ВЭ/ДО/Водоотливная система

Водоотливная система
Военная энциклопедія (Сытинъ, 1911—1915)

Словникъ: Верещагинъ — Воинская повинность. Источникъ: т. 6: Верещагинъ — Воинская повинность, с. 454 ( commons )

ВОДООТЛИВНАЯ СИСТЕМА. Для откачиванія небол. количествъ воды служитъ т. наз. осушительная труба, а для отливанія больш. массъ воды раньше служила система магистральной трубы, прокладываемой по всей длинѣ судна и откачивающей воду изъ любого отсѣка помощью присоединенныхъ къ ней помпъ. На практикѣ оказалось невозможнымъ содержать всю эту слож. систему въ исправности, и, кромѣ того, отливная сила помпъ, работающихъ на длин. трубопроводъ, теряла часть своей мощности. Магистр. трубу помѣщали сперва въ междудон. прост-вѣ, затѣмъ перенесли ее выше внутр. дна и, наконецъ, отъ нея совсѣмъ отказались для сред. части судна, потому что были случаи передачи воды изъ одного отсѣка въ другой по самой магистр. трубѣ. Въ наст. время В. система проектируется такъ, чтобы каждое большое, водонепрониц. отд-ніе судна имѣло самост-ныя отлив. средства. Для этой цѣли служатъ особыя центробѣжныя помпы-турбины, достигающія мощности 750 и болѣе тоннъ воды въ часъ. Двигателями служатъ эл.-моторы въ особыхъ непроницаемыхъ футлярахъ, чтобы можно было пользоваться турбиной даже въ случаѣ затопленія мотора; иногда моторы помѣщаются въ отд. выгородкѣ; ставили ихъ раньше на верх. палубахъ, проводя длин. валики внизъ къ турбинамъ, но это оказалось не практичнымъ. Отливную трубу турбины выводятъ за бортъ обык-но выше груз. ватерлиніи и на концѣ ея ставятъ особые невозвратные клапаны; въ послѣд. время отлив. трубу заканчиваютъ подъ водою, вблизи турбины. Въ оконечностяхъ к-бля часто сохраняются мѣстныя магистрали и на концахъ ихъ, обращенныхъ къ серединѣ судна, работаютъ особыя турбины; противоположные концы снабжаются т. наз. концев. откидными клапанами; изъ концевыхъ отдѣленій магистр. труба воды не беретъ, а потому на переборкахъ устраиваются перепускные клапаны, черезъ к-рые вода перепускается въ отдѣленіе, имѣющее отростокъ отъ магистрали; для удобства осушенія магистр. труба въ каждомъ отдѣленіи имѣетъ особую клапанную коробку съ пріемнымъ клапаномъ. Чтобы труба не засорялась, у клапановъ устраиваютъ спеціал. рѣшетки, площадь к-рыхъ должна превышать въ 1½ раза площадь отверстія клапана. Штоки отъ всѣхъ клапановъ выводятъ на ту палубу, по к-рой вообще обезпечена непотопляемость. судна (обык-но вторую сверху). Съ платформъ, скосовъ бронев. палубъ, изъ корридора позади брони, борт. отсѣковъ, угол. ямъ и т. п. воду перепускаютъ помощью спускныхъ клапановъ въ трюмы, на внутр. дно. Осушительная труба, обык-но красной мѣди, прокладывается вдоль всего судна на выс. 5—10 дм. надъ внутр. дномъ и несетъ на себѣ бронз. клапаны; въ каждомъ отсѣкѣ, ограниченномъ попереч. непрониц. переборками, она имѣетъ два отростка; одинъ беретъ воду изъ углубленія (колодца) внутр. дна, другой соединяется съ патрубкомъ, проходящимъ въ междудон. отдѣленіе. На общей осушит. трубѣ ставятся одинъ или два разобщит. клапана для выключенія неработающей части трубы, что позволяетъ пользоваться частью трубы при порчѣ другой. При установкѣ осушит. трубы избѣгаютъ колѣнъ, расположенныхъ въ вертик. плоскости, чтобы вода не застаивалась въ трубѣ и ее легко было опорожнить. Изъ осушит. трубы откачиваютъ воду обыкновенно трюмно-пожарныя пар. помпы, посылающія воду въ пожарную трубу (см. это слово) или за бортъ. Хотя на всѣхъ судахъ и устанавливаются водоотлив. средства, но никакая система не въ состояніи спасти судно отъ затопленія, если оно получитъ значит. пробоину. Дѣйств-но, положимъ, что мощность всѣхъ помпъ на суднѣ 5000 тн. въ ч., что составитъ ок. 100 кб. фт. въ сек., и пусть судно получило пробоину на глубинѣ только 5 фт. Секундная ск-сть вливанія воды опредѣлится по формулѣ: v=(2gh)^1/2=232.5^1/2=18 фт. въ сек. Полагая, что площадь пробоины равна S кв. фт., видимъ, что для возможности отливанія воды должно существовать равенство 18S=100, т.-е. S, или площадь пробоины д. быть менѣе 6 кв. фт. Отсюда ясно, что В. сист. м. бороться только съ незначит. пробоинами вблизи ватерлиніи; размѣры пробоинъ, получаемыхъ к-блемъ отъ снарядовъ и минъ, не говоря уже о случаяхъ столкновенія судовъ бываютъ обык-но гораздо больше. Единственнымъ раціональнымъ средствомъ спасенія являются въ этихъ случаяхъ прочныя и правильно расположенныя переборки, обезпечивающія судну сохраненіе плавучести путемъ выдѣленія поврежденной части; но В. сист. и въ этихъ случаяхъ замедляетъ время затопленія, позволяя к-блю дойти до мелкаго мѣста, а личному составу — подвести пластырь или, во всякомъ случаѣ, осмотрѣться, не предаваясь паникѣ, что само по себѣ нерѣдко бываетъ равносильно спасенію корабля.