КОМПРЕССОРА. I. К. сухопутной артиллеріи, часть лафета, назначенная для уменьшенія длины его отката при выстрѣлѣ. К. впервые появились въ берег. арт-ріи въ сер. XIX ст., когда, вслѣдствіе увеличенія нач. ск-стей снарядовъ, прежнія средства (откатные клинья и наклонъ поворотной рамы впередъ) оказались недостаточными.
Фиг. 1, 2, 3.
Дѣйствіе К. основано на взаимномъ нажатіи (compression) двухъ частей лафета, получающихъ при выстрѣлѣ перемѣщеніе одна относ-но другой: работа развивающагося при этомъ тренія и поглощаетъ часть энергіи отката. К. были двухъ системъ: 1) подушечные (фиг. 1 и 2), въ к-рыхъ треніе развивается между боков. поверхностями поворот. рамы A и дубов. подушками BB, к-рыя станокъ увлекаетъ, двигаясь назадъ при откатѣ и предвар-но нажавъ ихъ на раму поворотомъ назадъ рукоятки C винта D, и 2) гребенчатые или струнные (фиг. 3), въ к-рыхъ вмѣстѣ со станкомъ двигается рядъ жел. полосъ aa (т. наз. гребенка), зажимающихъ между собой, вслѣдствіе поворота назадъ рычаговъ A при началѣ отката, рядъ подобныхъ же, но неподвижныхъ во время отката полосъ BB, — струнъ, расположенныхъ между попереч. связями поворот. рамы. По прекращеніи отката, рукоятка C или рычаги A особыми упорами станка или рамы поворачиваются снова впередъ, отчего нажатіе подушекъ или струнъ между гребенкою прекращается, и станокъ, подъ дѣйствіемъ собств. вѣса, автомат-ски накатывается по наклон. рамѣ впередъ. Глав. недостатки К.: 1) неизбѣжность при ихъ дѣйствіи ударовъ частей лафета; 2) невозм-сть заранѣе урегулировать ихъ дѣйствіе, т. к. степень нажатія зависитъ отъ состоянія трущихся поверхностей, к-рыя въ періодъ бездѣйствія лафета либо гніютъ (дерев. подушки), либо ржавѣютъ (гребенка, струны, стѣнки рамы), а при стрѣльбѣ истираются и пришлифовываются, что совершенно исключаетъ однообразіе дѣйствія К., т. ч. не только при разн. стрѣльбахъ, но и въ теченіе одной и той же стрѣльбы требуется при каждомъ выстрѣлѣ регулировка К.; 3) откату безъ выстрѣла (при вспомогат. дѣйствіяхъ) К. оказываетъ такое же сопр-леніе, какъ и при выстрѣлѣ. Вслѣдствіе этихъ недостатковъ, при дальнѣйш. увеличеніи (въ концѣ 70-хъ гг. XIX в.) нач. ск-стей снарядовъ, К. б. замѣнены болѣе мощн. поглотителями энергіи, дѣйствіе к-рыхъ основано на пробрызгиваніи жидкости съ больш. скоростью черезъ узк. отверстія; первонач-но присвоенное имъ у насъ неправильно названіе гидравл. К. теперь замѣняется названіемъ гидравл. тормаза (см. Тормаза[ВТ 1]).
II. К. судовой артиллеріи. Откатъ гладкостѣн. орудій ограничивался брюкомъ (см. это слово), и первые К. тренія появились въ рус. флотѣ въ 1864 г., съ установкой на построенномъ въ Англіи бр-сцѣ Первенецъ нарѣзн. ор. По этому типу (система Скотта) у насъ б. проектировано и построено нѣск. образцовъ К., сущ-ть устр-ва к-рыхъ заключалась въ развитіи значит. тренія между откатывающейся и неподвижной частями установки.
Фиг. 1.
Однако, всѣ эти К. не удовлетворяли основ. требованіямъ плавности, автоматичности и однообразности дѣйствія. Кромѣ того, съ увеличеніемъ начал. ск-стей выяснилось, что К. тренія не въ состояніи развить достаточно больш. сопр-леній откату, что заставило перейти къ К. гидравлическимъ. Въ нашемъ флотѣ первый такой К. б. спроектированъ въ 1881 г. В. Барановскимъ для десантной 2½″ пушки. Имъ же б. построены гидравл. К. для 4 и 9-фн. мор. ор. Идея устр-ва гидравлич. К. слѣд. (фиг. 1): цилиндръ A, наполненный жидкостью, укрѣпленъ въ откатывающейся части установки; штокъ C связанъ съ неподвижной ея частью и снабженъ поршнемъ B съ каналами A. При откатѣ поршень, передвигаясь въ цилиндрѣ, проталкиваетъ жидкость черезъ каналы, при чемъ живая сила, сообщенная жидкости, поглощаетъ энергію отката.
Фиг. 2.
Жидкость для К. д. быть дешевой, не измѣняться отъ времени, не замерзать при низк. темп-рахъ и не разрушать частей К. Каждый К. д. работать жидкостью, для к-рой онъ спроектированъ, хотя въ крайности м. употреблять и другую жидкость, подходящую по удѣл. вѣсу и вязкости (во время войны 1904 г. б. случаи наполненія К. Канэ водой, и К. дѣйствовали исправно). Въ нашемъ флотѣ приняты веретенное масло и смѣсь глицерина съ водой (⅔—⅓), — послѣдняя лишь для К. сист. Канэ. Т. к. ск-сть отката не постоянна, а сопр-леніе К. мѣняется прямо пропорц-но квадрату этой ск-сти и обратно пропорц-но квадрату площади отверстій въ поршнѣ, то для достиженія постоянства сопр-ленія К. на всей длинѣ отката дѣлаютъ перемѣнной площадь отверстій (регулировка отката). Съ увеличеніемъ вѣса орудій и ск-сти наката явилась необходимость въ регулировкѣ послѣдней и въ гидравлич. тормаженіи въ концѣ движенія (буферъ наката).
Фиг. 3.
Первое достигается уменьшеніемъ площади отверстій для пробрызгиванія жидкости во время наката; второе — почти полн. закрытіемъ этихъ отверстій въ концѣ его. Соврем. К. судов. установокъ (гидравлическіе) м. б. подраздѣлены на К. съ начальн. давленіемъ жидкости и безъ него; К. перваго типа передаютъ тѣмъ или инымъ способомъ давленіе накатнику, съ к-рымъ они неразрывно связаны; самый накатъ производится черезъ посредство жидкости. Этотъ типъ К. имѣетъ крупные недостатки: во время стрѣльбы отъ разогрѣванія жидкости увеличивается давленіе въ К., и накатъ становится стремит-нымъ, что вынуждаетъ пріостанавливать стрѣльбу и спускать давленіе; присутствіе воздуха въ К. (образованіе пустоты) вызываетъ недокаты или нарушаетъ плавность движенія. К. 2-го типа (безъ начал. давленія), вполнѣ независимые отъ накатниковъ, только регулируютъ ск-сть отката и создаютъ гидравлич. буферъ; разогрѣваніе жидкости и присутствіе въ К. небол. колич-ва воздуха (пустота) не оказываютъ вліянія. Въ послѣд. годы во Франціи и Германіи строятъ К., въ к-рыхъ при откатѣ завѣдомо образуется пустота; не ухудшая качествъ К., такое устр-во знач-но упрощаетъ механизмъ и увеличиваетъ его живучесть.
Фиг. 4.
Фиг. 4.
Въ Англіи тоже придерживаются К. 2-го типа; К. завода Викерсъ (см. ниже) — типичный англ. К. Въ нашемъ флотѣ первые гидравл. К. не имѣли начал. давленія: въ установкѣ Вавассера накатъ производился по наклон. плоскости, силой тяжести, а у Барановскаго накатникъ состоялъ изъ спирал. пружинъ, что позволяло ему сжиматься на всю длину отката. Но съ увеличеніемъ вѣса установокъ и начал. ск-стей техника не м. дать достаточно крѣпкихъ спирал. пружинъ, а пружины Бельвиля не допускали лин. сжатій на всю длину отката; это заставило нашу судов. арт-рію перейти къ К. съ начал. давленіемъ, к-рые особенно долго продержались въ палубн. установкахъ, т. к. воздуш. накатники для этихъ установокъ оказались недостаточно живучими. У крупн. же башен. орудій примѣненіе воздуш. накатниковъ позволило вскорѣ перейти опять къ К. безъ давленія. Какъ и вся матеріал. часть судов. арт-ріи, К. мор. установокъ отличаются разнотипностью. Во мног. случаяхъ на судахъ загранич. постройки приняты мѣстн. образцы, различающіеся въ деталяхъ и по существу. На соврем. судахъ употребляются К. слѣд. типовъ: 1) К. Канэ (фиг. 2) съ начал. давленіемъ 35 атмосферъ. Цилиндръ К. а составляетъ одно цѣлое съ обоймой орудія (откатывается). Полый штокъ б съ поршнемъ в закрѣпленъ въ задн. связн. кольцѣ (не откатываются). Поршень имѣетъ 10 наклон. каналовъ з, закрываемыхъ пружин. дискъ-клапаномъ ж, съ 2 отверстіями. Въ передн. глухомъ днѣ цил-ра укрѣпленъ контръштокъ г; заднее, подвижное дно д давитъ на траверзъ е, передающій давленіе пружинамъ (Бельвиля) накатника. Штокъ и подвиж. дно ходятъ въ сальникахъ, а внутр. пустота цил-ра и штока заполнены глицериномъ съ водой (важно полное отсутствіе воздуха). При откатѣ жидкость переходить изъ задней въ переднюю часть цил-ра, отжимая дискъ-клапанъ; откатъ регулируется перемѣн. сѣченіемъ к.-штока. Вытѣсняемая объемомъ штока жидкость выдвигаетъ подвиж. дно и сжимаетъ пружины накатника не болѣе чѣмъ на длину хода поршня. По поглощеніи энергіи отката, пружины накатника черезъ траверзъ вдвигаютъ подвиж. дно цил-ра, д.-клапанъ закрывается давленіемъ жидкости и своихъ пружинъ, и та же жидкость, медленно переходя по отверстіямъ д.-клапана въ перед. часть цил-ра, давленіемъ на перед. дно его производитъ накатъ орудія. Регулировки наката здѣсь нѣтъ, д.-клапанъ является лишь умѣрителемъ его ск-сти; механич. буферъ наката укрѣпленъ на обоймѣ. К. Канэ пріобрѣтенъ во Франціи въ 1891 г.; во время минувшей войны больш-во установокъ нашей средней арт-ріи имѣло эти К., оказавшіеся вполнѣ удовлетвор-ными. Послѣ войны К. Канэ получили лишь небол. измѣненія и употреблялись въ нашемъ флотѣ до послѣдняго времени; 2) К. 12″ башен. установки завода Forges et Chantiers, безъ нач. давленія (фиг. 3). Два цилиндра а укрѣплены въ задн. связномъ кольцѣ (не откатываются); въ обоихъ доньяхъ цил-ровъ имѣются отверстія, снабженныя сальниками, для хода штока. Каналъ д соединяетъ перед. и задн. части цил-ра; выходное отверстіе его регулируется шпинделемъ е. Штоки б съ поршнемъ в закрѣплены въ обоймѣ орудія (откатываются). Поршень имѣетъ 4 канала съ невозвратными клапанами ж. Контръ-штоки г закрѣплены въ перед. связномъ кольцѣ (не откатываются). Накатникъ — воздушный (устр-во видно изъ чертежа). Цил-ры и внутр. пустота штоковъ заполнены веретен. масломъ. При откатѣ жидкость, отжимая невозврат. клапана, переходитъ изъ задней въ перед. часть цил-ра; нѣк-рое ея колич-во переходитъ туда же по каналу д. Откатъ регулируется перемѣн. сѣченіемъ к.-штока. Объемъ цил-ра, доступный для жидкости, остается постояннымъ, т. к. равныя части штока входятъ и выходятъ изъ цил-ра. Въ накатникѣ во время отката сжимается воздухъ. По поглощеніи энергіи отката, подъ давленіемъ воздуха начнется накатъ; невозврат. клапана ж закроются давленіемъ пружинъ и жидкости, к-рая начнетъ переходить изъ передней въ заднюю часть цил-ра по каналу д. Ск-сть наката регулируется шпинделемъ е; закрывъ его наглухо, пушку оставляютъ на откатѣ. Неудобство этого К. — большое колич-во сальниковъ. 3) К. для 12″ башен. установки Металлич. завода (Спб.), безъ начальнаго давленія (фиг. 4). Цилиндры а (два) закрѣплены въ задн. связномъ кольцѣ (не откатываются). Въ задн. глухомъ днѣ цил-ра укрѣпленъ к.-штокъ г; переднее дно имѣетъ отверстіе, снабженное сальникомъ, для хода штока. Пустотѣлый штокъ б съ поршнемъ в закрѣпленъ въ обоймѣ орудія (откатываются). Въ поршнѣ имѣются радіал. каналы д. Въ перед. части пустота штока соединяется патрубкомъ съ к-сомъ невозврат. клапана и. Цилиндръ пріемника ж (онъ же штокъ накатника) закрѣпленъ въ обоймѣ орудія (откатывается), а пустотѣлый штокъ пріемника з — въ перед. связн. кольцѣ (не откатывается). Штокъ к осуществляетъ гидравлич. буферъ наката, а шпиндель л регулируетъ ск-сть его. Цил-ры, штоки К., к-съ невозврат. клапана и пріемникъ заполнены веретен. масломъ. При откатѣ жидкость переходитъ по каналамъ д изъ задней въ перед. часть цил-ра; откатъ регулируется перемѣн. сѣченіемъ к.-штока. Вытѣсняемая объемомъ штока жидкость по патрубкамъ, отжавъ невозврат. клапанъ и, переходитъ въ пріемникъ, объемъ коего при откатѣ увеличивается. Въ накатникѣ во время отката сжимается воздухъ. По поглощеніи энергіи отката, давленіемъ воздуха начнется накатъ; жидкость, вытѣсняемая изъ пріемника, закроетъ невозврат. клапанъ и пойдетъ по колѣнч. каналу въ цил-ры К., объемъ коихъ, доступный для жидкости, теперь увеличивается.
Фиг. 5.
Штокъ к въ концѣ наката упрется въ подѣлку на перед. связн. кольцѣ и, закрывъ колѣнч. каналъ, создастъ гидравлич. буферъ наката. Закрывъ вовсе шпиндель л, регулирующій ск-сть наката, оставимъ пушку на откатѣ. По этому типу строятся К. нов. к-блей; только штоки К. и пріемника убраны назадъ, чтобы не подвергать ихъ поврежденію осколками. 4) К. системы завода Викерсъ (Англія) для 10″ башен. установокъ, безъ начал. давленія (фиг. 5). Цилиндры а (два, по бокамъ орудія) укрѣплены на качающейся рамѣ (не откатываются); въ глух. перед. днѣ цил-ра закрѣпленъ полый к.-штокъ г, съ отверстіемъ въ перед. части; заднее дно цил-ра имѣетъ отверстіе, снабженное сальникомъ, для хода штока. Въ перед. части цил-ръ сообщается съ пріемникомъ д. Полый штокъ б съ поршнемъ в связанъ съ обоймой орудія (откатывается). Поршень имѣетъ прямоуг. вырѣзъ для регулирующей откатъ планки з. Для заполненія при откатѣ пустоты штока служитъ шаровой невозврат. клапанъ ж. Шпиндель е регулируетъ ск-сть наката. Цилиндръ, пустоты штока и к.-штока и часть пріемника заполнены веретен. масломъ. Накатникъ независимъ отъ К. и состоитъ изъ спирал. пружинъ, к-рыя сжимаются на всю длину отката. При откатѣ жидкость переходитъ изъ задн. части цил-ра, по зазору между вырѣзомъ поршня и регулирующей планкой з, въ перед. его часть, а также, приподнявъ клапанъ ж, во внутр. пустоту штока. Освобождаемый штокомъ объемъ заполняется жидкостью изъ пріемника. По поглощеніи энергіи отката, пружины нак-ка непосред-но производятъ накатъ. При накатѣ въ цил-рахъ К. жидкость частью переходитъ изъ передней въ задн. полость цил-ра по зазору между вырѣзомъ поршня и регулирующей планкой з, частью вытѣсняется штокомъ въ пріемникъ. Изъ внутр. пустоты штока жидкость выдавливается к.-штокомъ черезъ отверстіе, регулируемое шпинделемъ е; закрывъ наглухо шпиндель е, оставимъ орудіе на откатѣ. Наличіе воздуха въ этомъ К. не опасно. Новѣйшія палубныя установки имѣютъ К. этого типа.
._%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%8D%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F_%D0%A1%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0_(%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3,_1911-1915).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)