Электрические железные дороги. Первый опыт применения электрич. тяги сделан В. Сименсом в 1879 в Берлине. Электрическая тяга ныне получила наибольшее распространение на городских железн. дорогах (трамваях). Существуют 4 системы применения электродвигателей для целей уличного передвижения: 1) система с воздушным проводом. Ток от электрич. станции проходит через подвешенный на столбах над рельсовым путем провод и при посредстве вилки с роликом на крыше вагона передается двигателю вагона, а оттуда, через колеса и рельсы, возвращается к противоположному полюсу динамо-машины электрич. станции. — 2) Система, в которой провод, передающий ток, прокладывается под рельсовым путем в особом канале со щелью для пропуска подвижного контакта от вагона. — 3) Система с поверхностными контактами, заключающаяся в том, что вдоль рельсового пути на уровне мостовой укладывается ряд отдельных контактов, каждый из которых соединяется с источником тока только в моменты, когда над ним проходит подвижной контакт вагона. — 4) Аккумуляторная тяга, устраняющая прокладку каких бы то ни было проводов на улице.
МЭСБЕ/Электрические железные дороги
< МЭСБЕ
| ← Электрический угорь | Электрические железные дороги | Электрические рыбы → |
 Словник: Х — Иссоп. Источник: т. II, вып. 4 (1909): Почва — Иссоп, стлб. 2130—2131 ( скан ) |
- Википроекты