НЭСГ/Электрическая железная дорога

Электрическая железная дорога
Настольный энциклопедический словарь

Словник: Сладкое дерево — Ѵ. Источник: т. 8 (1895): Сладкое дерево — Ѵ, с. 5257—5258 ( РГБ )

Электрическая железная дорога впервые была построена в 1879 г. в Берлине и состояла из локомотива, тащившего три маленьких вагона на 6 человек каждый. Локомотив получал ток от динамо-электрической машины через рельсы, при чем положительный полюс машины соединялся с рельсом, положенным в середине и изолированным на шпалах, отрицательный — с боковыми рельсами, по которым двигались колеса. От середины локомотива спускались медные щетки, с обоих боков прикасавшиеся к центральному рельсу. Ток приводил во вращательное движение находившуюся на локомотиве динамо-электрическую машину; движение это помощью системы рычагов и зубчатых колес передавалось колесам локомотива. Локомотив производил действительную работу в три лошади, при скорости около 12,5 клм. в час. С 1881 г. в Берлине построена бо́льшая Э. ж. д. на протяжении 2,6 километров. Под каждым вагоном (вагоны похожи на вагоны конножелезной дороги), между колесами, укреплена небольшая динамо-электрическая машина. Колеса делаются деревянные с металлическими шинами. Ток проходит через рельсы в колеса и шины, при посредстве металлических пружин идет к динамо-электрическую машину, приводящую в движение вагоны; скорость движения 15—20 в. в час. В электрических трамваях рельсы должны быть уложены вровень с поверхностью земли, так что они не могут служить проводниками. Поэтому ток проводится над землею по проволокам, укрепленным на телеграфных столбах, и через особую тележку, от которой отходят проводы к крыше вагона, передается движущей машине. Тележка эта движется по проволокам вслед за вагоном, увлекаемая соединяющими ее проводами. Для того, чтобы контакт между тележкой и проволокой был более совершенный и не прерывался при толчках, поворотах и т. д., стали вместо проволок употреблять полые трубки, внутри которых двигалась тележка. В настоящее время вместо труб, безобразящих улицы, употребляются также тонкие проволоки (см. рис.), проводящие ток. На крыше вагона укреплена стальная трубка, кончающаяся колесом, которое упирается в проволоку и получает оттуда ток. Чтобы колесо не соскакивало, окружность его снабжается желобком. При этой системе верхняя проволока должна быть проведена точно над серединою рельс, иначе колесо не будет касаться проволоки; так как и это представляет значительные трудности, то вместо колеса стали употреблять (Сименс и Гальске) длинную (в 1 метр) перекладину, скользящую по проволоке. Выгода Э-й ж-ой д-и состоит в большей дешевизне получения двигательной силы, в отсутствии дыма, пара, искр и дурного запаха, что особенно важно при дорогах, расположенных в подземных туннелях.