Поездка в Малую Азию (Семёнов)/Глава III

Поездка в Малую Азию
автор Владимир Иванович Семёнов (1867—1910)

Дата создания: 1902 г, опубл.: 1904 г. Источник: Поѣздка въ Малую Азію Л.-Гв. Сапернаго баталіона штабсъ-капитана В. И. Семенова

III

Управленіе Анатолійской желѣзной дорогой и финансовая сторона предпріятія

Служебный персоналъ дороги.— Финансовая организація предпріятія,— Основной и облигаціонный капиталы.— Размѣръ дивиденда на акціи за время эксплоатаціи дороги.— Стоимость имущества, принадлежащаго Обществу Анатолійской жел. дор.— Доходность дороги.— Количество перевезенныхъ грузовъ.— Километрическая гарантія.

Завѣдываніе дѣлами Общества Анатолійской желѣзной дороги, какъ акціонернаго предпріятія, принадлежитъ административному совѣту (Gonseil d'Administration), засѣданія котораго происходятъ въ Константинополѣ (Галата, улица Войводъ). Въ 1891 г. составъ административнаго совѣта былъ слѣдующій:

Президентъ:

Д-ръ Г. фонъ-Сименсъ, членъ германскаго рейхстага (Берлинъ).

Вице-президенты:

К. Шрёдеръ, директоръ германскихъ правительственныхъ желѣзныхъ дорогъ, членъ германскаго рейхстага (Берлинъ).

Д-ръ Р. Линдау, дѣйствительный статскій совѣтникъ, представитель германскихъ бондгольдеровъ въ правленіи "Dette Publique Ottomane4 (Константинополь).

Члены:

Гастонъ Обуано, помощникъ главнаго директора Оттоманскаго банка (Константинополь).

М. Бауеръ, директоръ вѣнскаго союза банковъ (Wiener Bankverein), (Вѣна).

Э. Эгениди, банкиръ (Константинополь).

Э. Гутманъ, директоръ Дрезденскаго банка (Берлинъ).

Г. Гене, помощникъ главнаго начальника управленія почтъ и телеграфовъ Турецкой Имперіи (Константинополь).

А. М. Губеръ, глаза торговаго дома братья Губеръ (Константинополь).

А. фонъ-Каулла, директоръ Вюртембергскаго общественнаго банка (Штуттгартъ).

О. фонъ-Кюльманъ, бывшій главный директоръ желѣзныхъ дорогъ Анатолійской и Салоники-Монастырской (Мюнхенъ).

Л. Рамберъ, главный директоръ табачной монополіи (Константинополь).

К. Вейзе, глаза торговаго дома Имсенъ и ксми (Константинополь).

Д-ръ К. Зандеръ, уполномоченный административнаго совѣта (Константинополь).

Во главѣ администраціи самой желѣзной дороги стоитъ правленіе, предсѣдателемъ котораго въ настоящее время является д-ръ Куртъ Зандеръ, а вице-предсѣдателемъ Э. Гюгененъ. Правленіе помѣщается въ Хайдаръ-Пашѣ.

Высшій служебный персоналъ дороги состоитъ изъ слѣдующихъ лицъ: М. Кребсъ, главный инспекторъ, А. Денике, главный инженеръ службы пути и тяги, К. Газенфрацъ, инспекторъ движенія, М. Шнеллеръ, техническій инспекторъ, А. Киріаку-Эффенди, начальникъ коммерческой службы, О. Арконтидесъ, начальникъ складовъ. Должность начальника желѣзнодорожныхъ мастерскихъ въ Эскишеирѣ въ 1902 году занималъ инженеръ Рейнхагенъ.

Такимъ образомъ всѣ высшія должности по управленію, какъ Обществомъ Анатолійской дороги, такъ и самою дорогою, за немногими исключеніями заняты нѣмцами. Низшая же администрація дороги состоитъ изъ представителей самыхъ различныхъ національностей; довольно много поляковъ и грековъ; есть армяне-далматинцы, чехи, болгары, сербы, итальянцы и т. д. Подданство служащихъ самое различное. Но всѣ служащіе не нѣмцы обыкновенно жалуются, что, не принадлежа къ нѣмецкой національности, очень трудно" получить повышеніе по службѣ и достигнуть хорошо-оплачиваемой должности.

Однако несмотря на то, что вся высшая администрація состоитъ изъ нѣмцевъ, по внѣшности Анатолійская дорога не имѣетъ нѣмецкаго характера. Оффиціальный языкъ, на которомъ пишутся служебныя бумаги — французскій, основательное знаніе котораго требуется отъ всѣхъ служащихъ, которые получаютъ въ мѣсяцъ жалованье 6 тур. лиръ (51 рубль) и болѣе. Всѣ служащіе дороги, безразлично отъ ихъ подданства, и за исключеніемъ только высшей администраціи, обязаны постоянно носить фески.

На линіи Анатолійской дороги преобладаніе нѣмецкаго элемента замѣтно только въ двухъ пунктахъ: въ Хайдаръ-Пашѣ и въ Эскишеирѣ. Въ Хайдаръ-Пашѣ, какъ уже упоминалось, помѣщается правленіе дороги, почти исключительно съ нѣмецкимъ персоналомъ, а въ Эскишеирѣ много нѣмцевъ среди служащихъ желѣзнодорожныхъ мастерскихъ, число рабочихъ въ которыхъ достигаетъ 2,000 чел.

Излюбленнымъ мѣстомъ свиданія нѣмцевъ въ Эскишеирѣ является небольшая гостинница, содержимая чешкой, нѣкоей г-жей Тадіа. Проживъ въ этой гостинницѣ четыре дня, я каждый вечеръ могъ наблюдать мѣстное нѣмецкое общество, со многими изъ представителей котораго я тутъ же и познакомился. Сплоченность и вмѣстѣ замкнутость этого нѣмецкаго кружка поразительна. Для дружеской бесѣды сходятся нѣмцы самыхъ различныхъ служебныхъ положеній. Однако ни разу мнѣ не пришлось наблюдать, чтобы вмѣстѣ съ нѣмцами пришелъ бы въ гостинницу служащій другой національности. Какъ говорилъ мнѣ одинъ изъ служащихъ дороги въ Эскишеирѣ, сербъ по происхожденію, проникнуть въ нѣмецкій ферейнъ не-нѣмцу — вещь совершенно невозможная.

Основной капиталъ Общества Анатолійской желѣзной дороги въ 1901 году состоялъ изъ 113.565 акцій 1-го и 2-го выпуска, номинальною стоимостью по 500 франковъ, но реализованныхъ въ 60% ихъ номинальной стоимости, т. е. по 300 фр., и 6.435 акцій, реализованныхъ въ полной ихъ стоимости; слѣдовательно эти акціи представляютъ собою капиталъ въ 34.069.500 фр.+ 3.217.500 франковъ. Облигаціонный капиталъ Общества состоитъ изъ 5% облигацій 1-й серіи, на 80.000.000 франковъ нарицательныхъ, но реализованныхъ на германскихъ биржахъ по курсу 86%, т. е. 68.800.000 фр., и 5% облигацій 2-й серіи, на сумму также 80 милліоновъ фр. нарицательныхъ, но реализованныхъ по курсу 89%, т. е. 71.200.000 фр. Такимъ образомъ общая сумма основнаго и облигаціоннаго капитала Общества Анатолійской дороги въ 1901 году достигала 177.287.000 франковъ. Многіе считаютъ, что желѣзныя дороги Малой Азіи являются предпріятіями въ лучшемъ случаѣ бездоходными, а иногда и убыточными. Подобный взглядъ совершенно неправиленъ, такъ какъ въ Малой Азіи изъ трехъ большихъ желѣзнодорожныхъ линій только одна Айдинская не имѣетъ правительственной гарантіи, но за то она работаетъ такъ хорошо, что и не нуждается въ подобной гарантіи; Анатолійская же и Смирна-Кассабская линіи пользуются километрической гарантіей, обезпечивающей ихъ доходность. Километрическая гарантія согласно условіямъ концессій, уплачивается за каждый построенный и эксплоатируемый километръ пути. Благодаря этому капиталъ, затрачиваемый на постройку желѣзнодорожной линіи, начинаетъ приносить проценты тотчасъ же, какъ только открыто движеніе хотя бы на самомъ незначительномъ участкѣ.

Общество Анатолійской дороги находилось въ положеніи еще болѣе благопріятномъ: оно уже въ 1889 году выплатило 5% дивиденда на всю сумму (9.000.000 фр.), выпущенныхъ тогда акцій, хотя желѣзная дорога въ этомъ году только начала строиться и ни одинъ километръ ея еще не эксплоатировался. Объясняется этотъ, на первый взглядъ, странный фактъ тѣмъ, что Общество Анатолійской дороги получило линію отъ Хайдаръ-Паши до Исмида (93 килом.) уже эксплоатировавшейся и поэтому сразу стало получать на все протяженіе ея установленную гарантію. Въ 1890 году эксплоатировалось 116 килом. и акціонеры опять получили дивидендъ въ размѣрѣ 5%0 на свой капиталъ. Въ 1891 году было открыто для эксплоатаціи 217 килом., но такъ какъ потребовался новый выпускъ акцій на 4.500.000 фр., то акціонеры получили только 4 1/2% дивиденда. Такой же дивидендъ былъ выданъ и въ слѣдующемъ году, такъ какъ основной капиталъ былъ увеличенъ выпускомъ акцій еще на 9.000,000 фр. (эксплоатировалось въ 1892 году — 334 килом.). Въ слѣдующіе затѣмъ шесть лѣтъ дивидендъ выплачивался ежегодно въ размѣрѣ 5%, причемъ въ 1893 и 1894 годахъ онъ выплачивался на акціонерный капиталъ въ 22.500.000 фр., въ 1895 и въ 1896 годахъ на 30.750.000 фр., въ 1897 г.— на 35.970.000 фр., въ 1898 г. на 35.940.000 фр.

Въ 1899 году послѣдовало рѣзкое уменьшеніе доходности всѣхъ малоазійскихъ желѣзныхъ дорогъ, что произошло вслѣдствіе неурожая почти на всемъ полуостровѣ, и совпавшаго съ неурожаемъ пониженія цѣнъ на зерновые хлѣба на европейскомъ рынкѣ. Хотя въ Айдинскомъ (Смирнскомъ) вилайетѣ вліяніе неурожая было значительно меньше, чѣмъ въ другихъ вилаетахъ, но все же Айдинская жел. дор. выработала за 1899 годъ на 3.007 фр. на километръ менѣе, чѣмъ въ предыдущемъ году, что не могло не отозваться на ея доходности. Но акціонеры Анатолійской дороги, какъ пользующейся километрической гарантіей, пострадали весьма немного: они получили за этотъ годъ дивидендъ въ размѣрѣ ни 5, а 4 1/2%. Въ 1900 году, когда въ эксплоатаціи были уже всѣ 1032 кил. Анатолійской дороги, дивидендъ былъ выданъ въ размѣрѣ 5% на основной капиталъ, достигшій къ этому времени 37.167.900 франковъ.

Купоны по облигаціямъ оплачивались аккуратно, независимо отъ выдачи дивиденда.

Всего за 12 лѣтъ существованія Анатолійской желѣзной дороги германскіе капиталисты, вложившіе свои деньги въ акціи и облигаціи этой дороги, получили дивиденда и процентовъ по облигаціямъ около 60.000.000 франковъ: изъ этой суммы турецкому правительству пришлось уплатить въ видѣ гарантіи 36.000. 000 франковъ.

Запасный капиталъ Общества въ 1901 году достигалъ 12.046.791 франка и имѣлъ слѣдующія подраздѣленія:

1) неприкосновенный запасный капиталъ — 792.334 фр.

2) фондъ возобновленія — 6.116.225 "

3) спеціальный запасный капиталъ — 5.031.054 "

4) Запасный капиталъ для покрытія потерь вслѣдствіе колебанія курса турецкихъ лиръ — 107.178 "

Всего — 12.046.791 фр.

Прочное финансовое положеніе Общества Анатолійской жел. дор. доказывается курсомъ его акцій, которыя, будучи выпущены по 300 фр., въ настоящее время котируются по 380 фр.

Стоимость всего приналежащаго Обществу Анатолійской желѣзной дороги имущества опредѣляется въ 200.000.000 франковъ. Согласно отчету за 1900 годъ (представленъ общему собранію акціонеровъ 4-го мая 1901 года) имущество это слѣдующее:

Путь и сооруженія линіи Хайдаръ-Паша — Ангора — 100.000.000 фр.

Путь и сооруженія линіи Эскишеиръ-Конія — 73.740.000 "

" " " Гамидіэ — Ада-Базаръ — 570.000 "

Новыя сооруженія на станціи Эскишеиръ — 1.086.000 "

Портъ и элеваторъ въ Дериндже — 2.206.000 "

Портъ въ Хайдаръ-Пашѣ — 873.000 "*)

Подвижной составъ — 10.520.000 "

Инвентарь станціонныхъ сооруженій и желѣзнодорожныхъ мастерскихъ — 1.260.000 "

Склады и хранящіеся въ нихъ запасы — 2.046.000 "

• ) 31-го декабря 1900 г. работы по постройкѣ порта въ Хайдаръ-Пашѣ были только что начаты.

Километрическая доходность Анатолійской жел. дор. за 1900 г. (12-й эксплоатаціонный годъ) выражалась въ слѣдующихъ цифрахъ:

1) линія Хайдаръ-Паша — Ангора — 9.503 фр.

2) " Эскишеиръ — Конія — 4.158 "

3) " Гамидіэ — Ада-Базаръ — 11.977 "

Въ сравненіи съ предыдущимъ (1899 г.) годомъ километрическая доходность линіи Хайдаръ-На ша — Ангора увеличилась на 2.342 франка, а линіи Эскишеиръ — Конія на 1.833 франка (линія Гамидіэ — Ада-Базаръ начала эксплоатироваться только 1-го ноября 1899 года).

Валовой доходъ въ 1900 году былъ слѣдующій:

1) линія Хайдаръ-Паша — Ангора — 5.493.637 фр.

2) " Эскишеиръ — Конія — 1.850.966 "

3) " Гамидіэ — Ада-Базаръ — 107.798 "

Въ сравненіи съ предыдущимъ годомъ валовой доходъ линіи Хайдаръ-Паша — Ангора увеличился на 1.353.574 фр., т. е. на 32,7%, а линіи Эскишеиръ — Конія на 815.747 фр., т. е. на 78,8%; по отношенію же ко всей линіи Анатолійской желѣзной дороги валовой доходъ возросъ на 2.169.320 фр., т. е. на 42%.

Доходъ, даваемый перевозкою пассажировъ, на Анатолійской дорогѣ довольно великъ, а именно на линіи Хайдаръ-Паша — Ангора онъ въ 1900 году достигалъ 29,3% всей валовой доходности, на линіи же Эскишеиръ — Конія — 19,6%.

Весь валовой доходъ распредѣлялся въ 1900 году по слѣдующимъ статьямъ:

	Общая сумма въ франк.	Процентное отношеніе.
I. Линія Хайдаръ-Паша—Ангора.
Пассажиры	1.608.354	29,3
Багажъ и собаки	42.777	0,8
Грузы большой скорости	211.570	3,9
Скотъ	12.109	0,2
Грузы малой скорости	3.604691	65.6
Различные доходы	13.136	0,2
Всего	5.492.637	100
II. Линія Эскишеиръ—Конія.
Пассажиры	362.993	19,6
Багажъ и собаки	6.098	0,3
Грузы большой скорости	31.925	1,7
Скотъ	1.762	0,1
Грузы малой скорости	1.445.492	78,1
Различные доходы	2,695	0,2
Всего	1.850.965	100
III. Линія Ганидіэ—Ада-Вазаръ.
Пассажиры	37.992	35,2
Багажъ и собаки	1,170	1,1
Грузы большой скорости	4.279	4,0
Скотъ	642	0,6
Грузы малой скорости	62.341	57,8
Различные доходы	1.374	1,3
Всего	107.798	100

Административный Совѣтъ Общества Анатолійской жел. дор.— Сравнительно большой доходъ, получаемый съ пассажирскаго движенія на линіи Хайдаръ-Паша — Ангора, зависитъ отъ пригороднаго движенія на участкѣ Хайдаръ-Паша — Пендикъ, длиною всего 25 килом. Этотъ участокъ даетъ на пассажирскомъ движеніи болѣе 60% суммы, выручаемой за перевозку пассажировъ на всей линіи. Пассажиры I класса составляютъ только 3,5% общаго числа; II класса — 25%; III класса 68,5% и воинскіе чины — 3% {Эти данныя относятся къ періоду 1897—1900 г.г.}.

Разсматривая доходность Анатолійской жел. дор. по мѣсяцамъ, оказывается, что наименѣе доходными мѣсяцами являются январь и февраль, въ мартѣ и апрѣлѣ доходность нѣсколько увеличивается, въ маѣ она еще возрастаетъ и приблизительно на одномъ уровнѣ (съ незначительнымъ уменьшеніемъ въ іюлѣ) держится до сентября. Въ сентябрѣ начинается вывозъ зерновыхъ хлѣбовъ, вслѣдствіе чего доходность сразу повышается и достигаетъ наибольшей цифры въ октябрѣ; затѣмъ начинаетъ постепенно понижаться, оставаясь однако до января на весьма высокомъ уровнѣ. Количество грузовъ, перевезенныхъ 1900 году по количество Анатолійской жел. дор. въ тонна-километрахъ было слѣдующее:

1) линія Хайдаръ-Паша — Ангора — 68,243.859 тон. кил.

2) " Эскишеиръ — Конія — 20.876,703 "

3) " Гамидіэ — Ада-Базаръ — 223.216 "

Расходы эксплоатаціи достигали въ 1900 году 3.502.115 франковъ и подраздѣлялись по статьямъ слѣдующимъ образомъ:

	Общая сумма въ франк.	Процентное отношеніе.
Общіе расходы	792.188	22,62
Служба движенія и коммерческая служба	536.039	15,31
Служба тяги	1.380.264	39,41
" пути	793.624	22,66
Всего	3.502.115	100,00

Километрическій расходъ на эксплоатацію въ 1900 г. достигъ 3393,5 франковъ.

Согласно отчету правленія за 1900 годъ движеніе поѣздовъ на всей линіи совершалось безъ перерыва, причемъ не произошло ни одного несчастнаго случая.

Общій пробѣгъ поѣздовъ достигъ за годъ -- 1.231.390 километр., изъ которыхъ на линію ХайдаръПаша-Ангора пришлось 864.056 килом., на линію Эскишеиръ-Конія -- 357.629 килом. и на линію Гамидіэ-АдаБазаръ -- 9.705 килом.

Въ 1900 году никакихъ новыхъ заказовъ подвижного состава не было сдѣлано.

Хотя доходность Анатолійской жел. дор. въ 1900 году сильно возрасла въ сравненіи съ предыдущимъ годомъ, но все же доходность на километръ пути не достигла суммы, гарантированной турецкимъ правительствомъ, вслѣдствіе чего послѣднее вынуждено было приплатить Обществу 5.715,936 фр. Сумма эта составилась слѣдующимъ образомъ:

1) Для линіи Хайдаръ-Паша-Ангора километрическая доходность, гарантированная правительствомъ согласно условіямъ концессіи, составляетъ 14.252 фр. 83 сант.; дѣйствительная же доходность за 1900 годъ на километръ достигла только 9.502 фр. 83 сант., вслѣдствіе чего турецкому правительству пришлось приплатить на эту линію 2.721,743 фр,

2) Для линіи Эскишеиръ-Конія километрическая гарантія составляетъ 13.823 фр. 48 сант.. дѣйствительная же доходность на километръ за 1900 годъ достигла только 4.159 фр. 47 сант., т. е. не было выработано 9.664 фр. 1 сант. на километръ; но по условіямъ концессіи на эту линію турецкое правительство, давъ гарантію въ 13.823 фр. на километръ, обязалось уплачивать не болѣе 6.734 фр. 30 сант. на километръ, т. е. на всю линію Эскишеиръ-Конія 2.994.193 фр. Слѣдовательно на всю линію Анатолійской жел. дор. турецкое правительство приплатило за 1900 годъ 5.715.936 фр.

Въ предыдущемъ 1899 году турецкому правительству пришлось приплатить гарантіи 7.071.516 фр., т. е. на 1.250.000 фр. больше. Но самымъ удачнымъ по доходности за первые 12 лѣтъ оказался 1897 г., когда турецкому правительству пришлось приплатить гарантіи только 2.622.386 фр., хотя эксплоатировалась уже вся линія до Ангоры и Коніи. Такое повышеніе доходности въ этомъ году явилось результатомъ перевозки большого количества военныхъ грузовъ.

Въ 1901 году приплата гарантіи на линію ХайдаръПаша-Ангора достигла всего 756.000 фр., а въ 1902 г.-- 140.000 фр. Только на Конійскую линію правительству по прежнему приходилось платить maximum гарантіи, т. е. 3.000.000 фр.

Въ текущемъ 1903 году, вслѣдствіе особенно большого количества военныхъ грузовъ, Анатолійская желѣзная дорога вѣроятно потребуетъ весьма небольшой приплаты гарантіи.

Исправная уплата километрической гарантіи обезпечена димами санджаковъ Исмидъ, Эртогрулъ, Кутайя, Ангора, Требизондъ и Гумушхане, причемъ завѣдуетъ сборомъ этихъ налоговъ и уплачиваетъ изъ нихъ слѣдуемую сумму правленіе турецкаго государственнаго долга (Dette Publique). Благодаря этому въ уплатѣ гарантіи Обществу Анатолійской дороги задержекъ не происходитъ.

Общество Анатолійской дороги, вслѣдствіе своего прекраснаго финансоваго состоянія, нерѣдко само приходитъ на помощь турецкому правительству въ тѣхъ случаяхъ, когда послѣднее нуждается въ деньгахъ. Такъ напримѣръ въ активѣ Общества къ 1-го января 1901 года числился авансъ въ 455.000 фр., выданный турецкому министерству финансовъ, а также сумма въ 648.295 фр., представляющая собою участіе Общества въ двухъ авансахъ, выданныхъ Имперскимъ Оттоманскимъ Банкомъ.