ВЭ/ВТ/Индикатор

Индикатор
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)

Словник: Елисавета Петровна — Инициатива. Источник: т. 10: Елисавета Петровна — Инициатива, с. 615—616 ( commons )

ИНДИКАТОР, прибор для определения мощ-ти поршн. машин, выражаемой в инд. силах (IHP), т. е. работы пара, воздуха или газа в цил-рах машин. И. изобретен Уаттом и в соврем. виде состоит из небол. калиброван. цил-ра (d = 20,3 мм. для тихоход. машин и 10,15 мм. для быстроходных), в к-ром движется поршенек, нагруженный пружиной и связанный штоком с рычагом, снабженным на конце металл. карандашом. Рычаг м. б. прижать по желанию ко вращающемуся барабану, на к-ром укрепляется спец. бумага, и чертит на ней диаграмму. Ниж. часть цил-ра И. сообщается краном с рабоч. полостью пар. цил-ра машины, а верхняя — с атмосферой. Т. обр., изменение давления в машине выражается больш. или меньш. сжатием пружины, и карандаш рычага соответ-но изменяет свое положение по напр-нию оси барабана. Бар-н получает вращение от шнура и рычаж. привода, соединенного с какой-либо точкой поршн. штока машины т. обр., чтобы за ход её поршня бар-н делал неск. меньше одного оборота. Обрат. ход бар-н получает от спец. пружины внутри его. И-ные пружины калибруются т. обр., чтобы сжатие их в 1 дм. или 1 см. соответствовало опред. давлению пара на 1 кв. дм. или 1 кв. см. Наиб. распространены в воен. флотах системы И. Томсона, Ричардса, Кросби и новейшая англ. система M. Innes-Dobie; И. послед. системы дает возм-сть снимать диаграммы одновр-но с обеих сторон поршня и не только за один оборот, но и непрерывно в течение опред. времени, отмечая вместе с тем число оборотов машины в минуту и продолж-ность польз-ния И. внимание диаграммы с судов. машин и вспомогат. механизмов в воен. флоте производится во время испытания судов после их постройки или ремонта и в начале и в конце кажд. кампании. Определение мощ-ти паров. машин помощью И. производится т. обр.: по диаграмме находят одним из нижеуказ. способов сред. давление в цил-ре и подставляют его в формулу для определения IHP (см. Индикаторная сила). При снятии больш. числа диаграмм эту формулу приводит обык-но к виду IHP=C·P_m и $\displaystyle \mathrm {C={\frac {{\frac {\pi D^{2}}{4}}\cdot 2\cdot S}{33000}}\cdot n=\alpha \cdot n}$, где P_m — сред. давление пара, D и S — диаметр пар. цил-ра в дм. и ход поршня в фт., а n — число оборотов машины в мин. Для ускорения подсчетов заранее составляется таблица коэф-та α для каждого D (если неск. цил-ров) и коэф-та C для тех n, к-рые ожидаются на испытании; тогда остается только перемножить найденное из диаграммы P_m на соотв-щее C. Величина P определяется или планиметром (см. это слово), или же измерением сред. ордин-т (сплошные линии на эскизе) каждой десятой части диаграммы (пунктир. линии). Взяв сумму орд-т каждой стороны поршня, ее делят на 10 (P_в — сред. давление верха и P_н — сред. давление низа). Полусумма P_в и P_н дает искомое P. На эскизе показана диаграмма, какой она получается после подсчета. Этот способ принят в рус. и англ. флотах; составляя документ подсчета, он поддается легкой проверке и меньше зависит от индивидуал-сти счетчика, чем при определении планиметром. Расход пара в каждой полости цил-ра за ход поршня находят след. обр.: измерив орд-ту C (абсолют. давление в конце расширения) и абсциссу AB (давление в конце сжатия), вычисляют объемы цил-ра в кб. фт., соотв-щие абсциссам Y и X, и умножают последние на вес кб. фт. пара при найденных соответ. давлениях C и AB. Вычитая второе произведение из первого, получают вес пара, израсходованного за один ход поршня. Найдя т. обр. расход пара для др. штор-ны поршня и умножив их сумму на число оборотов и на 60, получают часов. расход пара в цил-ре. Расход пара машины получится, суммируя расход пара всех цил-ров и прибавляя потери в сальниках, от продувания и т. п. причин.