удержаться на якоряхъ не разсчитывалъ. Девіація компасовъ была опредѣлена самимъ капитаномъ Маргасовымъ, но для повѣрки компасовъ онъ, Маргасовъ, не обращался къ кронштадтской компасной обсерваторіи и, какъ видно, не счелъ этого нужнымъ.
Сообразивъ показанія г. Маргасова, съ показаніями свидѣтелей и обстоятельствами дѣла, слѣдственная коммисія находитъ: 1) что барказъ «Лагъ», не обладая морскими качествами, не могъ держаться въ морѣ при свѣжемъ вѣтрѣ и волненіи, — боковое волненіе было для него небезопасно; имѣя на буксирѣ 6-весельный вельботъ и на полуютѣ 4-весельную шлюпку не могъ бы удержаться на двухъ маловѣсныхъ якоряхъ при бывшихъ 5-го іюня волненіи и вѣтрѣ; 2) что если капитанъ Маргасовъ, замѣтивъ засвѣжѣвшій вѣтеръ и на горизонтѣ туманъ, продолжалъ нѣкоторое время идти далѣе, а не сейчасъ же повернулъ обратно въ Кронштадтъ, то это сдѣлалъ онъ изъ желанія исполнитъ въ точности и немедленно приказаніе начальства, такъ какъ къ 20 числу того же іюня на транзундскомъ рейдѣ предполагался судамъ всѣхъ ранговъ Высочайшій смотръ; 3) что если бы во время поворота не налетѣлъ бы порывъ съ туманомъ, скрывшій всѣ предметные пункты, то г. Маргосовъ послѣ поворота могъ бы повѣрить взятый имъ курсъ, который велъ барказъ выше красныхъ вѣхъ. 4) Замѣчанное г. Маргасовымъ, нѣкоторое уклоненіе рулеваго отъ румба влѣво не приводило его въ сомнѣніе, потому что полагаясь на вѣрность двухъ бывшихъ въ каютѣ компасовъ, онъ считалъ себя внѣ опасности, въ чемъ его еще болѣе убѣдило проходившее съ правой стороны правымъ галсомъ двухмачтовое судно, а поэтому онъ не призналъ необходимымъ бросить лагъ и лотъ ранѣе ¼ часа послѣ поворота. Хотя съ этимъ послѣднимъ распоряженіемъ Маргасова коммисія не можетъ вполнѣ согласиться, такъ какъ, не имѣя наверху вѣрнаго путеваго компаса, лотъ въ данномъ случаѣ могъ служить единственнымъ указателемъ приближавшейся опасности, а потому бросаніе лота нужно было бы начать съ момента поворота; но, съ другой стороны, нельзя не принять въ соображеніе, что при тѣхъ условіяхъ, въ которыхъ на-
