Николаевская железная дорога. — Вслед за открытием движения по первой из русских жел. дорог, Царскосельской, было приступлено к обсуждению вопроса о соединении жел. дорогой Петербурга с Москвой. В учрежденном по этому вопросу комитете произошло разногласие относительно направления пути: одни находили более целесообразным провести железную дорогу через Новгород, другие стояли за более прямое направление. Император Николай I повелел дорогу устроить по прямому направлению, ибо не нашел ни одной уважительной причины вести ее на Новгород, который не лишится тех выгод, которыми ныне пользуется. Постройка жел. дороги начата была в двух участках одновременно: между Петербургом и Чудовым и между Вышним Волочком и Тверью; она производилась на счет казны. Паровозное движение, сначала служебное, а потом и для публики, началось в 1846 г. от Петербурга до Колпина и на соединительной ветви к Александровскому заводу на Неве. В 1849 г. открыто движение между Петербургом и Чудовым и между Выш. Волочком и Тверью. Официальное открытие движения по всей С.-Петербургско-Московской жел. дор. состоялось 1 ноября 1851 г. В 1868 г. Н. жел. дор., со всеми соединительными ветвями, подвижным составом и Александровским механическим заводом, передана была Главному обществу росс. железных дорог, сроком по 1952 г. С 1 янв. 1894 г. Н. жел. дор. выкуплена правительством и снова принята в казенное управление. К Н. жел. дор. присоединены в 1894 г. следующие железнодорожные линии: Путиловская, или Портовая, ветвь, проведенная частным обществом по южным окрестностям Петербурга, на протяжении 31 в.; Новоторжская, 128 в., построенная частным обществом и открытая для движения (от станции Осташково) до города Торжка в 1870 г., а до Ржева — в 1874 г.; Ржево-Вяземская, 116 в., сооруженная на средства правительства и со времени открытия (в 1888 г.) состоявшая во временном заведовании Новоторжской жел. дор. В 1895 г. присоединена Боровичская жел. дор., от ст. Угловка (Н. жел. дор.) до г. Боровичей, сооруженная в 1877 г., на протяжении 27 вер. Таким образом в настоящее время Н. жел. дор. состоит из главной линии между двумя столицами (609 в.) и поименованных боковых линии; общее протяжение всей дороги — 911 в. Главная линия Н. жел. дор., Петербург — Москва, начинается в Петербурге на высоте 4,7 саж. над уровнем Балтийского моря и первые 26 вер. пролегает по совершенно ровной поверхности. За ст. Колпино начинается слегка волнистая местность, которую дорога, постепенно поднимаясь, переходит выемками и насыпями. На 118 в. — мост через р. Волхов, с разводной частью для пропуска судов (отверстие моста 130,5 саж., высота над уровнем реки 10,75 саж.). Далее дорога пересекает так называемые Валдайские горы; местность здесь волнистая, дорога проходит в глубоких выемках и на высоких насыпях. Мост чрез р. Мсту на 177 вер. (отв. 173 саж., выс. 19 саж.). Поднявшись на высоту 92,8 саж., близ ст. Торбино (201 в.), линия пересекает гористую местность и проходит среди многочисленных озер. От ст. Выш. Волочок (341 в.) расположены по пути обширные, частью торфяные болота. Начиная с 388 вер. путь начинает постепенно спускаться в долину р. Волги; на 438 вер. пересекает р. Тверцу (мост отв. 86,6 саж.), а на 449 вер. — Волгу (мост отв. 84,2 саж.). На 469 — 498 в. дорога пересекает глубокую долину р. Шоши, чрез которую построены дамба, длиной 8 вер., при высоте до 5 саж., и мост (отв. 53,2 саж.). Далее линия поднимается и близ ст. Крюковой (566 в.) достигает наивысшей точки — 106,4 саж.; затем почти сплошным уклоном спускается к Москве, где и оканчивается в черте города, на высоте 72,1 саж. Все поименованные мосты железные, на каменных устоях; первоначально мосты были деревянные, перестроены во время управления линией Главным обществом российских жел. дорог. При перестройке мостов один из них, самый длинный (около 1 вер., при выс. в 27 саж.) чрез ручей Веребьинский (185 в.) заменен насыпью, для чего пришлось и самый путь удлинить на 5 в. Н. линия пересекает 4 губернии: С.-Петербургскую (563/4 в.), Новгородскую (2561/4 в.), Тверскую (180 в.) и Московскую (116 в.), касаясь, кроме обеих столиц, следующих городских поселений: на 24 в. пос. Колпина (казенные мех. зав.), на 152 в. пос. Маловишерского, на 341 в. г. Вышнего Волочка (бумагопрядильные и ткацкие фабрики, стеклянные и лесопильные заводы), на 452 в. г. Твери (пристань на Волге, обширные бумажные мануфактуры и строящийся большой механический завод) и на 525 в. г. Клина (в окрестностях много фабрик). Станций по линии 37, полустанков 16, платформ 18. Более замечательные станции Тосна (50 в.), Любань (78 в.), Чудово (111 в.; спичечные фабрики), Волховская (118 в.; пристань Соснинка, пароходство по Волхову), Окуловка (234 в. — фабрики писчебумажные и для изготовления мешков), Угловка (251 в.; известковые заводы), Валдайка (269 в., товарные мукомольни), Бологое (299 в.; пересечение с Рыбинской жел. дор.; значительный торговый центр), Спирово (372 в.), Осташковская (переименована в Новоторжскую, на 413 в.), Завидово (497 в. — обширный отпуск лесных материалов в Москву с пристани по р. Шоше, в 3 вер. от ст.), Решетниково, Химки (дачное место). Развитие этих новых торговых центров повлекло за собой упадок других, прежде существовавших; так, некогда значительная торговля с. Медного (в 30 в. от Твери) перешла на Новоторжскую ст., торговля с. Выдропужска (на пересечении Петербургско-Московского шоссе с р. Тверцой) — на Спировскую. В настоящее время Н. линия соединена с девятью железными дорогами и имеет, кроме поименованных боковых линий, 16 небольших ветвей, а именно:
| Ветви | Начало ветви | Длина в верстах | Год открытия движения | ||
|---|---|---|---|---|---|
| У какой станции | В скольких верстах от СПб. |
Всей ветви |
В том числе принадл. Н. ж. д. | ||
| Соединительные: | |||||
| 1. С СПб.-Варшавской ж. д. | Петербург | 3 | 4,4 | 4,4 | 1853 |
| 2. С Балтийской ж. д. | Тосно | 50 | 0,8 | 0,2 | 1870 |
| 3. С Новгородской (узкоколейной линии Рыбинской ж. д.) | Чудово | 111 | — | — | — |
| 4. С Рыбинской ж. д. | Бологое | 300 | 0,6 | 0,3 | 1870 |
| 5. С Московско-Ярославской ж. д. | Москва | 609 | 3,1 | 1,4 | 1871 |
| 6. С Московско-Брестской ж. д. | » | — | 6,5 | 0,1 | 1870 |
| 7. С Московско-Курской ж. д. | » | — | 3,4 | 0,3 | 1866 |
| 8. С Московско-Казанской ж. д. | » | — | 6,5 | 0,4 | 1863 |
| 9. С Московско-Нижегородской ж. д. | » | — | 3,4 | 0, 3 | 1866 |
| Боковые: | |||||
| 1. К складам СПб. общ. | Петербург | 1 | 0,5 | — | 1875 |
| 2. К кладовым СПб. город. думы | » | 2 | 0,9 | — | 1867 |
| 3. К покойницкой часовне СПб. город. думы | » | 2 | 0,3 | — | 1872 |
| 4. К калашниковской пристани | » | 3 | 3,8 | 3,3 | 1871 |
| 5. К невским механ. и горн. заводам | » | 4 | 2,3 | — | 1871 |
| 6. К Глухозерскому заводу | » | 4 | 0,5 | — | 1880 |
| 7. К Александровскому мех. заводу | » | 6 | 1,8 | 1,8 | 1845 |
| 8. К Калинкинскому пивоварен. зав. | » | 6 | 1,2 | — | 1881 |
| 9. К Обуховскому сталелит. зав. | Обуховская близ ст. | 10 | 2,9 | — | 1886 |
| 10. К торфяному зав. (закрыта) | Чудово близ ст. | 103 | 0,7 | 0,7 | 1865 |
| 11. К лесным складам | В.-Волочок. | 337 | 1,1 | 1,1 | 1877 |
| 12. К лесным складам Бутина | Спирово | 373 | 0,2 | — | 1873 |
| 13. К лесной пристани на Волге | Тверь | 450 | 1,3 | — | 1870 |
| 14. К Морозовской мануфактуре | » | 452 | 0,6 | — | 1869 |
| 15. К пристани на р. Волге | » | 453 | 4,9 | 4,9 | 1864 |
| 16. К фабрики Куманина | Завидово | 499 | 0,5 | — | 1875 |
Длина всех соединительных и боковых ветвей 48,8 в. принадлежит Н. железной дороге 19,4 в., другим железным дор. 18,2 в., разным учреждениям и частным лицам 11,2 в. Длина запасных путей на станциях, в том числе и парковых (48,1 в.), на Н. линии 385,6 в. (в 1868 г. их было 130,3 в.; 255,3 в. построены Главным общ. рос. жел. дор.), из них на станциях: Петербург 66,1 в., а вместе с сортировочным парком 114.2 в., Москва — 63,1 в., Бологое — 13,1 в.; Тверь — 19,6 в. Путь линии Петербург — Москва в две пары рельс, или в 1218 в.; длина всего рельсового пути на Н. линии составляет 1603,6 в.
Стоимость сооружения. Расходы по сооружению Николаевской жел. дор. ко времени открытия ее простирались до 64664751 руб., что составляло на 1 вер. главного пути (604,2 в.) 107 тыс. руб. Ко времени передачи дороги в Главное общ. рос. жел. дор. стоимость сооружения достигла 80096324 руб., или 133 тыс. руб. на версту. Сумма эта составилась из следующих статей:
| 1. Общие расходы | 4638 тыс. руб. |
| 2. Отчуждение земель под путь | 2295 тыс. руб. |
| 3. Земляное полотно | 19600 тыс. руб. |
| 4. Верхнее строение | 15187 тыс. руб. |
| 5. Мосты, трубы, переезды и будки | 11676 тыс. руб. |
| 6. Принадлежности пути | 506 тыс. руб. |
| 7. Постройки для подвижного состава | 2656 тыс. руб. |
| 8. Строения для станционной и дорожной служб | 11601 тыс. руб. |
| 9. Телеграф | 560 тыс. руб. |
| 10. Подвижной состав | 7313 тыс. руб. |
| 11. Ветвь к Александровскому мех. зав. | 149 тыс. руб. |
| 12. Дополнительные работы и постройки | 3915 тыс. руб. |
| Всего | 80096 тыс. руб. |
В сумме этой заключаются и расходы мин. фин. по заграничным заказам подвижного состава, рельсов и других принадлежностей, которые составляли (1843—53 гг.) 5124 тыс. руб. При передаче дороги Главному обществу, в 1868 г., правительство между прочими условиями, обязалось выдать обществу в безвозвратную ссуду 12532 тыс. руб. на капитальное переустройство линии, причем подвижной состав должен был быть увеличен на 61 товарный и 24 пассажирских паровозов и на 2000 товарных вагонов. Главное общество не только исполнило эти работы, но привело линию в состояние соответствующее ее настоящим потребностям, на что в период 1868—94 гг. израсходовало 52216 тыс. руб.; современная стоимость Н. линии равняется 132312 тыс. руб., что составляет 217 тыс. руб. на 1 в. пути.
Подвижной состав Н. железной дороги состоял:
| Число паровозов |
Число вагонов | ||
|---|---|---|---|
| Пассажирских | Товарных | ||
| В 1850 г. | 163 | 157 | ок. 2000 |
| В 1868 г. | 191 | 252 | 2627 |
| В 1880 г. | 453 | 326 | 10196 |
| В 1894 г. | 414 | 423 | 10144 |
Стоимость подвижного состава в 1894 г.: паровозов — 9369 тыс. руб., вагонов — 12600 тыс. руб. В пассажирских вагонах 17931 место; подъемная способность товарных вагонов равна 6539 тыс. пд. Кроме того, в 1894 г. па линиях Боровичской, Новоторжской и Ржевско-Вяземской было 22 паровоза, 46 пассажирских (на 1617 мест) и 393 товарных вагонов; подъемная способность последних — 261 тыс. пд.
Отопление на Н. жел. дор. преимущественно древесное; минеральное употребляется только на некоторых участках. В 1894 г. на отопление паровозов, вагонов, мастерских и зданий пошло:
| На линиях | Кам. угля | Кокса | Торфа | Дров | Древесн. угля |
Проч. древесн. отопления |
|---|---|---|---|---|---|---|
| пудов | куб. саж. | пудов | куб. саж. | |||
| Петербург — Москва (вместе с Портовой) | 1200517 | 75978 | 16940 | 102723 | 14960 | 1200 |
| Новоторжской | 3670 | 78 | — | 3347 | 1669 | 364 |
| Ржевско-Вяземской | — | — | — | 1899 | — | 268 |
| Боровичской | 1655 | 3833 | — | 590 | 310 | 100 |
Служебный персонал. Н. жел. дор. в 1895 г. состоял на линии СПб. — Москва из 15641 чел., получавших содержания около 6 млн. руб. в год, на прочих линиях — из 1509 чел., с годовым содержанием в 400 тыс. руб. На 1 версту пути приходится:
| Служащих | Содержание им | |
|---|---|---|
| На линии СПб. — Москва | 24,44 | 9883 руб. |
| На прочих линиях | 5,52 | 1445 руб. |
| На всех русских жел. дор. | 10,54 | 3340 руб. |
Движением огромным по линии Петербург — Москва и слабым по прочим ветвям, сравнительно с движением на русских жел. дор. вообще — объясняется; почему число служащих так велико на основной линии и так мало на прочих ветвях Н. жел. дороги.
Пассажирское и грузовое движение по линии Петербург — Москва. С 1846 по 1851 гг., т. е. со времени открытия движения по отдельным участкам до открытия его по всей линии, провезено было 450 тыс. пассажиров, 28 тыс. пд. багажа и товаров большой скорости и 651 тыс. пд. прочих грузов; затем было перевезено:
| Пассажиров | Багажа и товаров большой скорости |
Грузов | |
|---|---|---|---|
| тыс. чел. | тысяч пудов | ||
| 1852 | 730 | 241 | 10252 |
| 1860 | 1226 | 436 | 24984 |
| 1870 | 1498 | 896 | 67666 |
| 1880 | 1656 | 1064 | 156910 |
| 1890 | 1970 | 1364 | 163854 |
| 1893 | 2023 | 1732 | 187528 |
| 1894 | 2263 | 2274 | 313034 |
| 1895 | 2843 | 260469 | |
Число поездов в оба конца было: в 1852 г. пассажирских 4 и товарных 8 в сутки, в 1869 г. — пассажирских 9 и товарных 26, в 1892 г. — пассажирских 22 сквозных и 12 местных, товарных 60 поездов ежедневно. Скорость движения пассажирских поездов была при открытии дороги 22 и 48 часов на весь путь (604 в.), в настоящее время (609 в.) — 121/2 час. для курьерского и 20 ч. для обыкновенных поездов. Из 45704 тыс. пассажиров, проехавших по линии Петербург — Москва в течение 26 лет (1869—94) было:
| Число пассажиров |
Проехали верст |
На 1 пасс. верст | |
|---|---|---|---|
| в тысячах | |||
| I класса | 1003 | 460653 | 459 |
| II класса | 5031 | 1199245 | 237 |
| III класса | 39617 | 7484198 | 183 |
Пассажирское движение всего более развито на станциях:
| Станции: | В 1869 г. | В 1894 г. | ||
|---|---|---|---|---|
| Отправлено | Прибыло | Отправлено | Прибыло | |
| Петербург | 433639 | 405147 | 625197 | 588804 |
| Колпино | 94449 | 85620 | 146629 | 148845 |
| Бологое | 15543 | 15873 | 128068 | 121340 |
| Новоторжская | 22078 | 22942 | 81220 | 84500 |
| Тверь | 123028 | 118118 | 96055 | 87604 |
| Химки | 21929 | 24256 | 63166 | 161216 |
| Москва | 329347 | 334821 | 537111 | 394990 |
Проведение Рыб.-Бологовской и Новоторжской жел. дор. отклонило пассажирское движение от ст. Тверь и усилило движение на ст. Бологое и Новоторжской.
Товаров за 26 лет (1869—94) провезено: багажа и товаров большой скорости 28866 тыс. пд., пробег их — 10246 млн. пудоверст; малой скорости — 3843980 тыс. пд., пробег их 1353958 млн. пудоверст. Из товаров малой скорости перевезено по направлению к Петербургу 2283469 тыс. пд., к Москве — 1560511 тыс. пд. По товарному движению более всего работают:
Грузов тысяч пудов.
| Станции | В 1869 г. | В 1894 г. | ||
|---|---|---|---|---|
| Отправлено | Прибыло | Отправлено | Прибыло | |
| Петербург | 21686 | 33170 | 22919 | 83622 |
| Тосно | 10 | 4 | 5706 | 23092 |
| Чудово | 165 | 213 | 5540 | 4224 |
| Угловка | 154 | 49 | 6350 | 1576 |
| Бологое | 142 | 686 | 23962 | 3854 |
| Новоторжская | 828 | 499 | 6981 | 4295 |
| Тверь | 5305 | 2300 | 4186 | 4603 |
| Москва | 27783 | 28662 | 111748 | 72553 |
Рост грузового движения на ст. Бологое, Тосно, Новоторжской и Угловке произошел от проведения к этим станциям боковых железных дор.: Рыб.-Бологовской, соединительной с Балтийской, Новоторжской и Боровичской. Транзитного груза прошло через эти станции в 1894 г.:
| Тысяч пудов | ||
|---|---|---|
| Отправлено | Прибыло | |
| Петербург | 8809 | 17072 |
| Тосно | 5658 | 22898 |
| Чудово | 2815 | 3582 |
| Угловка | 3122 | 1462 |
| Бологое | 23557 | 3460 |
| Новоторжская | 5619 | 4079 |
| Тверь | 228 | — |
| Москва | 106326 | 35673 |
В Петербург транзитный груз идет главным образом по Портовой ветви — ок. 9 млн. пд. по отправке и ок. 16 млн. пд. прибывшего с Н. линии; в Москве по отправке: с Моск.-Каз. 60 млн. пд. и Моск.-Курской ок. 20 млн. пд.; прибывший идет преимущ. на Моск.-Нижег. 61/2 млн. пд. и на Моск.-Каз. свыше 7 млн. пд. Из Твери груз транзитом идет с пристани по р. Волге.
Из грузов провезены были следующие товары малой скорости:
| Грузы | В 1869 г. | В 1894 г. |
|---|---|---|
| тысячи пудов | ||
| Рожь | 10270 | 6984 |
| Мука ржаная | 4382 | 15527 |
| Овес | 6064 | 31849 |
| Пшеница | — | 4395 |
| Мука пшеничная | — | 10345 |
| Проч. хлебные товары | 3298 | 2901 |
| Друг. жизненные припасы | 7723 | 18899 |
| Хлопок | 1633 | 4504 |
| Лесной товар | 6244 | 10109 |
| Дрова | 6021 | 19328 |
| Кам. уголь и кокс | 1181 | 5639 |
| Нефть, остатки и продукты ее | 293 | 12632 |
| Москательные и химические товары | 1621 | 3862 |
| Сено | — | 4148 |
| Камень, известь и другие строит. материалы | 273 | 15081 |
| Металлы не в деле | 3130 | 6103 |
| Проч. сырые и полуобработанные товары | 5712 | 6958 |
| Пряжа и мануф. товар | 1798 | 4490 |
| Машины и изделия из металлов | 10163 | 6884 |
| Кирпич | — | 4075 |
| Прочие изделия | 468 | 3454 |
| Разные друг. товары | 1726 | 8714 |
| Всего | 72000 | 213034 |
Движение по боковым линиям в 1894 г. было:
| Перевезено | По Портовой ветви |
По Боровичской линии |
По Новоторжской линии |
По Ржево- Вяземской линии |
|---|---|---|---|---|
| Пассажиров, чел. | 7696 | 42422 | 209669 | 96327 |
| Грузов, тыс. пд. | 28852 | 4885 | 10278 | 4909 |
| В том числе транзитных | — | — | 1230 | 1455 |
Главнейшие грузы: по Портовой ветви — овес (4923 тыс. пд.), нефть, остатки и продукты ее (3449 тыс. пд.), каменный уголь (5639 тыс. пд.) и дрова (З656 тыс. пд.); по Боровичской линии — нефть, продукты и остатки ее (1036 тыс. пд.); по Новоторжской — пшеница (1697 тыс. пд.) и дрова (2241 тыс. пд.). Из станций боковых линий по грузовому движению более всего работают:
| Отправлено | Прибыло | |
|---|---|---|
| тысячи пудов | ||
| по Боровичской линии: | ||
| Боровичи | 3136 | 1749 |
| Угловка | 1749 | 3136 |
| по Новоторжской линии: | ||
| Ржев | 2007 | 1464 |
| Торжок | 2157 | 2725 |
| Новоторжская (Осташково) | 4109 | 5536 |
| по Ржево-Вяземской линии: | ||
| Ржев | 1253 | 1937 |
| Вязьма | 2462 | 2120 |
Результаты эксплуатации H. железной дороги:
1) По линии Петербург — Москва.
| Годы | Валовой доход | Расход | Чистый доход |
|---|---|---|---|
| Рубли | |||
| 1842—51 | 556 тыс. | 1572 тыс. | — |
| 1852 | 4419 тыс. | 2768 тыс. | 1651 тыс. |
| 1870 | 16537 тыс. | 7130 тыс. | 9407 тыс. |
| 1880 | 22410 тыс. | 10587 тыс. | 11823 тыс. |
| 1890 | 21844 тыс. | 10096 тыс. | 11748 тыс. |
| 1893 | 25231 тыс. | 11288 тыс. | 13943 тыс. |
| 1894 | 27256 тыс. | 11556 тыс. | 15700 тыс. |
| 1895 | 31500 тыс. | 12500 тыс. | 19000 тыс. |
На 1 в. пути в 1894 г. приходится дохода: валового 45126 p., чистого 25994 р. По доходности Н. линия (Петербург — Москва) занимает первое место среди русских железных дорог.
2) По прочим линиям Н. железной дороги, в 1894 г.:
| Линии: | Валовой доход | Расход | Чистый доход |
|---|---|---|---|
| Рубли | |||
| Портовая ветвь | 342 тыс. | 166 тыс. | 177 тыс. |
| Боровичская | 89 тыс. | 79 тыс. | 10 тыс. |
| Новоторжская | 487 тыс. | 463 тыс. | 24 тыс. |
| Ржево-Вяземская | 275 тыс. | 213 тыс. | 62 тыс. |
| по 4 боков. лин. | 1193 тыс. | 921 тыс. | 272 тыс. |
На 1 в. пути по боковым линиям приходится дохода: валового 3950 руб., чистого 901 руб.
Ср. «Военно-Стат. Сборн. Вып. IV, Россия» (СПб., 1871); А. К. Макаров, «Н. жел. дор.» («Журн. Мин. Пут. Сообщ.», 1887); А. А. Головачев, «История железнодорожного дела в России» (СПб., 1881); А. А. Галати, «Н. жел. дор.» (литограф. записка, 1896); «Отчеты Гл. Общ. рос. жел. дор. за 1892 и 93 гг.»; издания мин. пут. сообщ.: «Стат. Сборн.» (вып. 3 — 17, 19 — 21, 23, 24, 26, 27, 29, 30, 32, 33, 36, 37, 39, 40 и 42; изд. 1877—96), «Список паровозов в 1895 г.» (изд. 1896), «Перечень линий, ветвей и станций жел. дор. к 1 нояб. 1894 г.» (изд. 1895), «Статистич. обзор жел. дор. и внутр. водных путей для всемирной Колумб. выставки 1893 г. в Чикаго» (изд. 1893).