Западная Двина (по-нем. Düna) — река Балтийского бассейна, впадающая в южную часть Рижского залива. З. Двина берет начало из небольшого озера Двина или Двинца, лежащего на высоте 800 фт. н. ур. м, среди болот и лесов Осташковского у. Тверской губ., верстах в 13 от истоков Волги. Около 15 в., ниже по течению, Двина протекает через оз. Охват-Жаденье (13 в. дл.). Общее направление течения З. Дв. с В на З в дугообразном, на Ю выгнутом направлении. По выходе из оз. Жаденье Дв. идет на Ю до впадения в нее р. Межи, затем она направляется на ЮЗ и после крутого поворота достигает у м. Бешенкович самой южной точки, после чего, поворотив на СЗ, течет в этом направлении до самого устья. Двина протекает через 7 губерний, а именно Тверскую на протяжении 30 верст; Псковскую 110 в., составляя частью границу Смоленской; Витебскую 630 вер., протекает по границе Витебской и Могилевской, затем опять через Витебскую губ. выходит, протекая границею сначала между Витебскою и Виленскою, а затем между Витебскою и Курляндскою губ., в Курляндскую, служа границею между последнею и Лифляндскою, в которой, начиная с о-ва Далена, течет до впадения своего, близ крепости Усть-Двинска (Динамюнде), в Рижский зал. — 139 в. По берегам Двины расположено более 200 различных населенных пунктов, в том числе 11 городов, из них два губернских. Длина Двины 920 в. (по Стрельбицкому, 938 в.), из них около 630 в. приходятся на Витебскую губ., 140 до входа Двины в нее и около 150 по выходе из нее. По Стрельбицкому, Двина судоходна на протяжении 858 в. от с. Кочеваче, лежащего в 63 в. от истока ее, за который он принимает оз. Охват-Жаденье, сев. оконечность которого он определяет под 56° 49,5′ с. ш. и 32° 41′,5 в. д. от Грин. Пароходство существует между г. Витебском и м. Бешенковичем (64 в.), г. Двинском и Крейцбургом (около 80 в.) и от м. Роммеля до устья (ок. 25 в.). Поверхность бассейна Двины (по Стрельбицкому, «Исчисл. поверхн. Росс. имп.» изд. 1889 г.) = 75042,0 кв. в. До впадения в оз. Охват-Жаденье Двина течет на протяжении 15 в. в виде ручейка, а по выходе из озера достигает уже ширины до 8 саж.; близ Витебска ширина ее доходит до 50 саж., а во время разлива — до 115 саж. Далее средняя ее ширина колеблется между 80 и 150 саж., у Якобштадта она достигает 150—180 саж., а у больших островов 200 саж. О-в Дален разделяет Двину на два рукава: правый, шириною 450 саж., а ниже в 250 саж., и левый, главный — «Сухая Двина», шириною в 170 саж. После соединения обоих рукавов, ширина Двины делается все более и более значительною и достигает у Риги ширины 275 саж., близ Усть-Двинска 600—700 саж., а у самого устья (у дамбы) — 370 саж. Во время разлива во многих местах ширина Двины достигает 600 саж. Прилегающие к Двине долины только в немногих местах заливаются ею при средней прибыли весенних вод. В пределах Витебской губ. Двина сопровождается поемными лугами, далеко расстилающимися по низким берегам ее. Наводнения ежегодно повторяются между Дисною и Друею и на левом берегу, ниже Двинска. При высоком половодье заливается весною левый берег и ниже Якобштадта. Ниже Икскуля правый берег тоже иногда затопляется. Разлив Двины в пределах Лифляндской губ. продолжается от 3—10 дней, причем он достигает 600 саж. в ширину; вообще же весенние разливы происходят с половины апреля до половины мая, а иногда захватывают и часть июня месяца. Глубина Двины в начале = 0,17 саж., между Витебском и Клейн-Юнгфернгофом колеблется от 3/4 арш. до 3 саж. Средний летний уровень воды между Витебском и Царьградом поднимается на 0,3 саж. над низким уровнем, самый высокий на 3—5,5 саж. над высоким. Средний уровень в нижнем течении имеет разницу между обоими уровнями в 0,3 саж. Самое значительное поднятие воды в Двине в XIX ст. было в 1807, 39, 55, 59, 62 и 78 гг. Абсолютная высота истока Двины, по Тилло, 103,5 с. Среднее падение ниже Якобштадта = 0,5 ‰, ниже впадения Эвста = 1,25 ‰, местами оно доходит до 2,3 ‰, а на протяжении 60 саж. на пороге Тихая Руба достигает 9 ‰. По Тилло («Свод нивелировок», 1892, стр. 99), падение Двины на 0—100 в. от устья на 100 в. течения = 15 саж., на 100—200 в. = 23 саж., на 200—300 в. = 6 саж., на 300—400 в. = 5 саж., на 400—600 в. = 6 саж., на 500—600 в. = 8 саж., на 600—700 в. = 13 саж., на 700—800 в. = 14 саж., на 800—900 в. = 14 саж. — По Тилло (там же, стр. 100), абсолютная высота средних уровней вод на Двине равняется: в Велиже (на 650 в. от устья) 75 саж., в Витебске (560 в.) 59 саж., в Полоцке (430 в.) 50 саж., в Дриссе (350 в.) 47 саж., в Двинске (260 в.) 40 с., в Крейцбурге (150 в.) 32 саж., в Фридрихштадте (100 в.) 14 с., в Риге (20 в.) З0 саж. Количество протекающей воды при низких водах в секунду = у Витебска 6,5 куб. саж., у Дисны 12 куб. саж., у Двинска 14,5 саж., у Фридрихштадта 18 саж., у Куртенгофа 19,5 куб. саж. Замерзание Двины происходит довольно равномерно, в промежуток времени около одного месяца, с С и СВ на Ю и З от истока до устья, а вскрывается она в обратном направлении снизу вверх, но в значительно кратчайший промежуток времени, т. е. примерно с разницею 8—10 дней. По Рыкачеву («Вскрытие и замерзание вод в Российской империи», СПб., 1886), среднее вскрытие и замерзание Двины было (до 1883).
| Вскрытие | Замерзание | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 28 марта | 20 ноября | средние. | |||
| 28 | 21 | ||||
| 31 | 20 | ||||
| 28 | 19 | ||||
| 22 | 23 | ||||
| 27 | 17 | ||||
| 6 | 9 | самые ранние. | |||
| 17 | 21 | ||||
| 15 апреля | 26 декабря | самые поздние. | |||
| 3 | 28 |
В Риге с 1530—1881 г. Двина в среднем выводе вскрывалась 26 марта, а замерзала 19 ноября. В Витебске в 1882—91 г. по сведениям, собранным после Рыкачева, самое раннее замерзание было в 1891 г., а именно 1 ноября, а самое позднее в 1883 г. 24 декабря, самое раннее вскрытие 11 марта 1890 г., а самое позднее 8 апреля 1883 г. Продолжительность навигации у Витебска: средняя 234 дня, кратчайшая 219 дней, самая продолжительная 274 дня.
Берега и русло Двины. В Тверской и Смоленской губ. в берегах Двины встречаются обнажения слоев каменноугольной системы, горные известняки, налегающие на пески и песчаники. В вост. части Витебской губ. берега Двины состоят из наносов, далее она имеет характер луговой благодаря низким песчаным берегам; попадаются валуны красного известняка; около дер. Щербины берега повышаются и принимают характер лесной. Далее местность делается все более и более песчаною, бесплодною (между Велижем и Суражем), наконец, не доходя 10—12 в. до Витебска, показываются коренные породы (доломиты с прослойками синей глины), в особенности в русле реки, с великолепно сохранившимися окаменелостями. Близ дер. Руды и несколько ниже пласты коренных пород в русле образуют изгибы, создающие опасные пороги. Русло реки делается глубже, береговые пласты лежат уступами и на столь высоко над водою, что находятся вне действия ее. Дно реки, состоя из тех же пластов, размывается и образует уступы; попадаются громадные гранитные валуны. У с. Слободы пласты скрываются и только в Лифляндской губ. опять появляются под названием «верхнего отделения» (obere Abtheilung) местной девонской системы. Таким образом, в Витебской губ. долина Двины представляет из себя долину размыва, пласты коренных пород ей мешают, река их пробивает. Между Витебском, Полоцком и Дисною опять наносы с высокими берегами красной глины; близ Двинска Двина делается глубже, обнажается белый песок, а дальше берега понижаются до о-ва Острова, где снова появляются пласты коренных пород. В связи с характером и формацией берегов Двины находятся и особенности русла ее, которое представляет массу неудобств и опасностей для судоходства. Двина во многих местах отделяет от себя рукава, огибающие острова от Двинска до Риги. Такие рукава образуются десять раз. Двенадцативерстное расстояние реки от Риги до морского рейда испещрено отмелями и десятками (до 50) островов; выше Риги крутые повороты, пороги и пр.
Работы по очистке русла Двины ведутся уже в продолжение 2½ столетий, но внимания заслуживают только ведущиеся со времени участия в них русск. правительства. Работы эти начались при Петре В., продолжались при Екатерине II, но только в XIX ст. приняли более обширные размеры. В 1876 г. состоялся 2-й Рижский съезд представителей судового промысла по р. Двине, который постановил очистить пороги, произвести снятие кос и углубление русла р. Двины и ее притоков Обжи, Межи и Каспли до трех фт. в меженную воду; на покрытие части расходов предполагалось по окончании работ увеличить вдвое судоходный сбор. В 1884 году рижское купечество для исследования препятствий, претерпеваемых судоходством по р. Двине, ассигновало 21000 р.; на эти средства в течение двух лет производились измерения и изучалась река. Стоимость всех работ была исчислена в 10178000 р. С 1887—88 г. под руководством инженера Шелюты еще раз исследовалась Двина между Витебском и Ригою, с составлением подробных планов. В 1892 г. пароходовладельцы Гарман и Эман представили правительству проект очистки Двины между Витебском и Велижем, на собственные средства. Несмотря на все это, в общем итоге на Двине сделано мало для облегчения по ней судоходства. В мае 1893 г. состоялось высочайшее повеление об отчуждении земли, потребной для выправительных сооружений на р. З. Двине. Совсем не судоходна Д., начиная от истоков до выхода ее из пределов Смоленской губ. (хотя в последней весною сплав леса производится). В районе порогов реку можно считать судоходною только во время половодья. По этой причине все более крупные суда, сплавляемые по Двине, продаются в Риге на слом. Выгрузка (паузка) большей части судов летом на порогах неизбежна, но иногда и эта мера бесполезна, так как даже порожние лодки остаются зачастую на мели. При малоснежной зиме суда больших размеров не успевают пользоваться половодьем. Судоходство возможно в весеннее время, начиная от устья р. Торопы, для судов без груза; для нагруженных же судов от устья р. Межи; но до Велижа судоходству мешает быстрота течения, доходящая до 10 в. в час в половодье, и пороги, между которыми особенно опасны: 1) порог «Крест» (200 в. от истока) с главными коленами: Выдра, Брод, Браты и Горошки, которые прежде назывались «Родительскими»; 2) пороги Пушкарские, в 15 в. выше Велижа, с камнем Пушкарь и бродом Смоленским; 3) пороги Ястребские; 4) Крисненские; 5) Миловидовские; 6) Витебские; 7) Быстрые. Ниже идут пороги, расположенные группами, которые распределяются так:
Первая группа порогов, от г. Дисны до Двинска. Из них главные: 1) при г. Дисне — Дисненские; река перегорожена опасными порогами из валунов во всю ширину русла; ниже по течению из отложившегося песка образовался о-в с массою камней по сторонам; вода на этих порогах ударяется в правый каменистый берег и легко относит суда, разбивая их об эти камни. Падение порога 4—5 фт. на 150 с. В 5 в. вниз по течению от Дисненских порогов находятся два опасных камня: Большой Писаник, или Борис Глеб, и Малый Писаник — оба с славянскими надписями; 2) у м. Креславки четыре Креславских порога с извилистым и узким фарватером и множеством подводных камней и забор («Креславка — молодцам поправка» — местная характеризующая эти пороги поговорка судовщиков). Отсюда в последовательном порядке вниз по течению и выше и ниже о-ва Краславки находятся следующие пороги: выше — Кроватка (на 263 в.), Закладня (264 в.), Краславка 1-я и 2-я, ниже — Красная Лука и Осетр; менее опасные пороги Копыловские (Коплау) и следующие за ним Нижний и Верхний Кривец.
Вторая группа порогов, от Двинска до Якобштадта. Пройдя Двинское плесо протяжением в 68 в., близ Ливенгофа начинаются частые пороги до самого Якобштадта: Звон, Солодкая Руба, Дубок, Клавка Верхняя и Нижняя, Нерод, Глиновец и Бараньи Рожки, через которые вода перекатывается каскадами, с волнами, достигающими даже в тихую погоду трех четвертей высоты.
Третья группа порогов, от Якобштадта до Руммеля, называется Кокенгузенскозо. К ней принадлежат самые опасные пороги Двины. Большее число их находится на протяжении 68 в., между Якобштадтом и Кокенгузеном. Ниже Якобштадта на протяжении 4 в. группа порогов под названием Перехарыш или Перекагрыш, между ними самый опасный — Гусак. Ниже Перехарыша на большом о-ве Гольмгофе и на правом берегу Двины барки и суда делают последний привал. В 25 в. от Якобштадта, от мызы Менка (Менкенгоф), «барки отваливают в пороги; течение быстро, но фарватер в полую воду ровный; берега каменисты и кое-где скалисты. Дале левый берег становится все круче и круче. Барку перегибает на волнах, она стонет от напора волн и все быстрее и быстрее несется по течению» (Сапунов, «Река З. Двина», Витебск, 1893). Главные пороги ниже Якобштадта, кроме Перехарыша: Похвальница, Тихая Руба (на протяжении 362 фт., с падением 253 линии [1]), Бродиж (пр. 1302 фт., п. 1135), Покровни (пр. 301 фт., п. 289 л.), Улан (пр. 251 фт., п. 293 л.), Под-Улан (пр. 448 фт., п. 239 л.), Червивец (пр. 505 фт., п. 250. д.), Зыбучая Плеса (пр. 570 фт., п. 94 л.), Чертова борода (пр. 1011 фт., п. 383 л.), Зверинец (пр. 1000 фт., п. 611 л.), Пересея (пр. 1409 фт., п. 302 л.), Воробьевы гнезда, Серебряница, Железница, Полки, Кожемяцкая Руба (пр. 3406 фт., п. 374 л.), Красные Станки, Кеггум, Баня, Святуха, Огер (пр. 2012 фт., п. 1228 л.), Дверцы, Гладкие. Двинские пороги по опасности, протяжению и падению занимают третье место между порогами других рек России (первое место — Мстинские, второе — Днепровские).
Затруднения судоходства по З. Двине вызываются мелями, косами, крутыми поворотами и отдельными булыжным и камнями «одынцами», наносимыми с берегов весенним льдом. Мели ежегодно изменяются, за исключением немногих. Затрудняют судоходство (считая вниз по течению): а) острова — островки Коптеловы, Баран, близ с. Крест, множество островов, из которых ниже поименованы затопляемые и лишь некоторые незатопляемые: Цыбульник, Королек, Медведок у устья р. Усвячи, Островский у с. Островские, Лущихи, видные только в малую воду, Дятлев, Крыжи, Велхишцы, Каменка, Черноцкий, Веторжа, Махиревский, Кушлик, два о-ва Островецкие, лесистый Воронов, Кобыла, Краславский, Осетр, о-ва Копыловские, Секкельн, Ликсна, Иванов, Даболан, Утячий, лесистые о-ва Треппенка, Баран, два о-вка Пикстрен, Лава, Леневарден, о-ва Баня, Святуха, Солен и Кривые Ряжены, Дален (см. X, 41). Образующийся около последнего левый рукав З. Двины назыв. «Сухою Двиной»; в правом рукаве находятся следующие о-ва (гольмы): Штамберов, Андреев, или Страшный (с постройками), Марьюшка (здесь пристань Руммель или Роммель), Парумб, Жвир (Swirsden Holm, с постройками) в черте г. Риги. Сверх перечисленных есть острова ниже Риги. Некоторые острова будут описаны отдельно. б) Мели у д. Себяки: Кожемяцкий песок, Хотольская, Куринская Жесь, Болтки, Вятище (на ней Камень), Храповище, Верба, Конек и Ульская, на протяжении 100 с. выше устья р. Уллы, Иловка, Холодный Песок у д. Холны, Охотница, Дручаны, мели у устьев рек Дриссы, Вольты, Мерицы и Гривки. Кроме того, каменная мель Звон на 375 в. от Витебска. В числе камней находятся ниже Полоцка и Дисны древние исторические памятники с начертаниями креста и славянскими надписями, известные под названием Двинских камней (см.), посвященных памяти полоцкого князя Бориса (XII в.). в) повороты: Красная Лука в 1/2 в. ниже второго колена Краславского порога и три самых опасных: 1) при устье р. Эвста, между порогами Глазманкою и Тихою Рубою; 2) в 6 в. ниже Штокмансгофа, между порогами Бродишем и Покровней, и 3) в 12 в. выше Фридрихштадта, бл. устья р. Лауце, выше порога Серебряницы.
Часть З. Двины, от Риги до устья, составляет порт этого города. В нем находятся острова, не показанные выше при общем перечислении их, а именно: 4 о-ва ниже Катлекальня — Звиген, Росбах, Зайцов и Лунц. Дамбою отделяется от реки рукав, называемый Красною Двиной; здесь находятся о-ва: Б. и М. Фегезакгольм, Ферде, Шустер, Пуцинг, Викуль и др. безымянные. Между старым устьем З. Двины и главным рукавом находится о. Магнусгольм; у Митавского форштадта отделяется рукав более 3 верст дл., которым образуются о-ва Кливергольм, Копенгольм. Фарватер Рижского порта (см. Рига) крайне неудобен вследствие присутствия в нем многих мелей. Суда глубокосидящие вынуждены оставаться на рейде. Мели ежегодно меняются, смотря по силе ледохода и направлению ветра; землечерпательные машины никогда не перестают работать, и почти ежегодно предпринимаются искусственные сооружения для улучшения порта.
Притоки Д. многочисленны, но не велики и особого значения сами по себе не имеют. Из них большей длины, т. е. 207 вер., достигает лишь р. Межа. Всех притоков с правой стороны 44, с левой 39, общая длина притоков, впадающих непосредственно в Д. = 3140 в. На каждую версту главной река приходится 3,41 в. притоков, а один приток приходится на каждые 11 в. главной реки. Считая же притоки непосредственных притоков Двины, получается всех водных путей бассейна ее (вместе с главною рекой) 4588 в.; из них длина участка пути судоходного = 1357 в., сплавного 2085 в. и несплавного 1146 в. Из 1357 в. судоходных на 170 верстах, производится пароходное движение. Наибольшее число непосредствен. притоков приходится на часть Дв. между 365-й и 490 верстах вверх от устья, т. е. между г. Дриссою и м. Бешенковичами. Непосредственно в Двину впадают: I, с правой стороны: 1) в пределах Псковской губ.: Волкота, Торопа 160 в. (с притоками — Песка и Вертля), Двинка и др. Общая длина их 306 в.; 2) в пределах Витебской губ.: Усвяча, или Усвят (дл. 93 в.), по которой на протяжении 63 в., до впадения ее в Двину, от с. Церковище, кроме леса, сплавляются и груженные суда; Оболь 109 в. (с притоками — Исса, Каменка и др.). Полота 65 в., Дрисса — 130 в. (с притоками Свояна и др.), Сарьянка 175 в., Краславка, Дубно 75 в., Эвст, или Эвикшта, 95 в. (с притоками — Педдец 125 в., Вессет или Васита). Общая длина их 976 в.; 3) в пределах Лифляндской губ.: Перзе 47 в., Огер, или Угр, 135 в. длины (с притоками Астер и Лобе), Тегель Большой и Малый 90 в. и 80 в. Общая длина их 452 в., а длина всех притоков с правой стороны 1734 в. — II, с левой стороны: 1) в пределах Тверской губ.: Горянка, Нечесма, Рожанка — общая длина 42 в.; 2) в пределах Смоленской губ.: Велеса 73 в., с притоками Утица и др.; 3) в пределах Витебской губ.: Межа, самый значительный по протяжению приток Двины, — 207 в., Каспля 120 в., Витьба, Лучеса 100 в., Улла 180 в., Ушачь 80 верст. Общая длина 889 в.; 4) в пределах Виленской губ.: Дисна 130 в., Друйка 60 в. — общая длина 249 в. и 5) в пределах Курляндской губ.: Больдер-Аа. Длина всех притоков с левой стороны — 1406 в. Из перечисленных притоков Двины особенное значение имеют Улла и Дрисса, так как они служат началом двух искусственных водных систем, соединяющих Двину с другими реками:
I. Березинская система, соединяющая через Двину Балтийское море с Черным (через Днепр). Длина ее по Двине 400 в.: по Березине 363 в., затем между этими двумя конечными речными путями до Днепра заключается собственно водный путь, называющийся Березинскою системою, а именно от мст. Уллы, на Двине, до Борисова, на Березине 152 в., а всего (не считая Днепра) длина системы равняется 1005 в. Она составляется из. Уллы, от устья ее до ф. Демидовича (48 в.), Чашницкого канала (26 в.), части р. Уллы (35 в.), оз. Жежлино (1 в.), р. Уллы (10 в.), 2-го Лепельского канала (1/4 в.), р. Уллы (1/2 в.), Лепельского оз. (2 в.), 1-го Лепельского канала (1 в.), оз. Проша (1/2 в.), р. Эссы (12 в.), Веребского канала (2 в.), р. Берешты (6 в.), Берештского оз. (2 в.), соединительного Березинского канала (7 в.), озер Манец и Плавио (5 в.), составляющих водораздельный бьеф системы, абсолютная высота которого равняется 78 с. (Тилло), р. Сергута (10 в.), Сергутского канала (8 в.), р. Березины до впадения ее в Днепр (363 в.) и р. Днепра до впадения его в Черное море (1252 в.). Система эта удовлетворяет только потребностям сплава плотов да и то лишь при половодье; обыкновенно плоты по мелководью речек, по которым сплавляются, запаздывают, не попадая в Уллу до спада вод, так что часто достигают рынка (Риги) только в навигацию следующего года. Знаток Двинско-Днепровского водного пути инженер Н. Ф. Шелюта (начальник Зап.-Двинской описной партии 1887 г.) недавно высказал в Обществе для содействия торговому мореходству убеждение, что Березинскую систему улучшить нельзя, так как лежащие на водораздельном бьефе системы оз. Манец и Плавие, питающие канал, могут совсем высохнуть ввиду постепенного превращения их уже теперь в болото. Поэтому министерством путей сообщения проектировано соединить каналом Лучесу (приток Двины) с Оршицею (приток Днепра), воспользовавшись лежащими на бьефе проектированного пути пятью озерами при запасе воды в них на 3000 пропусков и поднятии 90 млн пудов в год. При этом Двина от Витебска до устья, а Днепр от Орши до устья будут углублены до 1/2 саж. По расчету инженера Шелюты на осуществление этого проекта потребуется до 20 млн руб. Впервые проект соединения Двины с Днепром посредством Лучесы был представлен еще Петру Великому генерал-инженером де Любра.
II. С 1811 г. существовало соединение Двины с оз. Себежем, сооруженное по инициативе и на счет купца Новинского, но уже в 1816 г. отошедших из Себежа судов (лодок) нигде не значится, в судоходство по этому пути, по-видимому, тогда же прекратилось. Теперь «Себежское сообщение» возобновлено при помощи соединительного канала из оз. Себежа в оз. Белое, оз. Нечерецо, безымянного протока, оз. Лисно и р. Сволки, впадающей в Дриссу на 11-й в. от впадения последней в Двину. Путь этот имеет всего длины 96 в., а с присоединением 11 в. по Дриссе и 365 в. по Двине весь путь от г. Себежа до Балтийского моря 472 версты. Продолжение этого водного пути при помощи соединения оз. Себежа с р. Великою проектировалось псковским купечеством, но в исполнение не приведено.
Относительно соединения Двины с другими реками существовали многочисленные проекты, частью не приводившиеся вовсе в исполнение, частью не доведенные до конца. Так, предполагалось соединить Двину: 1) с Днепром каналом между последним и Касплею (проект Бауера, Bowr); 2) с Неманом посредством канала из оз. Дисно в оз. Дрингас, через Дисну и Жемяну (проект барона Врангеля 1828); 3) с Днепром при соединении Вилии с Березиной посредством Пони (проект де Витте 1809); 4) с оз. Ильменем (проекты Бауера и Труссона, 1781—83 г.); 5) с Волгою (проект Волкова, 1824 г.); 6) с Гавьею (Лифл. Аа) через оз. Штинт (проект де Витте 1798 г.).
Железные дороги пересекают Двину в следующих пунктах: на 582 в. от устья р. в г. Витебске (Орловско-Витебская ж. д.); на 246 вер. в г. Двинске (Петербургско-Варшавская); на 15 вер. в г. Риге — Риго-Двинская. Следующие притоки Двины пересекаются Двинско-Витебскою жел. дор.: р. Обольна 17 в. от устья ее, р. Сосница почти у устья, при ст. Соснино, р. Солка на 5-й в. и р. Дубна почти у устья, при ст. Дубно. Все эти железные дороги заняли по отношению к Двине и ее притокам крайне ненормальное положение, явившись не артериями, подвозящими товар к дешевому водному пути, а наоборот — отвлекающими их от него при помощи пониженных («навигационных») тарифов. Это объясняется несовершенством условий судоходства по Двине и неудовлетворительным устройством Березинской системы, соединяющей ее с Днепром. Соединения через Двину Балтийского моря с Черным фактически не существует, и оно может быть достигнуто только при осуществлении проектированного сооружения искусственной системы через Лучесу, указанной выше, с устранением многочисленных препятствий к взводному судоходству как в Двине, так и в Днепре.
Судоходство и сплав леса по Двине производятся со времен норманнов. Они плавали по ней в «шнеках» (Snaeka) и «лодьях» (lodja). Затем появились суда больших размеров — «учаны», а с XVI ст. — «струги» (барки) и «полуструги». В XIX ст. по Двине стали плавать, кроме того, «шкуны», или «шкуты», и «лайбы». Стругами можно пользоваться только весною, шкунами и лодками (лайбами) — летом. Лес гонится по Двине плотами. Взводное судоходство, где оно возможно, производится буксирными пароходами или, большею частью, посредством тяги на лодках и лошадьми. Струги или барки имеют дл. 17—18 саж., шир. 5½ саж., выш. 9 четвертей и могут поднять около 12000 пд. при осадке на 5 четв. Дно струг составляется из 36—50 толстых досок. Лучшие струги строятся в Поречье, Витебске, Велиже. Бельские струги — двухъярусные. Стоимость струга от 700—900 руб. Для сплава струг требуется около 30 рабочих, не считая кормчего и детины (см. XI, 342). Для сплава струга до Риги требуется от Белого (на Обше) 15—20 дней, от Поречья (на Каспле) 14, от Торопца 16, от Велижа 13, от Витебска 11, от Полоцка 9, от Дисны 7 дней. Число сплавляемых ежегодно стругов все уменьшается. С 1870-х гг. сплав их прекратился от Полоцка до Витебска, а с 1887 г. — и от Велижа. Стругов или барок было сплавлено в 1856 г. — 448, в 1870 г. — 149, в 1880 г. — 89, в 1890 — 21. Полуструги — одинаковой со стругами конструкции, только меньших размеров: дл. 12—14 саж., шир. 4 саж.; рабочих на них около 22 чел. при сплаве вниз, при взводе около 45. Шкуны строятся плоскодонные, преимущественно в Велиже и Витебске; дл. их 18 саж., шир. 5 саж., выш. до 9 четв.; рабочих до 45 при сплаве и до 100 при взводе. Лайбы — латышские лодки — самый пригодный тип судов для плавания по Двине, они почти вытеснили шкуны и постепенно вытесняют и струги, значительно усовершенствуясь и увеличиваясь. Длина их теперь уже достигает 14 саж. при шир. 2 саж. и выш. 7 чет. Они поднимают около 3000 пд., при двух рабочих и рулевом. Их изготовляют преимущественно в Велиже и Витебске, цена их не превышает 350 р. Выгодны они в том отношении, что идут легко вверх при помощи парусов, а потому служат несколько навигаций (7—20 лет), не поступая в Риге в лом, как струги и шкуны. Лайбы плавают по Двине, Торопе и Усвяту. В 1870 г. лайб прибыло в Ригу 1029, поднялось вверх 413; в 1880 г. вниз 8251, вверх 53, в 1890 г. вниз — 628, вверх — 10 (кроме того, по Двине плавают лодки 4—12 навигаций). Сплав леса по Двине производится в большом размере: в 1886 г. сплавлено 5212 плотов, в 1870 г. 1350, в 1880 — 9235.
По Двине судов (всех наименований) с грузом и плотов:
| Отправлено: | Прибыло: | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| вверх | вниз | снизу | сверху | ||
| В 1887 | судов | 284 | 1229 | 107 | 1209 |
| плотов | — | 3653 | — | 8181 | |
| В 1889 | судов | 244 | 1069 | 96 | 1121 |
| плотов | — | 3706 | — | 10882 | |
| В 1890 | судов | 204 | 1220 | 50 | 1314 |
| плотов | — | 5642 | — | 11595 | |
По роду товаров в 1890 г. на всех пристанях Зап. Двины отправлено и прибыло, в тысячах пудов:
| Отправлено: | ||
| вверх | вниз | |
|---|---|---|
| Хлеба | 13 | 438 |
| Соли | 78 | 40 |
| Лесных строительных материалов и дров |
19 | 28289 |
| Всех товаров вообще, поименованных и не поименованных |
167 | 29581 |
| Прибыло: | ||
| сверху | вниз | |
|---|---|---|
| Хлеба | 939 | — |
| вверх | ||
| Лесных строительных материалов и дров |
19 | 74894 |
| Всех товаров вообще, поименованных и не поименованных |
40 | 76714 |
| В 1891 г. отправлено и прибыло по Зап. Двине, ее главным притокам и бассейну ее |
Число судов с грузом | Число плотов | Все грузы, с поштучными, на судах, на плотах и в плотах | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество, в тысячах пуд. | Объявлен. ценность, | |||||||||||
| отправл. | прибыло | отправлено | прибыло | отправл. | прибыло | отправлено | прибыло | |||||
| вверх | вниз | вверх | вниз | вниз | сверху | вверх | вниз | снизу | сверху | тысяч рублей | ||
| в том числе суда с перегружавшейся кладью |
в тысячах пуд | |||||||||||
| По Зап. Двине | 275 | 1977 | 146 | 2121 | 1997 | 5276 | 220 | 14542 | 131 | 35310 | 934 | 1601 |
| Вместе с притоками | 2419 | 2269 | 5471 | 5276 | 37447 | 35441 | 1424 | 1601 | ||||
В 1891 г. прибыло в Ригу товаров, в тысячах пудов:
| С пристаней Зап. Двины |
Вместе с притоками | |
|---|---|---|
| Пшеницы | 3 | 4 |
| Ржи | 135 | 229 |
| Овса | 342 | 870 |
| Ячменя | 76 | 116 |
| Всего хлеба | 556 | 1219 |
| Семени льняного | 26 | 141 |
| Льну, кудели и льняной пакли | 14 | 14 |
| Дров: | ||
| На судах | 212 | 212 |
| В плотах и на плотах | 610 | 1149 |
| Лесн. строит. матер.: | ||
| На судах | 68 | 74 |
| В плотах | 10442 | 28440 |
| Итого лесного товара | 11928 | 31249 |
| Всех товаров вообще на судах, на плотах и в плотах, поименов. и непоименованных |
12471 | 32349 |
Пароходство по Двине пытались учредить. еще с 1843 г., но успеха никто из предпринимателей не имел; только от Риги пароходство очень развито уже десятки лет, до Усть-Двинска (Динамюнде) и по р. Аа. Был построен пароход в Торопецком у., который ходил до Велижа. С 1892 г. две компании устроили пароходное сообщение между Витебском и Велижем, до Бешенкович и Уллы. Важнейшие пристани, с которых сплавляют разные товары по Двине, следующие: а) верховые (вост. части района) в Смоленской губ.: г. Белой (на Обше) — хлеб, г. Портье (на Каспле) — пенька; к ним относятся ²/3 всего сплава; б) низовые (западная часть района): в Псковской губ. — Торопец (на Торопе); в Витебской губ. — гг. Велиж, Сураж, прист. Будилово, мм. Бешенковичи и Улла (на Улле), гг. Лепель (на Березинском канале) Полоцк, Дрисса, Креславль и Двинск; в Виленской губ.: г. Дисна, м. Друя; в Курляндской губ. — гг. Якобштадт, Фридрихштадт; в Лифляндской — прист. Роммель и г. Рига не считая многих мелких пристаней; в) г. Витебск, связывающий вост. и зап. части района с районом общим. Пристань в Витебске по количеству отпуска следует за верховыми. Разгрузка товаров по Двине производится преимущественно в Полоцке и Двинске. Главные предметы сплава (см.. выше, таблицы): хлеб в зерне, мука, лен, пенька, пакля, табак, конопляное масло, лес, лесные материалы, спирт, хлебное вино и отчасти железо, парусина, стекло, шкуры, конский волос, мед, поташ, смола. До открытия железных дорог: 1) участка Остров — Двинск СПб.-Варшавской д. (1860); 2) Риго-Двинской (1861); 3) участков Двинск — Варшава и Вержболовского СПб.-Варшавской ж. д. (1862) и 4) дороги до Витебска (1866), единственным путем для сбыта произведений придвинского района была З. Двина. Открытие железных дорог произвело переворот в местной торговле, в особенности хлебом и льном. Создался новый рынок — Кенигсберг. Сплав по Двине сделался не основным фактором движения товаров, а лишь вспомогательным; хлебный транзит (Орел — Витебск — Двинск — Рига) приобрел первенствующее значение. Параллельно с ростом деятельности железных дорог идет быстрыми шагами упадок пристаней Двины, что ясно выражается в следующих цифрах, касающихся отпуска товаров из вост. (главной) части Двинского района, т. е. от верховых пристаней Двины. По Сапунову (стр. 328), от них отправлялось в среднем выводе, в тысячах пудов:
| 1859—61 г. | 1869—1872 г. | |||
|---|---|---|---|---|
| водой | водой | по ж. д. | всего | |
| Хлеба в зерне, муки и круп | 2710 | 630 | 7495 | 8125 |
| Семени льняного и конопляного | 895 | 535 | 785 | 1320 |
| Пеньки и пакли | 1365 | 285 | 1690 | 1975 |
| Льна и кудели | 35 | 40 | 25 | 65 |
| Итого | 5005 | 1490 | 9995 | 11485 |
В остальной части Двинского района вместе с Витебском замечается точно так же переход большей части грузов с водного и гужевого путей на рельсовый. В сплаве товаров по Двине участвуют губернии, связанные с ее бассейном притоками ее, искусственными водными системами (Березинскою и Себежскою) и торговыми путями, а именно Лифляндская, Курляндская, Витебская, Псковская, Тверская, Смоленская, Черниговская, Калужская, Тульская и Орловская. Упадок хлебного отпуска в особенности стал замечаться со времени освобождения крестьян: к концу 60-х годов он был уже в 7 раз меньше, чем в период времени от 1859—61 гг. За то привоз хлеба увеличился, так же точно увеличился отпуск льна.
Бассейн З. Двины — важнейший в Прибалтийском крае, а З. Двина — значительнейший из притоков Балтийского моря. Несмотря на то, что Двина богата притоками, течение ее быстрое, а вода чистая, она сравнительно бедна рыбою, что объясняется ее мелководьем. В прежнее время рыбный промысел на Двине процветал. Главное внимание его в настоящее время обращено на лов миноги и лососей; кроме этих пород, в Двине водятся: семга, форель, сиг и др. обыкновенные речные рыбы. Копченые лососи и приготовленные впрок особым способом миноги составляют серьезную статью вывоза Риги. Сетчатые (плетеные) рыболовные снаряды, употребительные на Двине, следующие: неводы (иногда длиною доходящие до 1 версты), подволоко (до 200 саж. дл.), плавун и более всего распространенный бредень, не считая множества разновидностей этих главных типов неводов (обора, топтуна, норота и пр.; простейший снаряд «прутня» или «коша» — коническая плетенка из длинных прутьев). Кроме того, в большом ходу на Двине ужение рыбы удочками всевозможных родов. Затем «острогою» бьется рыба (крупная) при лученьи ее, «кукою» — тяжелым молотом — она оглушается под тонким льдом, а потом, с прорубкою последнего, извлекается из воды. Зимою через прорубь ловят рыбу (окуня) при помощи «облитней» — металлического изображения маленькой белорыбицы, с несколькими крючками.
Литература. А. Сапунов, «Река З. Двина» (Витебск, 1893); «Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Генерального штаба, губерний: Смоленской, Витебской, Виленской, Лифляндской и Курляндской»; А. А. Тилло «Свод нивелировок рек, их падение и каталог высот уровней вод Европ. России» («Журн. Мин. пут. сообщ.», апр.-май, прилож., СПб., 1892); «Планы р. З. Двины», по исследованиям З.-Двинской описной партии, произведенным в 1887—88 гг., под руководством инженера Шелюты; Антонович, «Геогностический очерк берегов З. Двины в пределах Витебской губ.» («Горный журнал», 1873 г., т. II), A. Pabst, «Bericht über die in der Zeit vom Juli 1884 bis zum December 1886 ausgeführten Vorarbeiten für die Schiffbarmachung der Düna zwischen Witebsk und Riga» («Rigaer Handels Archiv», вып. III, Рига, 1887), Э. Гершельман, «Исторический очерк внутренних водяных сообщений» (СПб., 1892); Stuckenberg, «Hydrographie des Russischen Reichs»; М. Рыкачев; «Вскрытие и замерзание вод в Российской империи» (СПб., 1886); Ad. Werner, «Rigas Witterungsverhältnisse nebst einem Anhang: Wasserstand und Eisbedeckung der Düna bei Riga» (Рига, 1887); «Вскрытие и замерзание рек, озер и каналов Европ. России и продолжительность навигации 1891 г.» («Статистич. сборн. Мин. пут. сообщ.», вып. 31, т. I): A. Pabst, «Generalles Project und Kostenüberschlag für die Herstellung einer für Dampfschiffe geeigneten Wasserstrasse auf der Düna zwischen Witebsk und Riga» («Rigaer Handels Archiv», вып. III, Рига, 1888); М. Раевский, «Западный район экспедиции по изучению хлебной торговли и производительности России» (СПб., 1876); «Rigas Handel und Schiffahrt» (1866—90); «Перечень внутренних водных путей Европ. России» (изв. М-ва пут. сообщ., СПб., 1892); «Отправление и прибытие судов, плотов и грузов по пристаням внутренних водных путей сообщения за 1891 г.» («Статистич. сборник М-ва пут. сообщ.», вып. 31-й, т. V, СПб., 1892); «Карта железных, шоссейных и внутренних водных путей сообщения» (60 в. в дюйме, изд. Мин. пут. сообщ., СПб., 1893); Стрельбицкий, «Исчисление поверхности Российской империи» (изд. 1889); «Прибытие товаров по внутренним путям в важнейшие портовые и внутренние пункты за 1891 г.» (изд. статистич. отдела М-ва путей сообщения, СПб., 1892).
З. Двина (история). По мнению Маннерта, Госселена и Мальт-Брена, З. Двина в древности называлась Хезином (Chesynos или Chersinos) в нижнем ее течении, общее же название реки было Эридан, Рудон или Рубон. В конце VII в. впервые мы встречаем у географа Равенского (Anonymus Ravennatus) название «Дины». В скандинавских сагах «Дина» (Dynu) воспевается как третья или четвертая из величайших рек на земле, протекающая по государству «Гардарик»; она в них именуется «Seimgala Dyna» (Семигальская Двина) и «Вина». На ливском яз. Двина называется Вейна, Вена, на латышском — «Daugawa», т. е. многоводная река, по-белорусски Dźwina. Название Двины мы встречаем впервые у Нестора: «Днепр бо потече из Волковьского леса и потечет на полдне, а Двина ис того же леса потечет на полунощье и внидет в море Варяжьское» («Летопись» по Лаврентьевскому списку, стр. 6). Древнейшие народы, жившие по З. Двине, — кривичи, полочане, земигола, летьгола, или латыши, ливы. Более других в деле колонизации З. Двины известны полочане (полоцкие князья). Хотя прямые известия об обладании ими и нижним течением З. Двины относятся только к второй половине XII в., когда латыши и ливы платили им дань и поставляли отряды во время войны, но свидетельство Генриха Латыша и ливонской летописи подтверждают, что придвинские народцы задолго еще до прихода немцев были данниками полоцкого князя. Те же летописи говорят, что полоцкие князья рано стали строить на З. Двине свои города, и называют два таких города: Герсик (см. т. VIII, стр. 553) и Кукейнос. Во второй половине XII в. в устья З. Двины являются немцы, по обыкновенному предположению — бременские купцы, вскоре образовавшие здесь свои колонии. Ни ливы, ни русские не мешали их возникновению, считая для себя выгодным иметь дело с купцами, без всякого с их стороны риска бравшими на себя перевозку товаров морем в Висби и не видя со стороны немцев на первых порах ни завоевательных ни миссионерских планов. Вскоре, однако, появились и немецкие миссионеры. Вслед за Ригой немцы построили Динамюнде (нынешний Усть-Двинск), Крейцбург и др. города. Полочанам оставалось строить свои города только по ср. течению реки (Дисна, Друя и др.). В XIV в. все верхнее и среднее течение З. Двины входит в состав владений Литовского государства. Литовское, а затем польско-литовское влияние господствует здесь до конца XVIII в. (исключая самого верхн. течения) В XVI в. Иоанн IV и в XVII Алексей Михайлович пытались было утвердиться на З. Двине и приблизиться к Балтийскому морю, но их попытки не имели успеха. Только в 1710 г. Петру В. удается занять Ригу и овладеть нижним течением реки, а при Екатерине II З. Двина всецело входит в состав русских владений.
Важное значение еще с древних времен имела З. Двина и по торговле. По ней проходил торговый «путь из Варяг в Грекы»; ее знали норманнские торговцы, по ней ходили в Византию готландские моряки. По ней же ходили и русские к Варяжскому морю и на о. Готланд. Особенно развилась торговля со времени поселения в нижн. течении З. Двины немцев. В 1210 г. состоялся первый торговый договор Риги с Полоцком, в котором, вероятно, участвовали Витебск и Смоленск и по которому З. Двина объявлена свободною для плавания всех купцов. Вскоре возникли торговые конторы и поселения немцев в русских городах и русских — в Риге. Торговля по З. Двине с перерывами производилась весьма оживленно до конца XV века, причем обе стороны придерживались Мстиславовой правды 1229 г. Главные привозные товары были: соль, фландрские и английские шерстяные материи, голландские и вестфальские полотна, железо, медь, олово, свинец, сельди, вино и пряные коренья. Русские вывозили воск, меха, шкуры, кожи, сало, деготь, а с XV в. — пеньку и лен. Торговля была оптовая. Купцы обеих сторон имели право свободного приезда и отъезда, даже в случае войны. С начала XVI в. торговля Полоцка и других придвинских городов становится менее оживленною; вместе с тем и письменные данные о ней становятся более редкими и случайными. Последний документ о торговле Полоцка с Ригою — 1553 г. Причина упадка торговли — русско-литовские войны и произвольное взимание многочисленных торговых пошлин. О торговле в последующее время имеются данные за 1760 г. («Sammlung Russisch. Geschichte» Миллера). Вслед за присоединением Белоруссии к России генерал-губернатором сделано было распоряжение о беспрепятственном провозе товаров по З. Двине. Живую картину двинской торговли в конце XVIII и начале XIX в. представил Петри («Neaestes Gemälde von Lief- und Ehstland»).
«Красавица» З. Двина, у которой, по выражению Иоанна Грозного, «берега серебряные, а дно золотое», оставила след в поэзии классической, средневековой и польской, а также в народной поэзии белорусов и латышей. У греков и римлян было много сказаний о янтарной р. Эридане — Двине; много говорится о ней и в сагах норманнских викингов.
Ср. Забелин, «История русской жизни с древнейших времен» (М., 1876, I ч.); «Русские древности в памятниках искусства» (изд. гр. И. Толстым и Н. Кондаковым, вып. II); Шафарик, «Славянские древности» (т. I и II); Иловайский, «Разыскания о начале Руси»; Чешихин, «История Ливонии»; «Русско-ливонские акты», собр. К. Напьерским, «Грамоты, касающиеся до сношений Сев.-Зап. России с Ригою и Ганзейскими гор. в XII—XIV вв.», собр. им же; Акты, изд. Виленскою археогр. комиссией (15 т.); Чулкова «Историческое описание российской коммерции»; Бережков, «О торговле Руси с Ганзой до конца XV в.»; Сапунов, «Витебская старина».
- ↑ Протяжение (пр.) в футах и падение (п.) в линиях показаны по Штукенбергу.