Д. оп. для занятия отдел. точек территории прот-ка, преимущ-но о-вов и якорн. стоянок, намеченных для устройства маневрен. баз флота, опор. пунктов для его частей, наблюдат. постов, радиостанций и т. п.; высаживаемые в этих случаях части д. находиться в непрерыв. связи с флотом, от к-раго они получают всякого рода припасы и снабжение. Такие Д. оп. м. не иметь непосред. влияния на ход событий на глав. театре войны; поэтому, они д. б. рассматриваемы, как операции вспомогательные, входящие в состав воен. орг-зации самого флота и разрабатываться совместно с планом операций флота. — Д. оп., как колониал. экспедиции. При их орг-зации также необходимо соблюдение ряда условий, обеспечивающих успех. Сюда относятся: тщат. предварит. изучение страны, куда предполагается снарядить экс-цию; ясное определение и формулировка целей и возмож. сопр-ления со стороны туземцев; назначение для экс-ции сил подавляющего превосходства сравнит-но с ожидаемым сопр-лением, памятуя, что в этом случае, как и всегда, полн. напряжение удара приводит скорее всего к поставленной цели, а потому является наивыгоднейшим и с точки зрения экономии. Боевое, походное и лагерное снаряжение экс-ции д. б. приспособлено к климату и особ-стям местности и, наконец, д. б. детально и широко разработан план подвоза экс-ции всего необходимого из метрополии. На деле изложенные условия соблюдаются далеко не всегда. Особенно часты ошибки, проистекающие от недостаточ. изучения страны и неразум. стремления к кажущейся экономии, выражающиеся в назначении сил, недостаточных для получения быстрых и решит. результатов; следствием этих ошибок являются обычно затяжка экс-ции, напрасные жертвы деньгами и людьми и нередко — крушение всего предприятия. Т. к. подоб. экс-ции происходят при условии свобод. передвижения по морю в мирн. время, то роль воен. флота в них ограничивается обычно назначением нек-раго числа судов легк. типов для поддержки высадки, охраны побережья и несения полиц. службы в водах, прилегающих к арене действий. Подготовка транспортов к перевозке Д. войск в этих случаях неск. отличается от обычной по нормам тоннажа и объема на единицы человеческую и лошадиную, т. к. при условии далекой перевозки зачастую в тропич. климате д. б. принимаемы чрезвыч. гигиенич. меры, прежде всего выражающиеся в требовании изв. простора на транспортах. Если выбор времени для экс-ции свободен, то перевозку войск следует производить в период тихих погод. Вынужденная перевозка англ. войск, когда нельзя б. считаться с погодами, во время англо-бур. войны, показала, что люди и особенно лошади, частью не выносят совсем продолжит. плавания в бурн. погоду, частью же прибывают на место действия в состоянии полн. упадка энергии, что может, при неблагоприятно сложившихся обстоят-вах, повлечь за собой огром. затруднения для экспедиции. — Противодействие десантам. Для противодействия десантам обороняющийся д. употребить все средства. Охрана побережья возлагается на лин. флот, ищущий встречи с флотом прот-ка, и береговой (легк. кр-ра, подвод. лодки, минн. ф-лия), для непосред. обороны берегов. Важнейшие прибреж. пункты усиливаются укр-ниями, а подступы к ним обороняются арт-риею и заграждаются минами. Берег. линия для охраны разбивается на участки, в зав-сти от значения данной части берега, формы его очертания, свойства прибреж. части, берег. полосы, а, главное, числа и напр-ния дорог. Оборона кажд. участка поручается опред. отряду и на каждый назначается ответств. нач-к, к-рому подчиняются все силы и средства района участка. (Во Франции еще в мирн. время побережье разделено на отделы, имеющие значит. протяжение в глубину материка, нач-кам к-рых подчиняются все сухоп. и мор. силы, назначенные для берег. обороны). При распределении войск обращается особ. внимание на сохранение возможно сильн. резервов и на глубину общ. расположения войск, для предоставления им свободы маневрирования. Войска располагаются вдоль берега в две-три линии. На самом берегу — сторож. линия (наблюдат. кордон) для возможно тщат. наблюдения и передачи известий; она состоит преимущ-но из постов погранич. стражи или кав-рии, усиленных сторож. судами, связанных между собою и в тыл телегр. и телеф. сетью и снабженных автомобилями и средствами воздушной разведки, прожекторами и т. п. Расстояние между постами определяетея возм-стью беспрерыв. наблюдения. Для непосред. поддержки сторож. постов во 2-ой линии располагаются частн. резервы, к-рые необходимо для большей самост-ности делать из 3 родов войск. Частн. резервы обык-но занимают самые важные пункты берег. полосы. В 3-ю линию иногда назначается общ. участков. резерв. Глав. силы войск располагаются в узле дорог, преимущ-но на ж. д. При слишком большой длине берег. линии глав. силы эшелонируются группами, к-рые находятся, однако, в непосред. подчинении старш. начальнику. Действия обороняющегося, при получении первых известий о начавшейся высадке, д. б. крайне осторожны в посылке подкр-ний к угрожаемому пункту, дабы не поддаться на демонстрацию противника. Основат. знание удоб. пунктов для высадки, времени, потребного для соср-чения к каждому из них, а главное, отсутствие предвзятости по отношению намерений прот-ка дают нач-ку обороны возм-сть разобраться в труд. задаче. При соврем. быстроходности судов и возм-сти быстрой переброски прот-ка с одного пункта на другой, а также при могучем посредстве воздуш. разведок, благодаря к-рым десант будет хорошо знать о месте нахождения резервов прот-ка, помешать высадке является делом весьма трудным. Затруднение десанту м. оказать и небол. отряды обороняющегося, способы действия к-рых сводятся к замедлению первонач. предприятий прот-ка, с целью выигрыша времени для соср-чения превосход. сил. Как только пункт действит. высадки достоверно определится, обороняющийся д. обратиться к самым решит. действиям. Пока Д. отряд не окончил высадки, не укрепился на берегу и не расширил своей базы, положение его крайне трудное, чем и д. воспользоваться обороняющийся. В этот период неоценен. услуги для обороны м. оказать рационально устроенная сеть ж. д. или широкое применение автомобил. грузов. поездов. В стратег. отношении обороняющийся по отношению к десанту всегда поставлен в более выгод. положение, т. к. располагает широк. базисом, больш. числом дорог, превосходит прот-ка кав-риею и обозом, т. е. меньше зависит от случайности, обладает больш. подвижностью и м. пользоваться телеграфом, телефоном, ж. д. и автомобилями. Единств. неоспоримое преимущ-во десанта — свобода в выборе пункта высадки, обороняющийся же находится до послед. момента в неизвестности, откуда его ожидает глав. удар. Зато, раз определится пункт высадки, все преимущ-ва переходят на сторону обороны, к-рой, при правильной орг-зации, не трудно остановить дальнейш. вторжение десанта. Поэтому, надо признать, что при соврем. условиях десант представляет громад. трудности; для обеспечения успеха требуются абсолютное превосходство в силах или особо благоприят. условия, напр., захват сразу широкой, удаленной от прот-ка базы (Корея при высадке японцев в рус.-яп. войну 1904—05 гг.). В период новой истории более важными десантами сопровождались, или д. б. сопровождаться, след. экс-ции: в 1535 и 1541 гг. — Карла V в Алжир (см. Алжирские экспедиции); 1588 — Филиппа II в Англию (см. Армада); 1630 — Густава-Адольфа в Германию (см. 30-летняя война[ВТ 1]); 1798 — Бонапарта в Египет (см. Египетская экспедиция); 1799 — русско-англ. экс-ция в Голландию (см. это слово); 1804—05 — приготовления Наполеона к десанту в Англию (см. Булонская экспедиция); 1808 — Веллингтона и Спенсера в Португалию (см. Испано-португальская война) ; 1809 — лорда Чатама на о-в Вальчерн; 1880 — из Франции в Алжир (см. Алжирские экспедиции); 1854 — Крымская (см. Восточная война 1853—56 гг.); 1860—61 — Китайская (см. Англо-франко-китайская война); 1862 — Мексиканская (см. Мексиканские экспедиции); 1862—65 — во время сев.-америк. войны за нераздельность[ВТ 1] (см. это слово); 1867 — Абиссинская (см. Абиссинская экспедиция англичан 1867—68 гг.); 1882 — Египетская (см. это слово); 1883—84 — Тонкинская (см. Тонкинские экспедиции французов[ВТ 1]); 1894 — в яп.-кит. войну[ВТ 1] (см. это слово); 1898 — в войну С.-А. С. Шт. с Испанией (см. Испано-американская война); 1900—91 — в англо-бур. войну (см. это слово); 1904—05 — в рус.-яп. войну[ВТ 1] (см. это слово); 1911—12 — Триполитанская (см. Итальяно-турецкая война). (Драгомиров, О высадках в древн. и новейш. времена, Сборн. статей, Спб., 1881; Дегуи, Исследование совокуп. действий армии и флота, 1887; Н. Орлов, Совместные действия сухопутной армии и флота, Спб., 1896; Леер, Стратегия, Спб., 1899; Н. А. Обручев, Смешанные мор. экспедиции, Спб., 1900; Gomini, Précis de l’art de la guerre, Paris, 1855).
ВЭ/ВТ/Десантные операции
< ВЭ
| ← Десантный пункт | Десантные операции | Десант судовой → |
 Словник: Двина Западная — Елец. Источник: т. 9: Двина Западная — Елец, с. 55—60 ( commons ) |
- Википроекты