АБОСКО-АЛАНДСКИЕ (Оландские) ШХЕРЫ. Ботнический залив при слиянии своем с водами Балтийского моря пересекается полосой бесчисленного множества островов, скал и подводных камней, совокупность которых называется Абоскими и Аландскими шхерами. Образуя обширный треугольник со сторонами Нюстад-Эккере и Нюстад-Ганге около 60 мор. миль, и Эккере-Ганге около 100 миль, шхеры эти отличаются крайне неравномерной группировкой островов, которые то скучены в одном месте и отделены друг от друга узкими проливами, то разбросаны в одиночку, с обширными водными пространствами между ними, называемыми плесами или фиордами; величина островов и покрывающая их растительность также сильно разнятся, уменьшаясь с удалением от матерого берега или центра отдельной группы. Матерой берег весь изрыт заливами, глубоко врезающимися в материк, зачастую свыше двадцати морск. миль; заливы эти покрыты островами, имеют очень неправильные очертания и неравномерную глубину; обыкновенно при входах заливы эти более мелки, чем в глубине. По своему образованию А.-А. шхеры имеют много сходства с ближайшим морским побережьем; представляя собой неподнявшуюся часть материка, они служат его продолжением и составляют как бы естественную плотину, прикрывающую вход в Ботнический залив. Для плавания современного линейного флота А.-А. шхеры недоступны. Пролив между о. Аланд и Швецией, известный под названием Юж. Кваркена и Аландского моря (Аландсгаф), доступен для перехода судов большого тоннажа; ширина пролива в наиболее узкой части, между маяками Меркет и Ундерстен — 7 миль и в наиболее широкой, между маяками Логшер и Седерарм, около 15 м. Вся поверхность моря между о. Аландом и г. Або, составляющая район А.-А. шхер, делится на две части большим плесом Шифтет, простирающимся по меридиану около 40 м. и по параллели от 3 до 22 м. Водное пространство западнее Шифтет называется Аландскими шхерами, а восточнее — Абосскими.
.jpg)
В Аландских шхерах находятся следующие главнейшие группы о-вов: 1) Матерой Аланд (Fasta Aland) с ближайшими к нему островами, между которыми по своей величине выделяются Эккере, Ворде, Лумпарланд и Лемланд. 2) Фёглеудденские шхеры с главнейшими о-ми Фёгле, Флисе, Дегере и др., отделенные от Аланда проливом Фёглефиорден. 3) Чёкарские шхеры с о-вами Чёкар, Киельшер, Линде, Иде и группами островов Соттунга, Кумблинге и др., которые охватывают полукругом с запада плес Шифтет и замыкаются на севере группой о-вов Бренде. Площадь Аландских шхер равна ок. 1400 кв. кл.; некоторое понятие о числе островов, составляющих шхеры, можно получить, зная, что одна только группа Бренде состоит из 600—700 отдельных островов и скал. Из всего огромного числа Аландских островов населены не более 80. Острова эти были заняты шведами в отдаленной древности; жители островов считают себя отдельной народностью — аландцами, но шведский тип сохранился здесь в большой чистоте. Название острова Аланд характеризует главное занятие населения (Al — на швед. языке означает угорь), по-фински остров А. называется Ahvenanmaa, — т. е. земля окуней. Матерой А. занимает площ. ок. 660 кв. кл.; поверхность его изрыта и пересечена скалами, особенно в сев. части; внутри о-ва имеется несколько небольших озер, но жители пользуются пресной водой из колодцев. Лес, покрывающий значительную часть А., мелок и идет на собственное потребление жителей. На всём архипелаге насчитывается около 22.000 ж.; густота населения 17 чел. на 1 кв. кл.; город только один — Мариехамн, с 1.000 чел. нас. Главное занятие жителей — судоходство и рыболовство; число судов, по преимуществу парусных, приписанных к сельским обществам А. островов, составляло в 1900 году 224, с вместимостью 60.000 рег. тонн (20% всего торгового флота Финдяндии). В последнее время этот промысел падает, не будучи в состоянии выдержат конкуренции с увеличившимся пароходным движением. Земледелие и молочное хозяйство приобретает первенствующее значение и суровый аландец, испокон веков воспитанный на море, должен переселяться на материк, чтобы добыть себе хлеб; многие из жителей идут матросами на иностранные суда, чем объясняется довольно спльная эмиграция в Америку, Африку и Австралию. Рыбная ловля на некоторых островах является почти единственным источником питания; главн. место в рыбной торговле занимает салака, которая идет в Швецию и Финляндию. Обрабатывающая промышленность находится в зачаточном состоянии. Благодаря подводным опасностям и отсутствию хороших карт, плаванье в А. шхерах сопряжено с большими затруднениями. По общему правилу подводные камни, банки и мели выходят на большое расстояние в море; такова, напр., 21-футовая банка "Олег", названная по имени фрегата, наткнувшегося на нее в 1863 г., при чём точного определения её широты и долготы до сих пор не имеется. Недостаток безопасных гаваней и якорных мест еще затрудняет плаванье в шхерах. Наибольшее значение имеют две гавани г. Мариехамна, в особенности западная, в заливе Свибю, длин. ок. 3 миль. шир. 4—5 каб. (400—500 морск. саж.); самый рейд имеет глубину не менее 5 м. саж., северная же часть фиорда мелководна, вход туда узок и затруднителен для больших судов. Из якорных стоянок заслуживают внимания: очень узкая бухта Годбювик близ Мариехамна — для судов с осадкой не более 14 ф.; пролив Марсунд, отделяющий о. Эккере от Аланда, с каменным баром в середине, вследствие чего вход в него возможен с той или другой стороны, но нет сквозного фарватера; с юга пролив до острова Эре доступен для судов 17—18 фут. осадки, а с севера до о. Сварте для судов, сидящих до 24 ф.; залив Сторбювик, так глубоко вдающийся в Эккере, что разрезает его почти надвое, доступен для стоянки самых больших судов; плес Финбюфиорд также доступен для крупных судов; залив Сандвик; плес Пантсорнесфиорд и пролив Бомарзунд, имеющий историческое и стратегическое значение еще со времен Петра I, который посетил его со своей флотилией в 1719 году. Памятью Великого Государя служит знак на скале Ледшер, к ю.-з от ос. Лемланда, высеченный по преданию с участием самого Петра; знак состоит из короны и Андреевского креста, исполненных рельефом и выбитой надписи "C.p.A." (Czar Peter Alexejevitsch); по сторонам креста время надписи (17×19), а внизу буквы J.y.L. — должны обозначать Jul. Стремление сделать А. шхеры крайним форпостом России на западе осуществилось в 20-х годах XIX ст., когда на вост. берегу матерого А., в проливе Бомарзунд, начали постройку крепости; последняя должна была служить передовой и фланговой позицией для нашего флота на Балтийском море, надежным убежищем для него на случай неудачи, а также прикрывать вход в Ботнический и Финский заливы. К началу Крымской кампании крепость не была готова и не могла оказать неприятелю сопротивления. 27 июля 1854 г. Бомарзунд был атакован соединенным англо-франц. флотом, обложен с моря и суши и после восьмидневной бомбардировки взят, при чём крепостные верки были уничтожены. Парижским трактатом Россия лишена права иметь укрепления на А. островах. В 1857 г. инженерная команда была упразднена, и крепость прекратила свое существование. В Бомарзунд ведут несколько фарватеров, доступных для судов с осадкой 18—20 ф.; один из этих фарватеров ведет от Мариехамна через канал Лемстрем, между о-ми Аландом и Лемландом на обширный плес Лумпарфиорд, который представляет хорошее якорное место для судов с углубл. до 20 фут. Для облегчения плавания в шхерах, кроме огней, ограждающих внутренние фарватеры, имеются следующие маяки: Сельшер — для плавания по южному Кваркену; Меркет, Числам, Логшер и Богшер. Богшер стоит при входе из Балтийского моря в Аландсгаф, на небольшой скале, возвышающейся всего на 11 фут над уровнем моря. Несмотря на большую прочность железной постройки, в 1889 г. он был сильно поврежден волнением, и стены его пробиты на высоте 3-го этажа. На Богшере имеется радиостанция финл. лоцм. вед., которая ежедневно дает сведения о погоде; такой же телеграф имеется и в Мариехамне. Лоцманские станции числом 18, имеются во всех посещаемых и наиболее опасных местах морского района. Климат шхер мягче климата прибрежной полосы Финского залива, лежащей на той же параллели, — прямое влияние вод Балтийского моря. В мае и июне, под влиянием таяния льдов в Ботническом заливе, во всём крае дуют холодные с.-з. и с. ветры. Осенью господствующие ветры ю.-з.; они же являются и особенно жестокими. Наибольшее количество осадков выпадает в окт., между тем как в остальной Финляндии дождливый сезон бывает гораздо ранее, в авг. и даже в июле; наименьшее количество осадков наблюдается в марте и апр., на это же время приходится наибольшее количество туманов, что весьма неблагоприятно отзывается на судоходстве, нарушая правильность сообщений и служа причиной аварий. Облачность в продолжение всего года в Финляндии на материке больше чем в море. Продолжительность снегового покрова в А. шхерах наименьшая во всей Финландии; санный путь устанавливается во второй половине дек. и держится до марта месяца. Южн. часть Ботнич. залива в крайне редких случаях замерзает целиком, но прибрежная полоса ежегодно покрывается льдом на 3—4 мес., что отразилось на местном судоходстве переходом к ледокольному типу. Порт Мариехамн надо считать открытым круглый год. Плес Делет замерзает несколько позднее плеса Шифтет, т. е. в середине янв.; лед на плесах нередко взламывается южн. бурями, но в суровые зимы пролив покрывается настолько толстым льдом, что является возможность провозить по нём значительные тяжести. Вскрываются А. шхеры в среднем в первой половине апр.
Абоские шхеры расположены по восточную сторону плеса Шифтет и подходят вплотную к матерому берегу Финляндии, сохраняя те же типические черты, что и Аландские шхеры. В общей сложности они занимают площ. ок. 1500 кв. килм., доступны для плавания больших судов и имеют несколько вполне обследованных фарватеров, обслуживаемых финл. лоцм. вед. Из гаваней и стоянок наибольшее значение имеет порт Або. В Або ведут четыре главных фарватера: 1) Фарватер Утэ-Люм-Або, доступный для судов всякой осадки. Для подхода с моря служит маяк Утэ на о-ве того же имени; в южн. части, на протяжении около 10 миль от Утэ, банки и мели лежат близко к фарватеру, остальная же часть вполне чиста, удобна для плавания и хорошо обставлена огнями и знаками. Якорные стоянки на этом фарватере имеются: у группы Аспе довольно поместительн. и закрытая стоянка между о-ми Энгшер и Соммаре; опасны западные ветры; у лоцман. станции Люм отличная стоянка для большого числа судов всякой осадки; гавань эта лежит на пересеч. двух главн. фарватеров Аб.-Ал. района: Утэ-Або и Стокгольм-Або; показателем движения служит лоцманский сбор за проводку судов, кот. здесь занимает второе во всей Финляндии место, уступая только Транзунду. 2) Фарв. от Ледзунда на Сотунга-Бергхамн-Або, с наименьшей глубиной в проливе Ледзунд 21 ф., далее же открытый для судов всякой осадки. Имеются незначит. якорн. стоянки у лоцм. станц. Сотунга, Бергхамн и у о. Карпо, близ дер. Гальтбю. От Сотунга отделяется 16 ф. фарв. на Ганге, которым ходят срочные пароходы Стокгольм-Гельсингфорс. 3) Фарв. Нюстад-Люперте-Або, 18-футовый, до выхода на плес Эрстан не освещен; якор. стоянки имеются у Моперте и между о-ми Койвисто и Вакува; 4) фарв. Ганге-Юнгфрузунд-Паргаспорт-Або, доступный от Ганге до Паргаспорта для судов с 24 ф. осадкой; узкость Паргаспорт имеет глубину 15 ф. и далее до Або 20 ф.; фарв. хорошо обставлен и освещен шхерными огнями. Якорн. стоянки имеются у дер. Гангебю, на сев.-зап. бер. мыса Гангеудд, в проливе Тудерсунд; в Юнгфрузунде большой рейд для судов с 24 ф. осадкой. От Паргаспорта между материком и островом Кимито (Чимито) идет 17 ф. фарватер, выходящий с юга к Ганге; посредине, в узкости, изв. под назв. Чимито-Стрем, глуб. понижается до 12 ф.; характ. особенностью этого фарв. являются резкие колебания уровня воды и сильное течение в узкости в завис. от ветров. Имеющийся здесь канал с разводным мостом прорыт в 1845 г. через низкий материк. мыс; ранее остров отделялся небольшим протоком, заваленным Петром В. для преграждения доступа шведам вокруг о-ва Чимито; проток был расчищен и углублен в 1808 г. русским галерным флотом под командой гр. Гейдена, следовавшим в Або внутр. шхерным путем в обход занятого шведами Юнгфрузунда. Из бухт, вдающихся в берег, историческое значение имеет Рилакс-фиорд, близ которого произошло Гангеудское сражение; там поставлен памятник павшим в этом бою. При входе в Рилакс-фиорд у о-ва Граншер в 1907 г. произошла авария имп. яхты "Штандарт", коснувшейся непоказанного на карте камня. (См. Карту издания Гл. Гидрогр. Управл. № 1649).