5 іюня 1869 года въ ½9 часа пополудни паровой барказъ «Лагъ», подъ командою корпуса штурмановъ капитана Маргасова, вышелъ изъ кронштадтской гавани при благопріятныхъ обстоятельствахъ, имѣя на буксирѣ 6-весельный вельботъ и на полуютѣ 4-весельную шлюбку. Барказъ этотъ шелъ въ Транзундъ для обслѣдованія 28-футовой банки, найденной въ прошломъ 1868 году фрегатомъ «Петропавловскъ». Пройдя около 11 часовъ за послѣднюю красную вѣху, капитанъ Маргасовъ приказалъ повернуть назадъ потому, что задувшій съ ½11 часа WSW сталъ свѣжѣть и горизонтъ покрылся туманомъ. Во время же самаго поворота нашелъ густой туманъ, сопровождавшійся порывомъ, который развелъ большое волненіе и спустя около ¼ часа отъ поворота, барказъ, идя среднимъ ходомъ, всталъ на камень у берега Кронштадтской косы. Съ камня этого, вслѣдствіе завоза съ кормы якоря и бросивъ въ воду 210 пудовъ угля, барказъ, при полномъ заднемъ ходѣ, сошелъ безъ поврежденія и, продолжая идти кормою къ завезенному якорю, вторично всталъ между каменьями на глубинѣ 4½ и 5 футъ, гдѣ, не смотря на всѣ принятыя мѣры и остался. Вскорѣ за тѣмъ въ носовой части, отъ удара барказа волненіемъ о камень, образовалась пробоина, черезъ которую вода пошла сначала въ командное помѣщеніе, а потомъ стала проникать въ каюту и машинное отдѣленіе. Въ 3 часа утра туманъ немного прочистило, увидѣли Кронштадтскую косу и свезли съ барказа на берегъ всѣ инструменты, вещи и провизію; капитанъ Маргасовъ съѣхалъ послѣднимъ. 8 іюня барказъ былъ снятъ съ мели средствами Кронштадтскаго порта и 9 числа приведенъ въ гавань для исправленія. По произведенному осмотру барказа «Лагъ» оказались пробоины въ средней и носовой подводной части корпуса; нѣкоторые листы и шпангоуты помяты.
На слѣдствіи капитанъ Маргасовъ въ оправданіе свое показалъ, что, пройдя послѣднюю красную вѣху, отъ которой находился въ 50 саженяхъ къ S и въ 100 саженяхъ къ W, въ виду засвѣжѣвшаго вѣтра и тумана, онъ замѣтилъ по нижнему компасу R SSO, который велъ барказъ гораздо южнѣе красныхъ вѣхъ и приказалъ рулевому положить лѣво на бортъ; но во время поворота налетѣлъ порывъ съ густымъ туманомъ; поворотивъ, онъ спустился въ каюту и убѣдясь по двумъ компасамъ, что идетъ на R SSO, приказалъ рулевому такъ держать; поручику Андруцкому онъ велѣлъ чрезъ ¼ часа бросить лагъ и лотъ, но сдѣлать этого не успѣлъ потому что до истеченія этого времени барказъ, имѣя средній ходъ, всталъ на мель. Глубина подъ барказомъ отъ 4½ до 5 ф., а на сажень отъ него 8 футъ. Барказъ сидѣлъ въ грузу ахтеръ-штевнемъ 5, а форъ-штевнемъ 4½ фута. Далѣе командиръ пояснилъ: 1) что послѣ поворота отъ красной вѣхи ему приходилось нѣсколько разъ спускаться въ каюту, чтобы повѣрить курсъ и при этомъ онъ замѣчалъ, что рулевой уклонялся отъ румба нѣсколько влѣво, потому что предъ нимъ не было компаса, а бывшій на ютѣ главный компасъ оставался безъ употребленія вслѣдствіе большой и неправильной девіаціи; при поворотѣ барказа онъ хорошо замѣтилъ красную вѣху и разсчитывалъ на вѣрность бывшихъ въ каютѣ двухъ компасовъ, показывающихъ одинаково, и еще болѣе убѣдился въ вѣрности своего курса тѣмъ, что послѣ поворота видѣлъ съ лѣвой стороны шедшее правымъ галсомъ двух-мачтовое судно. Причину возвращенія въ Кронштадтъ капитанъ Маргасовъ объясняетъ состояніемъ погоды, продолжать же путь въ море онъ считалъ опаснымъ, потому что на барказѣ, при бывшемъ въ то время свѣжемъ вѣтрѣ и большомъ боковомъ волненіи, легко могло залить машину; якоря были маловѣсны, чтобъ удержаться на нихъ, почему необходимо было поддерживать пары, а поддерживать ихъ было невозможно, потому что волненіемъ могло залить кочегарную, а не поддерживая удержаться на якоряхъ не разсчитывалъ. Девіація компасовъ была опредѣлена самимъ капитаномъ Маргасовымъ, но для повѣрки компасовъ онъ, Маргасовъ, не обращался къ кронштадтской компасной обсерваторіи и, какъ видно, не счелъ этого нужнымъ.
Сообразивъ показанія г. Маргасова, съ показаніями свидѣтелей и обстоятельствами дѣла, слѣдственная коммисія находитъ: 1) что барказъ «Лагъ», не обладая морскими качествами, не могъ держаться въ морѣ при свѣжемъ вѣтрѣ и волненіи, — боковое волненіе было для него небезопасно; имѣя на буксирѣ 6-весельный вельботъ и на полуютѣ 4-весельную шлюпку не могъ бы удержаться на двухъ маловѣсныхъ якоряхъ при бывшихъ 5-го іюня волненіи и вѣтрѣ; 2) что если капитанъ Маргасовъ, замѣтивъ засвѣжѣвшій вѣтеръ и на горизонтѣ туманъ, продолжалъ нѣкоторое время идти далѣе, а не сейчасъ же повернулъ обратно въ Кронштадтъ, то это сдѣлалъ онъ изъ желанія исполнитъ въ точности и немедленно приказаніе начальства, такъ какъ къ 20 числу того же іюня на транзундскомъ рейдѣ предполагался судамъ всѣхъ ранговъ Высочайшій смотръ; 3) что если бы во время поворота не налетѣлъ бы порывъ съ туманомъ, скрывшій всѣ предметные пункты, то г. Маргосовъ послѣ поворота могъ бы повѣрить взятый имъ курсъ, который велъ барказъ выше красныхъ вѣхъ. 4) Замѣчанное г. Маргасовымъ, нѣкоторое уклоненіе рулеваго отъ румба влѣво не приводило его въ сомнѣніе, потому что полагаясь на вѣрность двухъ бывшихъ въ каютѣ компасовъ, онъ считалъ себя внѣ опасности, въ чемъ его еще болѣе убѣдило проходившее съ правой стороны правымъ галсомъ двухмачтовое судно, а поэтому онъ не призналъ необходимымъ бросить лагъ и лотъ ранѣе ¼ часа послѣ поворота. Хотя съ этимъ послѣднимъ распоряженіемъ Маргасова коммисія не можетъ вполнѣ согласиться, такъ какъ, не имѣя наверху вѣрнаго путеваго компаса, лотъ въ данномъ случаѣ могъ служить единственнымъ указателемъ приближавшейся опасности, а потому бросаніе лота нужно было бы начать съ момента поворота; но, съ другой стороны, нельзя не принять въ соображеніе, что при тѣхъ условіяхъ, въ которыхъ находился барказъ, т. е. во время свѣжаго вѣтра, большой зыби, сильной боковой качки, густаго тумана и при значительномъ ходѣ для такого маленькаго судна, какъ барказъ, несмотря даже на малую глубину, лотъ не могъ бы показывать вѣрно, и для этого понадобилось бы приводить барказъ къ вѣтру и уменьшать ходъ, а такія дѣйствія, повторяемыя въ узкости, положительно сбиваютъ съ разсчета и уклоняютъ отъ назначеннаго курса, чѣмъ отчасти и оправдывается распоряженіе г. Маргасова, приказавшаго бросить лотъ чрезъ ¼ часа. А потому постановку на мель барказа «Лагъ», слѣдственная коммисія относитъ не къ винѣ капитана Маргасова, а къ стеченію неблагопріятныхъ обстоятельствъ: густаго тумана, свѣжаго вѣтра, большой зыби и плохихъ морскихъ качествъ барказа, имѣвшаго на буксирѣ 6-весельный вельботъ и на полуютѣ 4-весельную шлюпку. Что же касается убытка, по случаю исправленія барказа «Лагъ» и выброшеннаго за бортъ 210 пудовъ угля, всего на сумму 1802 рубля 35½ коп., то коммисія полагаетъ принять таковой на счетъ казны.
Кронштадтскій военно-морской судъ, по расмотрѣнію дѣла на судебномъ слѣдствіи, не призналъ капитана Маргасова виновнымъ въ постановкѣ барказа «Лагъ» на мель, относя это событіе къ несчастнымъ случайностямъ въ морѣ, и постановилъ: капитана корпуса флотскихъ штурмановъ Маргасова 2 считать по этому дѣлу оправданнымъ.
Мнѣніе суда Высочайше утверждено.