НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ, способность к-бля оставаться на воде и продолжать бой, имея подвод. пробоины; она обеспечивается: 1) разделением к-бля на отсеки, 2) средствами для отливания воды и 3) заделкою пробоин. Первое достигается устр-вом ряда водонепрониц. переборок и палуб (см. Железное судостроение), располагаемых на судне весьма разнообразно, — часто не так, как этого требует расчет плавучести, а сообразно местн. условиям размещения мех-змов, башен, погребов и пр. Число водонепрониц. отделений на больш. к-бле достигает 300 и более, но это еще не обеспечивает Н., т. к. соврем. боев. повреждения сопровождаются иногда заполнением водой сразу неск. отд-ний. Поэтому, с точки зрения Н. правильнее подразделять к-бль на большие отсеки, ограничивая их размеры условием, чтобы осадка судна при заполнении водою двух соседних отделений не изменялась значительно и к-бль не терял от этого своих мореход. качеств. Для больш. судна такие отсеки вышли бы в неск. сот тн., тогда как в действ-ности на них встречается много отд-ний в 20—30 и даже 6—7 тн. Больш. число отд-ний утяжеляет к-с, затрудняет управление судном и содержание его в порядке. На практике обык-но ограничиваются устр-вом одной непрониц. палубы вблизи грузов. ватерлинии; ниже этой палубы попереч. переборки не д. иметь никаких дверей, и всё сообщение между отсеками д. идти через верх. Паллиативом являются водонепр. крышки или двери (см. это), запирающиеся в ручную с обеих сторон переборки из центр. поста или даже автоматически, когда уровень воды поднимается до порога. Громад. значение для Н. имеют конструкция и прочность переборок, предназначенных выдерживать громад. давление воды. Прочность их обеспечивается расчетом и проверяется опытом наполнения отд-ний судна водою (см. Водонепроницаемость). Отливные средства, как бы они ни были велики (5—10 т. тн. в час), не в состоянии обеспечить Н., если пробоины знач-ны по площади и глубине расположения (см. Водоотливная система). Гл. задача этих средств — остановить затопление соседних с пробитым отсеков водою, просачивающеюся через переборки, а также откачать воду из отсека, когда пробоина будет заделана судов. средствами. Отлив. средства (в послед. время почти исключ-но электрич. турбины) устанавливаются автономно в каждом больш. судов. отсеке, дабы избежать проводки магистр. труб, приводов от различ. клапанов и пр. Величина и расположение отсеков в подвод. части судна д. быть таковы, чтобы затопление каждого из них вызывало по возм-сти одинаковые изменения в посадке судна. На практике отступают от этого требования из-за необходимости вместить в судов. отсеки грузы определ. объема. Невыгодно отражается на Н. установка продольн. переборок, обусловливающая возм-сть крена и затопления судна через пробоины легкого надводн. борта, входящего в воду. Самыми больш. отсеками с продол. переборками являются на соврем. судах машинные; если они разделяются диаметрал. переборкой, то затопление одного из них дает крен в 12—18°, обнажая небронир-ный противополож. борт и совершенно выводя из действия арт-рию. Для уменьшения этого крена на новейш. судах в машин. отд-нии ставят 3 продол. переборки, разделяющие всё отд-ние на 4 отсека, из к-рых 2 крайние связываются лиалами для быстрого перехода воды в случае бортов. пробоины; если же будет пробита одна из продол. переборок и вода дойдет на поврежден. борте до диаметр. плос-ти к-бля, то крен будет не столь значит-ный (5—7°). Горизонтал. переборки или платформы не дают крена, но легко повреждаются при бортов. пробоинах. Роль их в смысле Н. второстепенная. Большее значение для Н., чем отливание воды, имеет перепускание её по мере надобности в др. отсеки или наполнение водою симметрич. отсеков для уменьшения получен. крена и дифферента. Заделка подводных пробоин судовыми средствами имеет временный характер и не всегда возможна при серьезных повреждениях (см. Пробоины[ВТ 1]).
Примечания редакторов Викитеки
- ↑ Указанной статьи нет в данном издании.