НЭС/Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога

Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога
Новый энциклопедический словарь
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Молочница — Наручи. Источник: т. 27: Молочница — Наручи (1916), стлб. 331—332 ( скан )


Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога, частная, с правлением в Петрограде, общим протяжением к 30 апреля 1915 г. 2468 вер., в том числе двухколейного пути 30 вер. (участок Петроград — Царское Село — Павловск). Протяжение отдельных составных частей этой сети и время открытия по ним правильного движения: Петроград — Царское Село 21,5 вер. (май 1838 г.), Царское Село — Павловск 3,4 вер. (1838 г.), Петроград — Витебск 533 вер. (1901—1904), Чудово — Новгород — Ст. Русса 157,9 вер., узкоколейная, ширина колеи 0,5 саж. (1871—1878), Рыбинск — Бологое 279,7 вер. (1870), Бологое — Псков 334,2 вер. (1897), Сонково — Кашин 52,8 вер. (1898), Сонково — Красный Холм 30,2 вер. (1899), Москва — Виндава 1025,9 вер. (1901—1904), Вырица — Поселок 5,6 вер. (1907). Общество М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. образовалось из бывшего общества Рыбинско-Бологовской ж. д. Устав последнего был Высочайше утвержден 29 января 1869 г. Засим, по первому дополнению к сему уставу, Высочайше утвержденному 4 июня 1895 г., с передачею ему Новгородской узкоколейной ж. д., общество было переименовано в общество Рыбинской ж. д., а по третьему дополнению, по которому обществу разрешена была постройка железной дороги от Москвы до Виндавы, оно переименовано в общество М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. Срок концессии — 4 июня 1955 г.; срок выкупа истек 1 января 1915 г. В объяснительной записке к смете железнодорожного департамента на 1915 г. было сообщено, что министерство финансов ведет переговоры с обществом М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. о продлении концессии общества и об отсрочке выкупа, при условии постройки обществом следующих железнодорожных линий: Петроград — Орел, Крестцы — Луга и Смоленск — Юрьев, общим протяжением около 1700 вер. По 5-му дополнению к уставу, Высочайше утвержденному 28 ноября 1899 г., обществу предоставлено было приобрести Царскосельскую ж. д., с приспособлением ее к пропуску поездов нормальной колеи. Главнейшее значение магистральных линий железной дороги — перевозка волжских грузов от Рыбинска по направлению к Виндавскому порту. Прорезывая обширный район, дорога на различных ее участках имеет и немаловажное местное значение, напр., по доставке лесных грузов к Петрограду. Облигационный капитал, выпущенный обществом к 1 января 1912 г., 200410059 руб., из которого оставалось непогашенными 186192542 руб.; акционерный капитал (не гарант.) 13631400 руб., из которого непогашены 13509300 руб. Состояло в долгу казне по беспроцентной ссуде 156288 руб. При эксплоатационной длине сети 2464 вер., в 1912 г. проследовало 10387695 поездо-верст или 728882841 вагонных осе-верст. Платных пассажиров было 8259155, совершивших 667614270 пассаж.-верст. Перевезено грузов 454131061 п., пробежавших 113841300836 пудо-вер. Валовой доход 31886427 р., валовой расход 15476787 руб., чистый доход 16409640 руб. Процентное отношение расходов эксплоатации к валовым доходам 48,54, чистого дохода к валовому доходу 51,46, к строительному капиталу 7,51. Из чистого дохода по эксплоатации жел. дороги за 1912 г. было отчислено в пользу казны по участию ее в прибылях общества 2016911 руб. и в уплату долга по гарантии за прежнее время 1488276 руб. Акционерам было выдано в дивиденд по 15 руб. на сторублевую акцию. Чистый доход на версту дороги и коэффициент эксплоатации М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. за 10 лет выражаются следующими цифрами: 1903 г. — 2954 руб. и 64,1; 1904 г. — 3460 руб. и 59,6; 1905 г. — 3251 руб. и 62,0; 1906 г. — 2497 руб. и 69,8; 1907 г. — 2831 руб. и 66,6; 1908 г. — 3483 руб. и 62,0; 1909 г. — 4966 руб. и 55,3; 1910 г. — 5587 руб. и 52,4; 1911 г. — 5943 руб. и 50,6; 1912 г. — 6660 руб. и 48,5.

А. Т.