1814 год. Гальот Иоанн. Командир штурманский помощник 14 класса Богачёв. (Финский залив.). Отправясь из Нарвы с погруженными для ревельской гавани лесами при попутном от ONO ветре в 8 часов утра 10 сентября, в 10 часов вечера того же дня встретил крепкий NO, которым до того стало кренить, что борта погружались в воду; потому командир, закрепив марсель и спустив фор-стеньги-стаксель, остался под одним штормовым фок-стакселем; но от продолжавшегося крепкого ветра и большего волнения качка была так велика, что начали расходиться крайние от бортов пазы и вода, поддаваемая в них волнами, вливалась в судно в большом количестве, до того что в 4 часа после полудня 11 сентября, даже при беспрерывном отливании двумя помпами, её было до сорока дюймов; к большему же несчастью, в начале пятого часа силою волнения оторвало руль и унесло вместе с руль-талями к южному берегу. Тогда, склоняемый под ветер еще более, в 5 часов командир стал на два якоря, на глубине пяти сажен, грунт ил с песком, от мыса Факенгов на WtN½W в семи с тремя четвертями милях. Канатов было вытравлено по восьмидесяти сажен. Здесь, в течение целых девяти суток, до 4 часов вечера 19 сентября команда беспрерывно занималась откачиванием воды, налившейся уже по самую палубу; но вода нимало не убавлялась. Между тем люди не только что изнурились, но беспрерывно обливаемые волнением при сырой и холодной погоде, с крепким северным (NNO) ветром, не имея притом никакого подкрепления пищею, уже промоченною, совершенно выбились из сил. Наконец волнение стало раздёргивать судно, и к спасению его не оставалось никакой надежды. Тогда командир «по единогласному и усильному убеждению команды», отрубив канаты, спустился к берегу, и в 6 часов вечера остановился на мели, в расстоянии от него не более четырёх кабельтовых (около версты). Но и тогда по наступившей темноте и большому волнению перевозить команду на берег не было никакой возможности. В следующее утро, хотя погода стояла прежняя, однако ж, видя своё судно уже не далее полутора кабельтова от берега, командир приказал спустить ял на воду и послал на нём штурманского ученика с тросом для утверждения на берегу завоза; однако ж посланный, не найдя удобного места для закрепления троса, просил помощи у жителей ближней деревни Сано, которые и перевезли всех бедствующих на своей лодке, в два раза. В течение следующего октября месяца всё судно было разломано на семь частей; некоторые из них были унесены в море, а другие сожжены для сохранения железа. Везённые же леса частью разнесло по морю, а частью прибило к берегам в разных местах, из которых вытащено 200 дерев и 171 доска. — Событие это случилось около мызы Майдель, помещик которого, господин Врангель, оказывал спасшимся все возможные пособия. Командир был оправдан разбиравшим это дело флотским начальником морских команд в Ревеле контр-адмиралом фон Моллером, что и было утверждено Адмиралтейств-коллегией 28 января 1815 года.
Летопись крушений и пожаров судов русского флота 1713—1853/1855 (ВТ:Ё)/1814 г. Гальот Св. Иоанн
| ← 1814 г. Транспортная яхта Благодать | Летопись крушений и пожаров судов русского флота, от начала его существования по 1854 год — 1814 г. Гальот Св. Иоанн | 1814 г. Транспортная яхта Николай → |
См. Оглавление. Опубл.: 1855. Источник:  А. П. Соколов Летопись крушений и пожаров судов русского флота 1713—1853. — СПб: Типография Императорской Академии наук, 1855 |