ВЭ/ВТ/Водоотливная система

Водоотливная система
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Верещагин — Воинская повинность. Источник: т. 6: Верещагин — Воинская повинность, с. 454 ( commons )ВЭ/ВТ/Водоотливная система в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ВОДООТЛИВНАЯ СИСТЕМА. Для откачивания небол. количеств воды служит т. наз. осушительная труба, а для отливания больш. масс воды раньше служила система магистральной трубы, прокладываемой по всей длине судна и откачивающей воду из любого отсека помощью присоединенных к ней помп. На практике оказалось невозможным содержать всю эту слож. систему в исправности, и, кроме того, отливная сила помп, работающих на длин. трубопровод, теряла часть своей мощности. Магистр. трубу помещали сперва в междудон. прост-ве, затем перенесли ее выше внутр. дна и, наконец, от неё совсем отказались для сред. части судна, потому что были случаи передачи воды из одного отсека в другой по самой магистр. трубе. В наст. время В. система проектируется так, чтобы каждое большое, водонепрониц. отд-ние судна имело самост-ные отлив. средства. Для этой цели служат особые центробежные помпы-турбины, достигающие мощности 750 и более тонн воды в час. Двигателями служат эл.-моторы в особых непроницаемых футлярах, чтобы можно было пользоваться турбиной даже в случае затопления мотора; иногда моторы помещаются в отд. выгородке; ставили их раньше на верх. палубах, проводя длин. валики вниз к турбинам, но это оказалось не практичным. Отливную трубу турбины выводят за борт обык-но выше груз. ватерлинии и на конце её ставят особые невозвратные клапаны; в послед. время отлив. трубу заканчивают под водою, вблизи турбины. В оконечностях к-бля часто сохраняются местные магистрали и на концах их, обращенных к середине судна, работают особые турбины; противоположные концы снабжаются т. наз. концев. откидными клапанами; из концевых отделений магистр. труба воды не берет, а потому на переборках устраиваются перепускные клапаны, через к-рые вода перепускается в отделение, имеющее отросток от магистрали; для удобства осушения магистр. труба в каждом отделении имеет особую клапанную коробку с приемным клапаном. Чтобы труба не засорялась, у клапанов устраивают специал. решетки, площадь к-рых должна превышать в 1½ раза площадь отверстия клапана. Штоки от всех клапанов выводят на ту палубу, по к-рой вообще обеспечена непотопляемость. судна (обык-но вторую сверху). С платформ, скосов бронев. палуб, из коридора позади брони, борт. отсеков, угол. ям и т. п. воду перепускают помощью спускных клапанов в трюмы, на внутр. дно. Осушительная труба, обык-но красной меди, прокладывается вдоль всего судна на выс. 5—10 дм. над внутр. дном и несет на себе бронз. клапаны; в каждом отсеке, ограниченном попереч. непрониц. переборками, она имеет два отростка; один берет воду из углубления (колодца) внутр. дна, другой соединяется с патрубком, проходящим в междудон. отделение. На общей осушит. трубе ставятся один или два разобщит. клапана для выключения неработающей части трубы, что позволяет пользоваться частью трубы при порче другой. При установке осушит. трубы избегают колен, расположенных в вертик. плоскости, чтобы вода не застаивалась в трубе и ее легко было опорожнить. Из осушит. трубы откачивают воду обыкновенно трюмно-пожарные пар. помпы, посылающие воду в пожарную трубу (см. это слово) или за борт. Хотя на всех судах и устанавливаются водоотлив. средства, но никакая система не в состоянии спасти судно от затопления, если оно получит значит. пробоину. Действ-но, положим, что мощность всех помп на судне 5000 тн. в ч., что составит ок. 100 кб. фт. в сек., и пусть судно получило пробоину на глубине только 5 фт. Секундная ск-сть вливания воды определится по формуле: v=(2gh)1/2=232.51/2=18 фт. в сек. Полагая, что площадь пробоины равна S кв. фт., видим, что для возможности отливания воды должно существовать равенство 18S=100, т. е. S, или площадь пробоины д. быть менее 6 кв. фт. Отсюда ясно, что В. сист. м. бороться только с незначит. пробоинами вблизи ватерлинии; размеры пробоин, получаемых к-блем от снарядов и мин, не говоря уже о случаях столкновения судов бывают обык-но гораздо больше. Единственным рациональным средством спасения являются в этих случаях прочные и правильно расположенные переборки, обеспечивающие судну сохранение плавучести путем выделения поврежденной части; но В. сист. и в этих случаях замедляет время затопления, позволяя к-блю дойти до мелкого места, а личному составу — подвести пластырь или, во всяком случае, осмотреться, не предаваясь панике, что само по себе нередко бывает равносильно спасению корабля.