ЛИБАВА (по-нѣм. Libau, по-латышски Leepaja), портов. городъ Курлянд. Губ. на бер. Балт. моря, на песчан. косѣ, отдѣляющей Либавск. и Тосмарское оз. отъ моря. Л. основана въ глуб. древности, когда озера Тосмарское и Либавское составляли еще часть Балт. моря. Либавск. пристань, упоминающаяся въ актахъ сер. XIII в., повидимому, б. расположена у вост. берега нынѣшн. Либавск. оз.; тутъ же находился и городъ (вблизи современнаго гор. Гробина). Въ самомъ нач. XIV в. Л. завладѣлъ орденъ меченосцевъ, построившій здѣсь камен. замокъ и вокругъ города — стѣну съ башнями. Въ 1418 г. Л., принадлежавшую герц. Курляндскому, разорили и пожгли литовцы; но замокъ сохранился и представлялъ собою солидное по тому времени укр-ніе: осада его польск. войсками Ягелло въ 1422 г. успѣхомъ не увѣнчалась. Въ сер. XVI в. Л. перешла къ Пруссіи, но въ 1609 г. возвращена герц. Курляндскому. Приблиз-но ок. этого времени она обращается въ больш. торг. и промышл. центръ, а пристань переносится къ Перкуненск. протоку — естеств-му соединенію Либавск. оз. съ моремъ. Новый городъ возникаетъ на дюнахъ, намытыхъ между озеромъ и моремъ; коммерч. пристань, за обмелѣніемъ Перкуненск. протока, переходитъ въ искусств. каналъ, прорытый у сѣв. части Либавск. оз. Въ началѣ 2-го 10-лѣтія XVIII в. Л. временно пе решла въ руки Петра В. (сохранился домъ, гдѣ онъ жилъ въ 1697 г.) и затѣмъ неоднократно служила убѣжищемъ для нашихъ морск. отрядовъ во время Сѣв. войны. Оконч-но перешла къ Россіи въ 1795 г. Первонач. попытка укр-нія послѣ того Л. относится къ 1831 г.) когда, по случаю польск. мятежа и волненій въ Литвѣ, у города б. построены 2 группы земл. укр-ній, одна къ сторонѣ Мемеля и другая къ сторонѣ Митавы; на ихъ вооруженіе выслано б. XIV — 12-фун. пушекъ стараго образца, да 8 сняли съ крейсеровавшей тогда вблизи эскадры; для занятія укр-ній назначили 500 ч. 23-го флотск. экипажа и команду крѣп. арт-ріи изъ Ревеля. Эти укр-нія въ 1833 г. б. брошены. .jpg)
Планъ побережья у Либавскаго порта. Вторично вопросъ о постройкѣ въ Л. кр-сти б. поднятъ морск. вѣд-вомъ въ сер. 80-хъ гг. XIX в. Вскорѣ, въ апр. 1888 г.) онъ б. переданъ на разсмотрѣніе к-сіи по берег. оборонѣ гос-тва, при чемъ морск. мин-ръ указывалъ на необходимость укр-нія одного изъ портовъ курляндск. побережья для актив. противодѣйствія произ-ву тамъ непр-лемъ десанта. «Нѣтъ сомѣнія, — писалъ адм. Шестаковъ, — что для этой цѣли нужно избрать Л.». На необходимости укр-нія именно Л. настаивала и особая подк-сія, организованная въ маѣ того же года подъ предсѣд-вомъ адм. Чихачева. К-сія же по берег. оборонѣ дала по этому вопросу заключеніе, что «созданіемъ боевой приморск. позиціи въ Л. прикрывается все наше Балт. побережье. Флотъ нашъ, находясь въ Л., получаетъ свободу дѣйствія и, выбирая удобный моментъ, м. выходить въ море для нанесенія вреда непріят. флоту… Нашъ флотъ и при небол. размѣрѣ, угрожая тылу и путямъ сообщенія непріят. флота, сдѣлаетъ опасными предпріятія атакующаго. Непр-ль не рѣшится углубиться въ Финск. зал., имѣя въ тылу наши гл. силы и подвергаясь по пути набѣгу миноносокъ. Замерзаніе на продолжит. время Кронштадта, гдѣ сосредоточиваются въ наст. время морск. средства, даетъ большія преимущ-ва непріят. флоту и лишаетъ насъ возм-сти пользоваться нашими морск. боев. силами при оборонѣ гос-тва. Центръ тяжести обороны Балт. побережья д. б. перенесенъ на югъ и тамъ д. находиться рус. флотъ». Заключеніе это санкціи не получило; б. образована новая спеціал. к-сія подъ предсѣд-вомъ адм. Кремера, изъ 9 представ-лей отъ морск. вѣд-ва (адм-лы Кремеръ, Пилкинъ, Казнаковъ, Тыртовъ, Верховскій и Диковъ, ген. Пестичъ, полк. Макъ-Дональдъ и кап. 2 р. Петровъ) и 4-хъ отъ в.-сухоп-го (ген-лы Боресковъ, Куропаткинъ, Боголюбовъ и Заботкинъ). К-сія функціонировала съ іюня 1889 г. по янв. 1890 г. Въ ея трудахъ зарегистровано, м. проч., заявленіе ген. Куропаткина «о твердо установившемся въ воен. вѣд-вѣ взглядѣ, что содѣйствіе флота операціямъ гл. арміи не окупитъ тѣхъ пожерт-ній, к-рыя придется сдѣлать для того, чтобы создать сильн. кр-сть въ Л.». Далѣе, указывая, что безъ такой кр-сти флотъ въ Л. не будетъ находиться въ безопас-ти, ген. Куропаткинъ соображалъ: «Вѣроятно, воен. вѣдомству придется отказаться отъ мысли расчитывать на помощь флота, кромѣ мелкихъ судовъ и мин-цевъ, к-рые м. бы быть помѣщены въ устраиваемой мин-ствомъ путей сообщенія коммерч. гавани». К-сія, остановившись на томъ взглядѣ, что «по мѣстн. условіямъ, окр-сти Л. не представляютъ возм-сти избрать для устр-ва порта такой пунктъ, гдѣ флотъ и порт. сооруженія б. бы вполнѣ защищены отъ дѣйствія бомбард-ки какъ съ суши, такъ и съ моря», вошла въ разсмотрѣніе проекта устр-ва у Л. канала, глубоко врѣзывающагося въ материкъ, и образованія убѣжища для флота въ 10 вер. отъ урѣза морск. водъ, — убѣжища, не защищеннаго укр-ніями. Предполагалось, что при угрозѣ съ сух. пути флотъ уйдетъ въ аванпортъ, а при угрозѣ съ моря — укроется въ убѣжище. Одновр-сть же опасности и съ суши и съ моря представлялась вѣроятной только при войнѣ съ коалиціей державъ, и тогда, по мнѣнію представ-лей морск. вѣд-ва, флотъ, при опас-ти быть уничтоженнымъ бомбард-кою, д. будетъ покинуть Либавск. портъ и выйти въ море, хотя бы съ рискомъ принять неравный бой съ превосходн. силами прот-ка. Сухопутные члены к-сіи протестовали противъ устр-ва убѣжища для флота, не укрѣпленнаго съ суши, а предсѣд-ль, въ виду разногласія, полагалъ «рѣшеніе вопроса о выборѣ мѣста и плана устр-ва порта предоставить всецѣло морск. вѣд-ву». Ген. Куропаткинъ заявилъ, что «Либавск. портъ будетъ въ наст. время безполезенъ при нашемъ слабомъ наступат. флотѣ, к-рый въ Либавѣ, несмотря на огром. затраты, не получитъ желател. надежнаго убѣжища». При голосованіи вообще противъ устр-ва порта въ Л. высказались изъ 9 представ-лей морск. вѣд-ва двое (адм. Пилкинъ и ген. Пестичъ), а изъ числа 4 представ-лей сухоп. вѣд-ва одинъ (ген. Куропаткинъ). Послѣ приступа въ 1890 г. къ работамъ по устр-ву Либавск. воен. аванпорта, инж. г.-м. Заботкину б. поручено составить проектъ Либавск. кр-сти. По проекту б. предположено: построить 3 группы берег. б-рей: 1) группу прав. фланга изъ 3 б-рей къ с. отъ корня сѣв. мола аванпорта; 2) группу центра изъ 2 б-рей, возведенныхъ на искусств. основаніяхъ позади брекватера аванпорта, въ наружныхъ сѣверномъ и южномъ углахъ послѣдняго; 3) группу лѣв. фланга изъ 3 б-рей на побережьѣ между коммерч. гаванью и старымъ Перкуненск. протокомъ. На флангахъ берег. расположенія построить 2 укр-нія сухоп. обороны: сѣверное, замыкающее перешеекъ между моремъ и Тосмарскимъ оз., и южное, замыкающее перешеекъ между моремъ и остатками занесеннаго дюнами Перкуненск. протока. Прав. флангъ и центръ берег. обороны б. намѣчено прикрыть оборонит. линіею по берегу Тосмарск. оз. и по перешейку между нимъ и оз. Либавскимъ; характеръ этой линіи — оборонит-ный гласисъ и 5 отдѣльн. укр-ній, наиб. сильныхъ на перешейкѣ. Считалось, что лѣв. флангъ берег. обороны достаточно прикрытъ оз. Либавскимъ, у внутр. берега к-раго намѣчалась постройка б-рей только въ воен. время. Въ маѣ 1892 г. проектъ б. разсмотрѣнъ и одобренъ особ. совѣщаніемъ подъ предсѣд-вомъ Августѣйшаго ген.-адм-ла, 30 авг. Высоч. утвержденъ, а въ окт. того же года повелѣно приступить къ его осущ-ленію. Фактически къ работамъ по кр-сти приступили въ 1893 г. и въ теченіе ряда годовъ кр-сть въ глав. чертахъ б. отстроена, за исключ. б-рей аванпорта, о типѣ к-рыхъ возникли еще въ 1894 г. споры между моряками и сухопутными, не получившіе никакого разрѣшенія. Затѣмъ б. возбужденъ вопросъ о томъ, что кр-сть Л. по ея близкому расположенію отъ гр-цы и по наличію впереди сухопутной ея горжи ком-щихъ высотъ Гробинскихъ и Капсиденскихъ, не даетъ флоту прикрытія съ суши. .jpg)
Планъ Либавскаго порта. Высказывались мысли о необходимости занятія назван. высотъ. Но одновр-но съ этимъ выяснилось, что и воен. портъ, сообщающійся съ открыт. моремъ длинными и узкими подводн. каналами, вовсе не отвѣчаетъ задачѣ активн. морск. базы. Проектировалась постройка далеко вынесенныхъ впередъ морск. фортовъ, но и эта мѣра б. признана палліативной. А между тѣмъ, ея осущ-леніе и развитіе сухоп. обороны потребовали бы громад. денежн. затратъ. Въ резул-тѣ, въ 1908 г. Либавск. кр-сть б. упразднена. Населеніе гор. Л. — свыше 80 т. ч., состоитъ изъ латышей (45 т.), нѣмцевъ и евреевъ; русскихъ до 7 т. Благодаря плавучему и створнымъ маякамъ (см. Александра III, Имп., портъ), входъ въ Л. въ хорошую погоду не представляетъ трудности. Но въ дурную погоду судамъ, идущимъ отъ з., слѣдуетъ измѣрять глубину, остерегаясь прибрежн. рифовъ, когда она упадетъ ниже 10 сж. Въ ковшѣ Либавск. порта сосредоточивается гл. часть экспорта лѣсн. матеріаловъ; остал. часть этого товара отправляется съ набережныхъ канала и рейда. На набережныхъ ковша разгружаются также пароходы съ углемъ, съ этихъ же набережныхъ отправляется часть эмигрантовъ, а именно тѣ изъ нихъ, к-рые на мѣсто переселенія слѣдуютъ съ пересадкой въ англ. портахъ. Рейдовыя набережныя служатъ, гл. обр., для цѣлей прямого заатлантич. судох-ва; съ нихъ производится посадка на суда эмигрантовъ, отправляющихся въ Америку прямыми рейсами; на нихъ же выгружаются товары, прибывшіе непосред-но изъ Америки. Набережныя въ каналѣ служатъ для отправки и ввоза разнообраз. грузовъ и для пароходовъ, совершающихъ срочн. рейсы. Вдоль канала и ковша проложены рельс. пути. Для храненія зерна служатъ амбары, расположенные въ портѣ, общей вмѣстимостью ок. 125 т. тн.; кромѣ того, на станціи ж. дороги имѣется помѣщеніе для 15 т. тн. груза. Разгрузка и нагрузка судовъ производятся при помощи пароходн. крановъ или въ ручную; имѣются плавуч. паровой кранъ въ 30 тн., паров. кранъ на Таможенной тер-ріи въ 25 тн. и берег. ручной кранъ въ 10 тн. Для постановки судовъ — 12 мертв. якорей, казенный и биржевого ком-та ледоколы; они же служатъ буксирн. судами и оказываютъ помощь при тушеніи пожаровъ. За время съ 1697 по 1906 г. на устр-во, улучшеніе и поддержаніе комерч. Либав. порта прав-ствомъ израсходовано всего 16.932.000 р. Торг. дѣят-сть Либавск. порта характеризуется слѣд. данными о грузооборотѣ:
| Внѣшняя торговля (въ тыс. пд.). |
Каботажная торговля (въ тыс. пд.). |
Общий груз. Оборотъ (въ тыс. пд.). | |||||
| Годы. | Вывозъ. | Привозъ. | Всего. | Вывозъ. | Привозъ. | Всего. | |
| 1800 | 40.641 | 9.801 | 50.442 | 1.142 | 3.576 | 4.718 | 55.160 |
| 1895 | 44.025 | 12.044 | 56.069 | 1.327 | 7.870 | 9.197 | 65.266 |
| 1900 | 62.463 | 26.042 | 88.205 | 1.590 | 4.687 | 6.277 | 94.482 |
| 1905 | 58.016 | 16.039 | 74.055 | 1.446 | 3.825 | 5.271 | 80.329 |
| 1910 | 45.769 | 25.364 | 71.568 | 2.136 | 3.842 | 5.978 | 77.546 |
| 1911 | 48.893 | 28.204 | 78.160 | 2.702 | 4.214 | 6.916 | 85.076 |
Глав. предметы привоза въ Либавск. портъ составляютъ: камен. уголь, сельди, соль, москател. товаръ, кожи, копра, сѣмя рициновое, дерево пробковое, издѣлія фабричныя — гл. обр., сельско-хоз. орудія; за границу вывозятся: овесъ, выжимки, отруби, сѣмена, деготь, шерсть, лѣсн. матеріалы, лошади. Въ виду своей незамерзаемости Либавск. портъ получаетъ особое значеніе зимою, когда сосѣдн. порты закрыты. Съ осени 1906 г. торговля вступила въ новую фазу своего развитія вслѣдствіе открытія прямыхъ срочныхъ рейсовъ Либава — Нью-Іоркъ, сначала Добровольн. флотомъ, а затѣмъ общ-вомъ Русскаго Восточно-Азіат. парох-ва. Гл. задача этихъ рейсовъ состоитъ въ перевозкѣ рус. эмигрантовъ. Либав. портъ поддерживаетъ сношенія при помощи срочн. тов.-пассаж. рейсовъ съ слѣд. портами: Виндавой, Ригой, Ревелемъ, Спб., Штетиномъ, Любекомъ, Гамбургомъ, Копенгагеномъ, Антверпеномъ, Роттердамомъ, Гуллемъ, Лондономъ, Ливерпулемъ, Манчестеромъ, Нью-Кестлемъ и Нью-Іоркомъ. Данныя о движеніи судовъ въ Либав. портѣ помѣщены въ нижеслѣд. таблицѣ:
| Прибыло судовъ. | Общая вместимость въ рег. тоннахъ. | |||
| Годы. | Дальн. плаванія. |
Каботаж. плаванія. |
Всего. | |
| 1885 | 1.292 | 405 | 1.697 | 457.704 |
| 1895 | 1.252 | 652 | 1.904 | 661.382 |
| 1905 | 1.259 | 433 | 1.701 | 767.648 |
| 1910 | 1.248 | 316 | 1.580 | 898.747 |
| 1911 | 1.343 | 335 | 1.699 | 991.050 |