Текст этого раздела (автор: Борис Фёдорович Добрынин) является несвободным и в настоящее время не может быть помещен в Викитеку. В соответствии со статьёй 1281 ГК РФ, текст перейдёт в общественное достояние 1 января 2026 года. |
Русский Т. ныне прорезывается громадной и исключительно важной по своему экономическому значению магистралью Туркестано-Сибирской жел. дороги (Турксиб), общим протяжением в 1.445 км., законченной прокладкой в мае 1930 г. Она начинается от ст. Луговая Семиреченской ж. д. и, по пересечении р. Чу, идет в восточном направлении чрез Чокпарский перевал до г. Алма-Ата. Отсюда дорога поворачивает на север и направляется по пустынным местам до восточного берега оз. Балхаш, а далее идет через г. Сергиополь до своего конечного пункта в г. Семипалатинске. Технические условия дороги характеризуются следующими данными: уклоны 0.008 и 0.010, радиусы закруглений 600—800 м., ширина полотна 5,00—5,60 м., тип рельса 3а, ферм на 1 м. 4,53 тонны, пропускная способность 6½ пар коммерческих поездов. Сооружение дороги начато в 1927 г., открытие правильного движения на всем пути должно последовать в конце 1931 г. Стоимость 1 км. 115.087 руб., полная стоимость всей линии 175 млн. руб. Огромное экономическое значение Турксиба обусловливается тем, что, обслуживая район, по площади равный Франции и Италии взятым вместе, эта дорога соединяет Сибирь, которой предстоит быстрое движение по пути индустриализации, и Т., весьма богатый источниками разного рода сырья. Соединение этих двух огромных областей не только окажет крупное влияние на экономику их самих, но и отразится на ходе хозяйства всего Союза в целом. На нервом месте по своему значению заслуживает внимания то коренное изменение, которое дорога вызовет в источниках и путях снабжения Т. хлебом. Вместо хлеба, доставляемого в настоящее время с сев. части Ташкентской дороги, из среднего Поволжья и с Сев. Кавказа, Т. будет снабжаться хлебом из района Барнаула и района самого Турксиба. При этом для значительнейшей части хлеба получится большое сокращение расстояния (около 1.000 км.), а следоват. и издержек перевозки.
Хлеб же из района Актюбинска, среднего Поволжья и Сев. Кавказа будет ближе, удобнее и выгоднее направлять непосредственно на экспорт. Другим крупным и важным предметом вывоза из Сибири в Т. явится лес, который заменит поступающий ныне лес из очень удаленных районов Урала. Этим будет достигнуто значительное удешевление древесины в Т., а вместе с тем и удешевление строительства вообще и оросительных работ в частности.
В общем итоге грузооборот Турксиба слагается для 1930/31 г. и 1935/36 г. из следующих грузов и исчисляется по перспективным данным Госплана в следующих количествах (тонн):
| 1930/31 г. | 1935/36 г. | |
|---|---|---|
| Хлебные грузы | 746.316 | 963.580 |
| Лесные грузы | 386.386 | 698.966 |
| Фрукты | 43.000 | 59.000 |
| Рис | 19.370 | 80.340 |
| Хлопок | 3.380 | 19.000 |
| Хлопковое масло | 8.000 | 8.000 |
| Пром. товары | 55.000 | 78.768 |
| Продукты животн. | 27.910 | 48.895 |
| Китайские грузы | 15.000 | 15.000 |
| Технические культуры | 6.000 | 40.000 |
| Прочие грузы | 68.800 | 107.200 |
| Итого | 1.377.162 | 2.118.749 |