НЭС/Московско-Брестская железная дорога

Московско-Брестская железная дорога
Новый энциклопедический словарь
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Молочница — Наручи. Источник: т. 27: Молочница — Наручи (1916), стлб. 330—331 ( скан ) • Другие источники: ЭСБЕ
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия Wikidata-logo.svg Данные


Московско-Брестская железная дорога, по Высочайшему повелению 4 мая 1912 г. переименованная в Александровскую, казенная, протяжением (к 30 апреля 1915 г.) в 1063 вер., двухколейная на всем протяжении (длина 2-й колеи 1044 вер.). Образовалась из слияния двух разрешенных в разное время к сооружению дорог: Московско-Смоленской, с соединительною ветвью в Москве к Николаевской ж. д., и Смоленско-Брестской. Первая из названных линий построена была на основании концессии, выданной в 1869 г. частному обществу Московско-Смоленской ж. д., во главе которого стоял А. Варшавский. В 1870 г. тому же обществу была выдана концессия на сооружение Смоленск-Брестской линии, с переименованием его в общество М.-Брестской ж. д. Дорога от Москвы до Смоленска, длиною 397 вер., была открыта для пассажирского движения 20 сентября 1870 г.; на линии Смоленск — Брест, протяжением 628 вер., движение открыто 16 ноября 1871 г. Второй путь на разных участках Московско-Брестской ж. д. укладывался в 1877—91 гг. Вся дорога принята в казну 1 июля 1896 г. Она соединяет Москву с Варшавой и со всей средней Европой. Стратегическое значение дороги очень велико: она дает ближайший путь от средней России к средней Висле. Проходя на всем пространстве по малоплодородной местности и почти поперек главному направлению движения хлебных грузов к портам, Александровская ж. д. не перевозит их на большие расстояния и вообще по перевозке хлеба не имеет большого значения. Местности по линии железной дороги отправляют некоторое количество овса, а в других хлебах нуждаются сами; особенно много идет сюда ржи. Хлеба идут от Москвы, Вязьмы (Сызрано-Вяземская ж. д.), Смоленска (Риго-Орловская ж. д.), Минска (Либаво-Роменская ж. д.) к западу на разные станции. Главный груз — строевой и поделочный лес и дрова, особенно на участке Смоленск — Москва. Дорога имеет первостепенное значение в снабжении Москвы и ее окрестностей лесом и дровами. В последние годы по этой линии усилилось транзитное движение пассажиров, благодаря устройству прямых сообщений скорых поездов между Москвой, Берлином и Веной. Из Германии и Австрии шли в Москву пряжа, ткани, металлические изделия, краски и другие химические товары. Общие данные о движении по дороге за 1912 г.: пробег поездов 9074158 вер., вагоно-осей — 490042652 вер., число платных пассажиров — 6197871, пассажиро-вер. — 601371482. Перевезено грузов — 329579430 п., совершивших 64329714231 пудо-верст. Результаты эксплоатации: валовой доход — 22320000 руб., валовой расход — 15189719 руб., чистый доход — 7130281 руб. Процентное отношение расходов эксплоатации к валовым доходам — 68,05, чистого дохода к валовым доходам — 31,95, чистого дохода к строительному капиталу железной дороги — 4,69. Чистый доход железной дороги за 10 лет изменялся следующим образом: в 1903 г. — 3773004 р., в 1904 г. — 3067305 руб., в 1905 г. — 5289911 руб., в 1906 г. — 2799670 руб., в 1907 г. — 3332395 руб., в 1908 г. — 3491178 руб., в 1909 г. — 4236524 руб., в 1910 г. — 6795893 руб., в 1911 г. — 7096464 руб., в 1912 г. — 7130281 руб. Коэффициент эксплоатации (процентное отношение расходов к доходам эксплоатации), выражавшийся в последние годы частной эксплоатации цифрами 76,0, 80,4 и 70,3, составил в 1906 г. 83,8 и затем в общем понижался: за 1910 г. — 66,4, за 1911 г. — 65,1, за 1912 г. — 68,1.

А. Т.