.jpg){kind=link}
ИНДИКАТОРЪ, приборъ для опредѣленія мощ-ти поршн. машинъ, выражаемой въ инд. силахъ (IHP), т.-е. работы пара, воздуха или газа въ цил-рахъ машинъ. И. изобрѣтенъ Уаттомъ и въ соврем. видѣ состоитъ изъ небол. калиброван. цил-ра (d = 20,3 мм. для тихоход. машинъ и 10,15 мм. для быстроходныхъ), въ к-ромъ движется поршенекъ, нагруженный пружиной и связанный штокомъ съ рычагомъ, снабженнымъ на концѣ металл. карандашомъ. Рычагъ м. б. прижать по желанію ко вращающемуся барабану, на к-ромъ укрѣпляется спец. бумага, и чертитъ на ней діаграмму. Ниж. часть цил-ра И. сообщается краномъ съ рабоч. полостью пар. цил-ра машины, а верхняя — съ атмосферой. Т. обр., измѣненіе давленія въ машинѣ выражается больш. или меньш. сжатіемъ пружины, и карандашъ рычага соотвѣт-но измѣняетъ свое положеніе по напр-нію оси барабана. Бар-нъ получаетъ вращеніе отъ шнура и рычаж. привода, соединеннаго съ какой-либо точкой поршн. штока машины т. обр., чтобы за ходъ ея поршня бар-нъ дѣлалъ нѣск. меньше одного оборота. Обрат. ходъ бар-нъ получаетъ отъ спец. пружины внутри его. И-ныя пружины калибруются т. обр., чтобы сжатіе ихъ въ 1 дм. или 1 см. соотвѣтствовало опред. давленію пара на 1 кв. дм. или 1 кв. см. Наиб. распространены въ воен. флотахъ системы И. Томсона, Ричардса, Кросби и новѣйшая англ. система M. Innes-Dobie; И. послѣд. системы даетъ возм-сть снимать діаграммы одновр-но съ обѣихъ сторонъ поршня и не только за одинъ оборотъ, но и непрерывно въ теченіе опред. времени, отмѣчая вмѣстѣ съ тѣмъ число оборотовъ машины въ минуту и продолж-ность польз-нія И. вниманіе діаграммы съ судов. машинъ и вспомогат. механизмовъ въ воен. флотѣ производится во время испытанія судовъ послѣ ихъ постройки или ремонта и въ началѣ и въ концѣ кажд. кампаніи. Опредѣленіе мощ-ти паров. машинъ помощью И. производится т. обр.: по діаграммѣ находятъ однимъ изъ нижеуказ. способовъ сред. давленіе въ цил-рѣ и подставляютъ его въ формулу для опредѣленія IHP (см. Индикаторная сила). При снятіи больш. числа діаграммъ эту формулу приводитъ обык-но къ виду IHP=C·Pm и
.jpg)
гдѣ Pm — сред. давленіе пара, D и S — діаметръ пар. цил-ра въ дм. и ходъ поршня въ фт., а n — число оборотовъ машины въ мин. Для ускоренія подсчетовъ заранѣе составляется таблица коэф-та α для каждаго D (если нѣск. цил-ровъ) и коэф-та C для тѣхъ n, к-рые ожидаются на испытаніи; тогда остается только перемножить найденное изъ діаграммы Pm на соотв-щее C. Величина P опредѣляется или планиметромъ (см. это слово), или же измѣреніемъ сред. ордин-тъ (сплошныя линіи на эскизѣ) каждой десятой части діаграммы (пунктир. линіи). Взявъ сумму орд-тъ каждой стороны поршня, ее дѣлятъ на 10 (Pв — сред. давленіе верха и Pн — сред. давленіе низа). Полусумма Pв и Pн даетъ искомое P. На эскизѣ показана діаграмма, какой она получается послѣ подсчета. Этотъ способъ принятъ въ рус. и англ. флотахъ; составляя документъ подсчета, онъ поддается легкой провѣркѣ и меньше зависитъ отъ индивидуал-сти счетчика, чѣмъ при опредѣленіи планиметромъ. Расходъ пара въ каждой полости цил-ра за ходъ поршня находятъ слѣд. обр.: измѣривъ орд-ту C (абсолют. давленіе въ концѣ расширенія) и абсциссу AB (давленіе въ концѣ сжатія), вычисляютъ объемы цил-ра въ кб. фт., соотв-щіе абсциссамъ Y и X, и умножаютъ послѣднія на вѣсъ кб. фт. пара при найденныхъ соотвѣт. давленіяхъ C и AB. Вычитая второе произведеніе изъ перваго, получаютъ вѣсъ пара, израсходованнаго за одинъ ходъ поршня. Найдя т. обр. расходъ пара для др. стор-ны поршня и умноживъ ихъ сумму на число оборотовъ и на 60, получаютъ часов. расходъ пара въ цил-рѣ. Расходъ пара машины получится, суммируя расходъ пара всѣхъ цил-ровъ и прибавляя потери въ сальникахъ, отъ продуванія и т. п. причинъ.