МИНОНОСЦЫ (см. Корабль военный), появились впервые в 1863 г., во время междоус. войны С.-Ам. Соед. Шт. Прототипом М. является обыкн. паров. катер, снабженный шестовой миной (см. Минное дело во флоте, историч. очерк). В 70-х гг. прошл. ст., когда боев. суда б. вооружены крупными, но малочисл-ми и медленно стреляющими орудиями с плох. меткостью, развитие М. пошло особенно быстро и успешно. Первые рус. М. имели водоизм. ок. 75 тн. и скорость хода, не превышавшую 16 узл.; попытки увеличить ск-сть б. тщетны, благодаря, гл. обр., громоздким огнетрубн. котлам и несоверш-ву жел. судостроения. С усоверш-нием последнего, при значит. улучшении и облегчении мех-змов, явилась, возм-сть придавать М. и большие ск-сти. Как и в др. типах воен. к-блей, эволюция М. шла неизменно в сторону его увеличения. В этой эволюции можно отметить след. главнейшие этапы: a) подъемные минные катера б. впервые применены во время Тур. войны 1877 г. на парох. Вел. Князь Константин, по мысли его ком-ра, С. О. Макарова (см. Макаров и Минное дело во флоте); b) прибрежные мин-ски — мелкие паров. суда в 15—40 тн. водоизм. — появились тогда же; благодаря дешевизне, они м. б. построены в больш. колич-ве. Гл. их назначение было участвовать в защите рейдов, устьев рек и шхерных. фарватеров; c) мореходные М. выработались благодаря стремлению достигнуть больш. самост-ности плавания и возм-сти делать больш. переходы. Этот тип д. удовлетворять след. условиям: 1) держаться в море и атаковать непр-ля, не стесняясь погодой, вдали от своего порта и 2) действовать в эскадрен. бою совместно с больш. к-блями; d) бронированные М. появились в итал. флоте в конце XIX ст., но б. вскоре оставлены, т. к. на броню в них м. быть уделен лишь незначит. процент водоизмещения, а при этом условии броня не защищала М.; e) идея водобронных М. заключается в стремлении защитить судно от снарядов не броней, а водой; представляя собою нечто переходное к подвод. лодке, такие М. погружаются до верхн. палубы в воду. До наст. времени они не получили практич. применения в воен. судостроении, хотя попытки в этом напр-нии делались неоднократно, и у нас такой М. б. предложен известным изобрет-лем Джевецким (см. это); f) минный крейсер д. б. обеспечивать осущ-ление мин. операций при бурн. погоде. Это б. переходный тип к соврем. М. крупн. водоизм-ния, в 1000 тн. и более. Для целей блокады, уничтожения коммерч. судов и т. п. на мин. кр-ра впервые начали ставит небольш. арт-рию средн. калибров, увеличенное колич. мин. аппаратов и приспособления для постановки мин заграждения. Однако, эти усоверш-ния являются только усилением наступ. средств обык-наго М., а потому и самое название мин. кр-ра не получило больш. распространения. Такая же судьба постигла и еще один тип М., т. наз., истребители или контр-М., первонач-ное назначение к-рых было служить защитой эс-дре от нападения неприят. М. Эта цель определяла и характерные особ-ти послед. типа — большое число скорострел. орудий противоминного калибра. В конце концов все описанные типы М. перемешались, и в соврем. флотах все они существуют под разн. названиями. Большая часть наших М., построенных в 1878 г., водоизм. ок. 25 тн., выполнена по чертежам англ. заводчика Ярроу и потому известна под этим именем. Все они теперь устарели, первонач. имена их (птицы) давно заменены номерами и самые суда сданы для портов. надобностей. В 80-х гг. б. построены М. с водоизм. до 75 тн. (типа Поти), по чертежам франц. завода Нормана и герм. Шихау. В 1886 г. появились мин. кр-ра в 700 тн. типа Лейт. Ильин и Кап. Сакен. Всё последующее время в России и заграницей строились М. с возрастающим водоизм-нием и скоростью, при чём каждый завод имел свои особ-ти как в образовании подвод. части, в металлах котлов и машин, так и в очертаниях оконеч-тей, расположении мин. аппаратов и арт-рии. В это же время были попытки строить корпуса М. из аллюминия и меди, но от этих попыток скоро отказались, т. к. аллюминий разъедается, а медь мягка. Наши М., построенные в 1895—1911 гг., можно разбить по их водоизм., скорости хода и количеству мин. аппаратов след. обр.:
| Тип | Год постройки. | Водоизмещение. | Скорость в узлах. | Число сил. | Число аппаратов. |
| Смелый | 1895 | 250 | 27 | 5.700 | 2 |
| Твердый | 1901 | 300 | 25 | 4.800 | 2 |
| Ловкий | 1905 | 335 | 26 | 6.000 | 2 |
| Грозный | 1904 | 332 | 26 | 4.750 | 2 |
| Боевой | 1905 | 375 | 26 | 6.000 | 2 |
| Страшный | 1905 | 508 | 27 | 5.200 | 2 |
| Амурец | 1904 | 560 | 26 | 6.500 | 3 |
| Эмир-Бухарский | 1905 | 580 | 26 | 6.500 | 3 |
| Ген. Кондратенко | 1805 | 625 | 26 | 7.300 | 3 |
| Новик | 1910 | 1.260 | 36 | 36.000 | 4×2 |
Начиная с рус.-яп. войны 1904—05 гг., почти все наши М. б. построены Выс. учрежден. ком-том на добровол. пожерт-ния. И только с 1912 г. мор. мин-ство приступило, наконец, к постройке крупных М. с 35-узл. ск-стью и больш. числом мин. ап-тов. Начиная с 1910 г. паров. машина на М. стала уступать место паров. турбине, а для достижения экономии в весе и увеличения района плавания при той же ск-сти хода, вместо угля топливом начинает служить нефть, сжигаемая в спец. нефтян. котлах. Такие больш. ск-сти, как 35—26 узл., считаются теперь необходимыми для М., как в целях нападения, так и защиты от расстрела непр. противоминной арт-рии. Минное вооружение состоит исключ-но из самодвиж. мин, ап-ты к к-рым устанавливаются на палубе (раньше ставили в оконеч-тях). Для экономии места. мин. ап-ты устанавливаются по 2 и даже по 3 рядом на поворотн. круге (см. Минные аппараты). Артил. вооружение М. также сильно возросло в смысле калибра: раньше ставились 37 и 47-мм. пушки, теперь ставят 100, 120 и 150-мм. Постройка иностран. М. шла приблиз-но одинаково с тем, как и в России. Для примера приведем таблицу:
| типы. | Год. | Водоизм. | Число сил. | Скор. | Мин. ап. |
| Англия | 1908 | 470 | 8.000 | 26 | 2 |
| Albacore | 1908 | 990 | 15.500 | 33 | 2 |
| Ocean | 1908 | 900 | 12.000 | 27 | 2 |
| Basilisk | 1910 | 800 | 13.500 | 27 | 2 |
| Acorn | 1910 | 800 | 13.500 | 27 | 2 |
| Acheron | 1911 | 760 | 13.500 | 27 | ? |
| Special | 1911 | 780 | 16.000 | 28 | ? |
| Германия | |||||
| S 165—168, G 169—173, V 162—164 | 1980 | 620 | 14.000 | 34 | — |
| V 180—186, S 176—179, G 174—175 | 1909 | 650 | 16.000 | 34 | — |
| G 192—197, V 186—191 | 1910 | 750 | 18.000 | 35 | — |
| G 7—12, V 1—6 | 1911 | 750 | 18.000 | 35 | — |
| S №№ 13—24 | 1911 | ? | ? | ? | — |
| Новые №№ 26—36 | 1912 | ? | ? | ? | — |
| Франция. | |||||
| Arc | 1902 | 300 | 6.300 | 28 | — |
| Contelas | 1903 | 330 | 6.800 | 28 | — |
| Gabion | 1905 | 330 | 6.800 | 28 | — |
| Branlebas | 1906 | 330 | 6.800 | 25 | — |
| Spahi | 1906 | 430 | 8.000 | 28 | — |
| Chasseur | 1906 | 430 | 8.000 | 28 | — |
| Fantassin | 1907 | 430 | 8.000 | 28 | — |
| Bouclier | 1908 | 710 | 14.000 | 31 | — |
| Henry | 1909 | 450 | 8.600 | 28 | — |
| Bisson | 1911 | 750 | 14.000 | 30 | — |
| Япония. | |||||
| Jamohiko | 1902 | 300 | 5.00 | 27 | — |
| Fumitmiki | 1903 | 220 | 3.800 | 27 | — |
| Satsuki | 1903 | 350 | 5.700 | 27 | — |
| Kogero | 1900 | 275 | 5.400 | 30 | — |
| Akebano | 1900 | 306 | 6.000 | 31 | — |
| Asashiho | 1904 | 365 | 6.000 | 31 | — |
| Arare | 1908 | 380 | 6.000 | 29 | — |
| Umikaje | 1909 | 1.100 | 21.000 | 35 | — |
| Sacura | 1912 | 800 | 18.000 | 33 | — |
| Соед. Шт. Сев. Ам. | |||||
| Lawrence | 1899 | 400 | 8.400 | — | — |
| Hull | 1900 | 408 | 7.200 | — | — |
| Truxton | 1900 | 430 | 8.300 | — | — |
| Bainbridqe | 1900 | 420 | 8.000 | — | — |
| I. В. Smith | 1907 | 700 | 10.000 | — | — |
| Pemlding | 1908 | 740 | 12.000 | — | — |
| Ammen | 1909 | 740 | 12.000 | — | — |
| Fanning | 1910 | 740 | 12.000 | — | — |
| Almyn | 1911 | 1.040 | 16.000 | — | — |