АБОСКО-АЛАНДСКІЯ (Оландскія) ШХЕРЫ. Ботническій заливъ при сліяніи своемъ съ водами Балтійскаго моря пересѣкается полосой безчисленнаго множества острововъ, скалъ и подводныхъ камней, совокупность которыхъ называется Абоскими и Аландскими шхерами. Образуя обширный треугольникъ со сторонами Нюстадъ-Эккере и Нюстадъ-Ганге около 60 мор. миль, и Эккере-Ганге около 100 миль, шхеры эти отличаются крайне неравномѣрной группировкой острововъ, которые то скучены въ одномъ мѣстѣ и отдѣлены другъ отъ друга узкими проливами, то разбросаны въ одиночку, съ обширными водными пространствами между ними, называемыми плесами или фіордами; величина острововъ и покрывающая ихъ растительность также сильно разнятся, уменьшаясь съ удаленіемъ отъ матерого берега или центра отдѣльной группы. Матерой берегъ весь изрытъ заливами, глубоко врѣзающимися въ материкъ, зачастую свыше двадцати морск. миль; заливы эти покрыты островами, имѣютъ очень неправильныя очертанія и неравномѣрную глубину; обыкновенно при входахъ заливы эти болѣе мелки, чѣмъ въ глубинѣ. По своему образованію А.-А. шхеры имѣютъ много сходства съ ближайшимъ морскимъ побережьемъ; представляя собой неподнявшуюся часть материка, онѣ служатъ его продолженіемъ и составляютъ какъ бы естественную плотину, прикрывающую входъ въ Ботническій заливъ. Для плаванія современнаго линейнаго флота А.-А. шхеры недоступны. Проливъ между о. Аландъ и Швеціей, извѣстный подъ названіемъ Юж. Кваркена и Аландскаго моря (Аландсгафъ), доступенъ для перехода судовъ большого тоннажа; ширина пролива въ наиболѣе узкой части, между маяками Меркетъ и Ундерстенъ — 7 миль и въ наиболѣе широкой, между маяками Логшеръ и Седерармъ, около 15 м. Вся поверхность моря между о. Аландомъ и г. Або, составляющая районъ А.-А. шхеръ, дѣлится на двѣ части большимъ плесомъ Шифтетъ, простирающимся по меридіану около 40 м и по параллели отъ 3 до 22 м. Водное пространство западнѣе Шифтетъ называется Аландскими шхерами, а восточнѣе — Абосскими. Въ Аландскихъ шхерахъ находятся слѣдующія главнѣйшія группы о-вовъ: 1) Матерой Аландъ (Fasta Aland) съ ближайшими къ нему островами, между которыми по своей величинѣ выдѣляются Эккере, Ворде, Лумпарландъ и Лемландъ. 2) Фёглеудденскія шхеры съ главнѣйшими о-ми Фёгле, Флисе, Дегере и др., отдѣленныя отъ Аланда проливомъ Фёглефіорденъ. 3) Чёкарскія шхеры съ о-вами Чёкаръ, Кіельшеръ, Линде, Иде и группами острововъ Соттунга, Кумблинге и др., которыя охватываютъ полукругомъ съ запада плесъ Шифтетъ и замыкаются на сѣверѣ группой о-вовъ Бренде. Площадь Аландскихъ шхеръ равна ок. 1400 кв. кл.; нѣкоторое понятіе о числѣ острововъ, составляющихъ шхеры, можно получить, зная, что одна только группа Бренде состоитъ изъ 600—700 отдѣльныхъ острововъ и скалъ. Изъ всего огромнаго числа Аландскихъ острововъ населены не болѣе 80. Острова эти были заняты шведами въ отдаленной древности; жители острововъ считаютъ себя отдѣльной народностью — аландцами, но шведскій типъ сохранился здѣсь въ большой чистотѣ. Названіе острова Аландъ характеризуетъ главное занятіе населенія (Al — на швед. языкѣ означаетъ угорь), по-фински островъ А. называется Ahvenanmaa, — т.-е. земля окуней. Матерой А. занимаетъ площ. ок. 660 кв. кл.; поверхность его изрыта и пересѣчена скалами, особенно въ сѣв. части; внутри о-ва имѣется нѣсколько небольшихъ озеръ, но жители пользуются прѣсной водой изъ колодцевъ. Лѣсъ, покрывающій значительную часть А., мелокъ и идетъ на собственное потребленіе жителей. На всемъ архипелагѣ насчитывается около 22.000 ж.; густота населенія 17 чел. на 1 кв. кл.; городъ только одинъ — Маріехамнъ, съ 1.000 чел. нас. Главное занятіе жителей — судоходство и рыболовство; число судовъ, по преимуществу парусныхъ, приписанныхъ къ сельскимъ обществамъ А. острововъ, составляло въ 1900 году 224, съ вмѣстимостью 60.000 рег. тоннъ (20 % всего торговаго флота Финдяндіи). .jpg)
Въ послѣднее время этотъ промыселъ падаетъ, не будучи въ состояніи выдержатъ конкуренціи съ увеличившимся пароходнымъ движеніемъ. Земледѣліе и молочное хозяйство пріобрѣтаетъ первенствующее значеніе и суровый аландецъ, испоконъ вѣковъ воспитанный на морѣ, долженъ переселяться на материкъ, чтобы добыть себѣ хлѣбъ; многіе изъ жителей идутъ матросами на иностранныя суда, чѣмъ объясняется довольно спльная эмиграція въ Америку, Африку и Австралію. Рыбная ловля на нѣкоторыхъ островахъ является почти единственнымъ источникомъ питанія; главн. мѣсто въ рыбной торговлѣ занимаетъ салака, которая идетъ въ Швецію и Финляндію. Обрабатывающая промышленность находится въ зачаточномъ состояніи. Благодаря подводнымъ опасностямъ и отсутствію хорошихъ картъ, плаванье въ А. шхерахъ сопряжено съ большими затрудненіями. По общему правилу подводные камни, банки и мели выходятъ на большое разстояніе въ море; такова, напр., 21-футовая банка «Олегъ», названная по имени фрегата, наткнувшагося на нее въ 1863 г., при чемъ точнаго опредѣленія ея широты и долготы до сихъ поръ не имѣется. Недостатокъ безопасныхъ гаваней и якорныхъ мѣстъ еще затрудняетъ плаванье въ шхерахъ. Наибольшее значеніе имѣютъ двѣ гавани г. Маріехамна, въ особенности западная, въ заливѣ Свибю, длин. ок. 3 миль. шир. 4—5 каб. (400—500 морск. саж.); самый рейдъ имѣетъ глубину не менѣе 5 м саж., сѣверная же часть фіорда мелководна, входъ туда узокъ и затруднителенъ для большихъ судовъ. Изъ якорныхъ стоянокъ заслуживаютъ вниманія: очень узкая бухта Годбювикъ близъ Маріехамна — для судовъ съ осадкой не болѣе 14 ф.; проливъ Марсундъ, отдѣляющій о. Эккере отъ Аланда, съ каменнымъ баромъ въ серединѣ, вслѣдствіе чего входъ въ него возможенъ съ той или другой стороны, но нѣтъ сквозного фарватера; съ юга проливъ до острова Эре доступенъ для судовъ 17—18 фут. осадки, а съ сѣвера до о. Сварте для судовъ, сидящихъ до 24 ф.; заливъ Сторбювикъ, такъ глубоко вдающійся въ Эккере, что разрѣзаетъ его почти надвое, доступенъ для стоянки самыхъ большихъ судовъ; плесъ Финбюфіордъ также доступенъ для крупныхъ судовъ; заливъ Сандвикъ; плесъ Пантсорнесфіордъ и проливъ Бомарзундъ, имѣющій историческое и стратегическое значеніе еще со временъ Петра I, который посѣтилъ его со своей флотиліей въ 1719 году. Памятью Великаго Государя служитъ знакъ на скалѣ Ледшеръ, къ ю.-з отъ ос. Лемланда, высѣченный по преданію съ участіемъ самого Петра; знакъ состоитъ изъ короны и Андреевскаго креста, исполненныхъ рельефомъ и выбитой надписи «C.p.A.» (Czar Peter Alexejevitsch); по сторонамъ креста время надписи (17×19), а внизу буквы J.y.L. — должны обозначать Jul. Стремленіе сдѣлать А. шхеры крайнимъ форпостомъ Россіи на западѣ осуществилось въ 20-хъ годахъ XIX ст., когда на вост. берегу матерого А., въ проливѣ Бомарзундъ, начали постройку крѣпости; послѣдняя должна была служить передовой и фланговой позиціей для нашего флота на Балтійскомъ морѣ, надежнымъ убѣжищемъ для него на случай неудачи, а также прикрывать входъ въ Ботническій и Финскій заливы. Къ началу Крымской кампаніи крѣпость не была готова и не могла оказать непріятелю сопротивленія. 27 іюля 1854 г. Бомарзундъ былъ атакованъ соединеннымъ англо-франц. флотомъ, обложенъ съ моря и суши и послѣ восьмидневной бомбардировки взятъ, при чемъ крѣпостные верки были уничтожены. Парижскимъ трактатомъ Россія лишена права имѣть укрѣпленія на А. островахъ. Въ 1857 г. инженерная команда была упразднена, и крѣпость прекратила свое существованіе. Въ Бомарзундъ ведутъ нѣсколько фарватеровъ, доступныхъ для судовъ съ осадкой 18—20 ф.; одинъ изъ этихъ фарватеровъ ведетъ отъ Маріехамна черезъ каналъ Лемстремъ, между о-ми Аландомъ и Лемландомъ на обширный плесъ Лумпарфіордъ, который представляетъ хорошее якорное мѣсто для судовъ съ углубл. до 20 футъ. Для облегченія плаванія въ шхерахъ, кромѣ огней, ограждающихъ внутренніе фарватеры, имѣются слѣдующіе маяки: Сельшеръ — для плаванія по южному Кваркену; Меркетъ, Числамъ, Логшеръ и Богшеръ. Богшеръ стоитъ при входѣ изъ Балтійскаго моря въ Аландсгафъ, на небольшой скалѣ, возвышающейся всего на 11 футъ надъ уровнемъ моря. Несмотря на большую прочность желѣзной постройки, въ 1889 г. онъ былъ сильно поврежденъ волненіемъ, и стѣны его пробиты на высотѣ 3-го этажа. На Богшерѣ имѣется радіостанція финл. лоцм. вѣд., которая ежедневно даетъ свѣдѣнія о погодѣ; такой же телеграфъ имѣется и въ Маріехамнѣ. Лоцманскія станціи числомъ 18, имѣются во всѣхъ посѣщаемыхъ и наиболѣе опасныхъ мѣстахъ морского раіона. Климатъ шхеръ мягче климата прибрежной полосы Финскаго залива, лежащей на той же параллели, — прямое вліяніе водъ Балтійскаго моря. Въ маѣ и іюнѣ, подъ вліяніемъ таянія льдовъ въ Ботническомъ заливѣ, во всемъ краѣ дуютъ холодные с.-з. и с. вѣтры. Осенью господствующіе вѣтры ю.-з.; они же являются и особенно жестокими. Наибольшее количество осадковъ выпадаетъ въ окт., между тѣмъ какъ въ остальной Финляндіи дождливый сезонъ бываетъ гораздо ранѣе, въ авг. и даже въ іюлѣ; наименьшее количество осадковъ наблюдается въ мартѣ и апр., на это же время приходится наибольшее количество тумановъ, что весьма неблагопріятно отзывается на судоходствѣ, нарушая правильность сообщеній и служа причиной аварій. Облачность въ продолженіе всего года въ Финляндіи на материкѣ больше чѣмъ въ морѣ. Продолжительность снѣгового покрова въ А. шхерахъ наименьшая во всей Финландіи; санный путь устанавливается во второй половинѣ дек. и держится до марта мѣсяца. Южн. часть Ботнич. залива въ крайне рѣдкихъ случаяхъ замерзаетъ цѣликомъ, но прибрежная полоса ежегодно покрывается льдомъ на 3—4 мѣс., что отразилось на мѣстномъ судоходствѣ переходомъ къ ледокольному типу. Портъ Маріехамнъ надо считать открытымъ круглый годъ. Плесъ Делетъ замерзаетъ нѣсколько позднѣе плеса Шифтетъ, т.-е. въ серединѣ янв.; ледъ на плесахъ нерѣдко взламывается южн. бурями, но въ суровыя зимы проливъ покрывается настолько толстымъ льдомъ, что является возможность провозить по немъ значительныя тяжести. Вскрываются А. шхеры въ среднемъ въ первой половинѣ апр.
Абоскія шхеры расположены по восточную сторону плеса Шифтетъ и подходятъ вплотную къ матерому берегу Финляндіи, сохраняя тѣ же типическія черты, что и Аландскія шхеры. Въ общей сложности онѣ занимаютъ площ. ок. 1500 кв. килм., доступны для плаванія большихъ судовъ и имѣютъ нѣсколько вполнѣ обслѣдованныхъ фарватеровъ, обслуживаемыхъ финл. лоцм. вѣд. Изъ гаваней и стоянокъ наибольшее значеніе имѣетъ портъ Або. Въ Або ведутъ четыре главныхъ фарватера: 1) Фарватеръ Утэ-Люмъ-Або, доступный для судовъ всякой осадки. Для подхода съ моря служитъ маякъ Утэ на о-вѣ того же имени; въ южн. части, на протяженіи около 10 миль отъ Утэ, банки и мели лежатъ близко къ фарватеру, остальная же часть вполнѣ чиста, удобна для плаванія и хорошо обставлена огнями и знаками. Якорныя стоянки на этомъ фарватерѣ имѣются: у группы Аспе довольно помѣстительн. и закрытая стоянка между о-ми Энгшеръ и Соммаре; опасны западные вѣтры; у лоцман. станціи Люмъ отличная стоянка для большого числа судовъ всякой осадки; гавань эта лежитъ на пересѣч. двухъ главн. фарватеровъ Аб.-Ал. раіона: Утэ-Або и Стокгольмъ-Або; показателемъ движенія служитъ лоцманскій сборъ за проводку судовъ, кот. здѣсь занимаетъ второе во всей Финляндіи мѣсто, уступая только Транзунду. 2) Фарв. отъ Ледзунда на Сотунга-Бергхамнъ-Або, съ наименьшей глубиной въ проливѣ Ледзундъ 21 ф., далѣе же открытый для судовъ всякой осадки. Имѣются незначит. якорн. стоянки у лоцм. станц. Сотунга, Бергхамнъ и у о. Карпо, близъ дер. Гальтбю. Отъ Сотунга отдѣляется 16 ф. фарв. на Ганге, которымъ ходятъ срочные пароходы Стокгольмъ-Гельсингфорсъ. 3) Фарв. Нюстадъ-Люперте-Або, 18-футовый, до выхода на плесъ Эрстанъ не освѣщенъ; якор. стоянки имѣются у Моперте и между о-ми Койвисто и Вакува; 4) фарв. Ганге-Юнгфрузундъ-Паргаспортъ-Або, доступный отъ Ганге до Паргаспорта для судовъ съ 24 ф. осадкой; узкость Паргаспортъ имѣетъ глубину 15 ф. и далѣе до Або 20 ф.; фарв. хорошо обставленъ и освѣщенъ шхерными огнями. Якорн. стоянки имѣются у дер. Гангебю, на сѣв.-зап. бер. мыса Гангеуддъ, въ проливѣ Тудерсундъ; въ Юнгфрузундѣ большой рейдъ для судовъ съ 24 ф. осадкой. Отъ Паргаспорта между материкомъ и островомъ Кимито (Чимито) идетъ 17 ф. фарватеръ, выходящій съ юга къ Ганге; посрединѣ, въ узкости, изв. подъ назв. Чимито-Стремъ, глуб. понижается до 12 ф.; характ. особенностью этого фарв. являются рѣзкія колебанія уровня воды и сильное теченіе въ узкости въ завис. отъ вѣтровъ. Имѣющійся здѣсь каналъ съ разводнымъ мостомъ прорытъ въ 1845 г. черезъ низкій материк. мысъ; ранѣе островъ отдѣлялся небольшимъ протокомъ, заваленнымъ Петромъ В. для прегражденія доступа шведамъ вокругъ о-ва Чимито; протокъ былъ расчищенъ и углубленъ въ 1808 г. русскимъ галернымъ флотомъ подъ командой гр. Гейдена, слѣдовавшимъ въ Або внутр. шхернымъ путемъ въ обходъ занятаго шведами Юнгфрузунда. Изъ бухтъ, вдающихся въ берегъ, историческое значеніе имѣетъ Рилаксъ-фіордъ, близъ котораго произошло Гангеудское сраженіе; тамъ поставленъ памятникъ павшимъ въ этомъ бою. При входѣ въ Рилаксъ-фіордъ у о-ва Граншеръ въ 1907 г. произошла аварія имп. яхты «Штандартъ», коснувшейся непоказаннаго на картѣ камня. (См. Карту изданія Гл. Гидрогр. Управл. № 1649).