НЭС/Николаевская железная дорога

Николаевская железная дорога
Новый энциклопедический словарь
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Нарушевич — Ньютон. Источник: т. 28: Нарушевич — Ньютон (1916), стлб. 534—537 ( скан ) • Другие источники: ЭСБЕ


Николаевская железная дорога — казенная, нормальной колеи, общим протяжением 1503 вер., в том числе 832 вер. двухколейного пути. По коммерческому и экономическому, а также по политическому значению входящей в ее состав линии Москва-Петроград — важнейшая в России. Линия эта, дл. 608,91 вер., построенная казною в 1847—1851 гг., была в 1868 г. передана в эксплоатацию бывшему Главному Обществу Российских жел. дор. и в 1894 г. принята обратно в казенное управление вместе с другими линиями названного общества. По времени сооружения линия Петроград — Москва вторая в России, построенная с большим промежутком после первой, Царскосельской жел. дор. При обсуждении предположения о соединении Петербурга с Москвою железною дорогою произошло разногласие относительно направления пути: одни находили более целесообразным провести дорогу чрез Новгород, другие стояли за более прямое направление. Николай I повелел дорогу устроить по прямому направлению. Предание о том, что Николай I приложил к карте линейку и провел прямую линию между Москвою и Петербургом, приказав по этому направлению строить дорогу, принадлежит к легендам. Фактически на этой линии имеются закругления. В Петрограде линия начинается на высоте 4,7 саж. над уровнем Балтийского моря, и первые 26 вер. пролегают по совершенно ровной поверхности. За ст. Колпино начинается слегка волнистая местность, которую дорога, постепенно поднимаясь, переходит выемками и насыпями. На 118 вер. — мост чрез р. Волхов с разводной частью для пропуска судов (отверстие моста 130,5 саж., высота над уровнем реки 10,75 саж.). Далее дорога пересекает Валдайские горы; местность здесь волнистая; дорога переходит в глубоких выемках и высоких насыпях. Мост чрез р. Мсту на 177 вер. (отв. 173 саж., выс. 19 саж.). Поднявшись на высоту 92,8 саж., близ ст. Торбино (201 вер.), линия пересекает гористую местность и проходит среди многочисленных озер. От ст. Выш. Волочек (341 вер.) расположены по пути обширные, частью торфяные болота. Начиная с 388 вер., путь начинает постепенно спускаться в долину р. Волги; на 438 вер. пересекает р. Тверцу (мост отв. 86,6 саж.), а на 449 вер. — Волгу (мост отв. 84,2 саж.). На 489—498 в. дорога пересекает глубокую долину р. Шоши, чрез которую построены дамба, длиною 8 вер., при высоте до 5 саж., и мост (отв. 53,2 саж.). Далее линия поднимается и с 566 вер. достигает наивысшей точки — 106 саж.; затем почти сплошным уклоном спускается к Москве, где и оканчивается в черте города, на высоте 72,1 саж. Н. линия пересекает 4 губернии: Петроградскую, Новгородскую, Тверскую и Московскую, касаясь, кроме обеих столиц, следующих городских поселений: на 24 в. пос. Колпина (казенные мех. зав.), на 152 вер. пос. Маловишерского, на 341 вер. гор. Вышнего-Волочка, на 452 вер. г. Твери и на 525 вер. г. Клина. Стоимость сооружения Н. жел. дор. ко времени открытия ее простиралась до 64664751 руб., что составляло на 1 вер. главного пути (604,2 вер.) 107 тыс. руб. Наименование ее по имени державного основателя присвоено дороге 8 сент. 1855 г., после восшествия на престол имп. Александра II. Впоследствии наименование это было распространено и на другие линии, вошедшие в состав жел. дороги. Главнейшие грузы: овес, рожь в муке и в зерне, пшеница, лесной товар и дрова, нефть, остатки и продукты ее, строительные материалы, металлы и разные другие сырые, полуобработанные и также готовые товары. К этой линии присоединены затем: 1) конец главного пути линии Балтийский порт — Тосно — 1,97 вер., постр. в 1870 г.; начало линии Обухово — Вологда — 0,97 вер., — в 1906 г., и жел. дор. Бологое — Полоцк — 445 вер., по которой движение открыто 1 января 1907 г. Кроме того, имеются ветви при ст. Петроград, Угловка, Тверь, Москва (соединительные с другими примыкающими к Москве железными дорогами), Окуловка, Бологое, Великие Луки, Невель и Полоцк, общим протяжением 28 вер. — 2) Портовая (Путиловская ветвь) — от ст. Сортировочная близ Петрограда до Нового Порта и Морской пристани, с соединительными ветвями к Варшавской и Балтийской линиям Северо-Западных жел. дор., общим протяжением 29,8 вер. — 3) Боровичская жел. дор. от ст. Угловка до Боровичей — 28,6 вер., построенная в 1877 г. — 4) Новоторжская жел. дор., состоящая из линии Лихославль — Торжок — Ржев — 127,2 вер., построенная в 1870—74 гг., с примыкающею к ней частью Кувшиновского подъездного пути — 3,5 в. — 5)Ржево-Вяземская жел. дор. — 114,4 вер., открытая для движения в 1888 г. — 6) Московская Окружная жел. дор. (см.), длиною 51 вер. с ветвями, общим протяжением 63 вер., открытая в 1908 г. Из перечисленных линий Путиловская ветвь и Новоторжская жел. дор. были построены частными обществами и присоединены к казенной Николаевской линии в 1894 г., вместе с Ржево-Вяземской, построенной правительством, но находившейся в эксплуатации о-ва Новоторжской жел. дор., Боровичская жел. дор., также построенная частным обществом, слита с Н. жел. дор. в 1895 г. По отчетным сведениям государственного контроля о распределении по отдельным дорогам железнодорожных займов, затрат из рессурсов государственного казначейства и платежей по ним, к 1 января 1913 г., при эксплоатационной средней длине Н. жел. дор. 1522 версты, из общего облигационного капитала 260616507 руб., составившегося из облигационных капиталов, выпущенных для постройки линий этой дороги и выкупленных в казну облигаций железнодорожных обществ, оставался непогашенным капитал 217894034 руб. Вместе с расходом на постройку и усиление железных дорог из рессурсов госуд. казначейства 180968174 руб., весь непогашенный капитал составлял 398862208 руб., а платеж по нему в 1912 г. 19166231 руб. или 12553 на версту дороги. Общие данные о движении по Н. жел. дор. за 1912 г. при средн. эксплоатационном протяжении 1522 вер.: пробег в поездо-верстах 15195064 или вагоно-осе-верст 978842340, платных пассажиров 11758567, совершивших 1202811994 пассажиро-верст. Перевезено грузов 810029212 пудов, совершивших пробег 142735393022 пудо-верст. Валовой доход был 51556578 руб., валовой расход 30560978 руб., чистый доход 20995600 руб.; процентное отношение к валовому доходу: расходов эксплоатации 59,28, — чистого дохода 40,72, а чистого дохода к строительному капиталу жел. дор. 4,75. Чистый доход 20995600 р. распределился следующим образом: на платежи по железнодорожным займам и 4½% годовых на суммы, затраченные из рессурсов государ. казначейства 19106231 руб., прибыль 1889368 руб. или 1241 руб. на версту дороги. Присоединение к весьма прибыльной Н. жел. дороге менее выгодных линий, а в особенности малозначительной в коммерческом отношении Бологое-Полоцкой жел. дор. повлияло задерживающим образом на рост доходности общей сети. Главные цифры результатов эксплоатации Н. жел. дор. за 10 лет представляют следующую картину: Валовой доход: в 1903 г. — 37915327 руб., 1904 г. — 36606971 руб., 1905 г. — 37578643 руб., 1906 г. — 38171682 руб., 1907 г. — 40438945 руб., 1908 г. — 39887936 руб., 1909 г. — 41919807 руб., 1910 г. — 44648648 руб., 1911 г. — 45815818 руб. и 1912 г. — 51556578 руб. Валовой расход: в 1903 г. — 21387536 руб., 1904 г. — 20935760 руб., 1905 г. — 21644678 руб., 1906 г. — 28405435 руб., 1907 г. — 30543600 руб., 1908 г. — 31596539 руб., 1909 г. — 32806426 руб., 1910 г. — 31433755 руб., 1911 г. — 28790407 руб. и 1912 г. — 30560978 руб. Чистый доход в 1903 г. — 16527791 руб., 1904 г. — 15671211 руб., 1905 г. — 15933965 руб., 1906 г. — 9766247 руб., 1907 г. — 9895345 руб., 1908 г. — 8291397 руб., 1909 г. — 9113381 руб., 1910 г. — 13214893 руб., 1911 г. — 17025411 руб. и 1912 г. — 20995600 руб.; на версту дороги: в 1903 г. — 18102 руб., 1904 г. — 17164 р., 1905 г. — 17452 руб., 1906 г. — 6626 руб., 1907 г. — 5473 руб., 1908 г. — 4462 руб., 1909 г. — 4905 руб., 1910 г. — 7595 руб., 1911 г. — 11260 руб. и 1912 г. — 13795 руб. Коэффициент эксплоатации (процентное отношение расходов к доходам эксплоатации) в 1903 г. — 56,4; 1904 г. — 57,2; 1905 г. — 57,5; 1906 г. — 74,4; 1907 г. — 75,5; 1908 г. — 79,2; 1909 г. — 73,3; 1910 г. — 70,4; 1911 г. — 62,8 и 1912 г. — 59,2.

А. Т.