КОМПРЕССОРА. I. К. сухопутной артиллерии, часть лафета, назначенная для уменьшения длины его отката при выстреле. К. впервые появились в берег. арт-рии в сер. XIX ст., когда, вследствие увеличения нач. ск-стей снарядов, прежние средства (откатные клинья и наклон поворотной рамы вперед) оказались недостаточными. Действие К. основано на взаимном нажатии (compression) двух частей лафета, получающих при выстреле перемещение одна относ-но другой: работа развивающегося при этом трения и поглощает часть энергии отката. К. были двух систем: Фиг. 1.Фиг. 2.Фиг. 3. 1) подушечные (фиг. 1 и 2), в к-рых трение развивается между боков. поверхностями поворот. рамы A и дубов. подушками BB, к-рые станок увлекает, двигаясь назад при откате и предвар-но нажав их на раму поворотом назад рукоятки C винта D, и 2) гребенчатые или струнные (фиг. 3), в к-рых вместе со станком двигается ряд жел. полос aa (т. наз. гребенка), зажимающих между собой, вследствие поворота назад рычагов A при начале отката, ряд подобных же, но неподвижных во время отката полос BB, — струн, расположенных между попереч. связями поворот. рамы. По прекращении отката, рукоятка C или рычаги A особыми упорами станка или рамы поворачиваются снова вперед, отчего нажатие подушек или струн между гребенкою прекращается, и станок, под действием собств. веса, автомат-ски накатывается по наклон. раме вперед. Глав. недостатки К.: 1) неизбежность при их действии ударов частей лафета; 2) невозм-сть заранее урегулировать их действие, т. к. степень нажатия зависит от состояния трущихся поверхностей, к-рые в период бездействия лафета либо гниют (дерев. подушки), либо ржавеют (гребенка, струны, стенки рамы), а при стрельбе истираются и пришлифовываются, что совершенно исключает однообразие действия К., т. ч. не только при разн. стрельбах, но и в течение одной и той же стрельбы требуется при каждом выстреле регулировка К.; 3) откату без выстрела (при вспомогат. действиях) К. оказывает такое же сопр-ление, как и при выстреле. Вследствие этих недостатков, при дальнейш. увеличении (в конце 70-х гг. XIX в.) нач. ск-стей снарядов, К. б. заменены более мощн. поглотителями энергии, действие к-рых основано на пробрызгивании жидкости с больш. скоростью через узк. отверстия; первонач-но присвоенное им у нас неправильно название гидравл. К. теперь заменяется названием гидравл. тормаза (см. Тормаза[ВТ 1]).
II. К. судовой артиллерии. Откат гладкостен. орудий ограничивался брюком (см. это слово), и первые К. трения появились в рус. флоте в 1864 г., с установкой на построенном в Англии бр-сце Первенец нарезн. ор. По этому типу (система Скотта) у нас б. проектировано и построено неск. образцов К., сущ-ть устр-ва к-рых заключалась в развитии значит. трения между откатывающейся и неподвижной частями установки.
Фиг. 1.
Однако, все эти К. не удовлетворяли основ. требованиям плавности, автоматичности и однообразности действия. Кроме того, с увеличением начал. ск-стей выяснилось, что К. трения не в состоянии развить достаточно больш. сопр-лений откату, что заставило перейти к К. гидравлическим. В нашем флоте первый такой К. б. спроектирован в 1881 г. В. Барановским для десантной 2½″ пушки. Им же б. построены гидравл. К. для 4 и 9-фн. мор. ор. Идея устр-ва гидравлич. К. след. (фиг. 1): цилиндр A, наполненный жидкостью, укреплен в откатывающейся части установки; шток C связан с неподвижной её частью и снабжен поршнем B с каналами A. При откате поршень, передвигаясь в цилиндре, проталкивает жидкость через каналы, при чём живая сила, сообщенная жидкости, поглощает энергию отката. Жидкость для К. д. быть дешевой, не изменяться от времени, не замерзать при низк. темп-рах и не разрушать частей К.
Фиг. 2.
Каждый К. д. работать жидкостью, для к-рой он спроектирован, хотя в крайности м. употреблять и другую жидкость, подходящую по удел. весу и вязкости (во время войны 1904 г. б. случаи наполнения К. Канэ водой, и К. действовали исправно). В нашем флоте приняты веретенное масло и смесь глицерина с водой (⅔—⅓), — последняя лишь для К. сист. Канэ. Т. к. ск-сть отката не постоянна, а сопр-ление К. меняется прямо пропорц-но квадрату этой ск-сти и обратно пропорц-но квадрату площади отверстий в поршне, то для достижения постоянства сопр-ления К. на всей длине отката делают переменной площадь отверстий (регулировка отката). С увеличением веса орудий и ск-сти наката явилась необходимость в регулировке последней и в гидравлич. тормажении в конце движения (буфер наката). Первое достигается уменьшением площади отверстий для пробрызгивания жидкости во время наката; второе — почти полн. закрытием этих отверстий в конце его.
Фиг. 3.
Соврем. К. судов. установок (гидравлические) м. б. подразделены на К. с начальн. давлением жидкости и без него; К. первого типа передают тем или иным способом давление накатнику, с к-рым они неразрывно связаны; самый накат производится через посредство жидкости. Этот тип К. имеет крупные недостатки: во время стрельбы от разогревания жидкости увеличивается давление в К., и накат становится стремит-ным, что вынуждает приостанавливать стрельбу и спускать давление; присутствие воздуха в К. (образование пустоты) вызывает недокаты или нарушает плавность движения. К. 2-го типа (без начал. давления), вполне независимые от накатников, только регулируют ск-сть отката и создают гидравлич. буфер; разогревание жидкости и присутствие в К. небол. колич-ва воздуха (пустота) не оказывают влияния. В послед. годы во Франции и Германии строят К., в к-рых при откате заведомо образуется пустота; не ухудшая качеств К., такое устр-во знач-но упрощает механизм и увеличивает его живучесть.
Фиг. 4.
Фиг. 4.
В Англии тоже придерживаются К. 2-го типа; К. завода Викерс (см. ниже) — типичный англ. К. В нашем флоте первые гидравл. К. не имели начал. давления: в установке Вавассера накат производился по наклон. плоскости, силой тяжести, а у Барановского накатник состоял из спирал. пружин, что позволяло ему сжиматься на всю длину отката. Но с увеличением веса установок и начал. ск-стей техника не м. дать достаточно крепких спирал. пружин, а пружины Бельвиля не допускали лин. сжатий на всю длину отката; это заставило нашу судов. арт-рию перейти к К. с начал. давлением, к-рые особенно долго продержались в палубн. установках, т. к. воздуш. накатники для этих установок оказались недостаточно живучими. У крупн. же башен. орудий применение воздуш. накатников позволило вскоре перейти опять к К. без давления. Как и вся материал. часть судов. арт-рии, К. мор. установок отличаются разнотипностью. Во мног. случаях на судах загранич. постройки приняты местн. образцы, различающиеся в деталях и по существу. На соврем. судах употребляются К. след. типов: 1) К. Канэ (фиг. 2) с начал. давлением 35 атмосфер. Цилиндр К. а составляет одно целое с обоймой орудия (откатывается). Полый шток б с поршнем в закреплен в задн. связн. кольце (не откатываются). Поршень имеет 10 наклон. каналов з, закрываемых пружин. диск-клапаном ж, с 2 отверстиями. В передн. глухом дне цил-ра укреплен контръшток г; заднее, подвижное дно д давит на траверз е, передающий давление пружинам (Бельвиля) накатника. Шток и подвиж. дно ходят в сальниках, а внутр. пустота цил-ра и штока заполнены глицерином с водой (важно полное отсутствие воздуха). При откате жидкость переходить из задней в переднюю часть цил-ра, отжимая диск-клапан; откат регулируется перемен. сечением к.-штока. Вытесняемая объемом штока жидкость выдвигает подвиж. дно и сжимает пружины накатника не более чем на длину хода поршня. По поглощении энергии отката, пружины накатника через траверз вдвигают подвиж. дно цил-ра, д.-клапан закрывается давлением жидкости и своих пружин, и та же жидкость, медленно переходя по отверстиям д.-клапана в перед. часть цил-ра, давлением на перед. дно его производит накат орудия. Регулировки наката здесь нет, д.-клапан является лишь умерителем его ск-сти; механич. буфер наката укреплен на обойме. К. Канэ приобретен во Франции в 1891 г.; во время минувшей войны больш-во установок нашей средней арт-рии имело эти К., оказавшиеся вполне удовлетвор-ными. После войны К. Канэ получили лишь небол. изменения и употреблялись в нашем флоте до последнего времени; 2) К. 12″ башен. установки завода Forges et Chantiers, без нач. давления (фиг. 3). Два цилиндра а укреплены в задн. связном кольце (не откатываются); в обоих доньях цил-ров имеются отверстия, снабженные сальниками, для хода штока. Канал д соединяет перед. и задн. части цил-ра; выходное отверстие его регулируется шпинделем е. Штоки б с поршнем в закреплены в обойме орудия (откатываются). Поршень имеет 4 канала с невозвратными клапанами ж. Контр-штоки г закреплены в перед. связном кольце (не откатываются). Накатник — воздушный (устр-во видно из чертежа). Цил-ры и внутр. пустота штоков заполнены веретен. маслом. При откате жидкость, отжимая невозврат. клапана, переходит из задней в перед. часть цил-ра; нек-рое её колич-во переходит туда же по каналу д. Откат регулируется перемен. сечением к.-штока. Объем цил-ра, доступный для жидкости, остается постоянным, т. к. равные части штока входят и выходят из цил-ра. В накатнике во время отката сжимается воздух. По поглощении энергии отката, под давлением воздуха начнется накат; невозврат. клапана ж закроются давлением пружин и жидкости, к-рая начнет переходить из передней в заднюю часть цил-ра по каналу д. Ск-сть наката регулируется шпинделем е; закрыв его наглухо, пушку оставляют на откате. Неудобство этого К. — большое колич-во сальников. 3) К. для 12″ башен. установки Металлич. завода (Спб.), без начального давления (фиг. 4). Цилиндры а (два) закреплены в задн. связном кольце (не откатываются). В задн. глухом дне цил-ра укреплен к.-шток г; переднее дно имеет отверстие, снабженное сальником, для хода штока. Пустотелый шток б с поршнем в закреплен в обойме орудия (откатываются). В поршне имеются радиал. каналы д. В перед. части пустота штока соединяется патрубком с к-сом невозврат. клапана и. Цилиндр приемника ж (он же шток накатника) закреплен в обойме орудия (откатывается), а пустотелый шток приемника з — в перед. связн. кольце (не откатывается). Шток к осуществляет гидравлич. буфер наката, а шпиндель л регулирует ск-сть его. Цил-ры, штоки К., к-с невозврат. клапана и приемник заполнены веретен. маслом. При откате жидкость переходит по каналам д из задней в перед. часть цил-ра; откат регулируется перемен. сечением к.-штока. Вытесняемая объемом штока жидкость по патрубкам, отжав невозврат. клапан и, переходит в приемник, объем коего при откате увеличивается. В накатнике во время отката сжимается воздух. По поглощении энергии отката, давлением воздуха начнется накат; жидкость, вытесняемая из приемника, закроет невозврат. клапан и пойдет по коленч. каналу в цил-ры К., объем коих, доступный для жидкости, теперь увеличивается. Шток к в конце наката упрется в поделку на перед. связн. кольце и, закрыв коленч. канал, создаст гидравлич. буфер наката. Закрыв вовсе шпиндель л, регулирующий ск-сть наката, оставим пушку на откате.
Фиг. 5.
По этому типу строятся К. нов. к-блей; только штоки К. и приемника убраны назад, чтобы не подвергать их повреждению осколками. 4) К. системы завода Викерс (Англия) для 10″ башен. установок, без начал. давления (фиг. 5). Цилиндры а (два, по бокам орудия) укреплены на качающейся раме (не откатываются); в глух. перед. дне цил-ра закреплен полый к.-шток г, с отверстием в перед. части; заднее дно цил-ра имеет отверстие, снабженное сальником, для хода штока. В перед. части цил-р сообщается с приемником д. Полый шток б с поршнем в связан с обоймой орудия (откатывается). Поршень имеет прямоуг. вырез для регулирующей откат планки з. Для заполнения при откате пустоты штока служит шаровой невозврат. клапан ж. Шпиндель е регулирует ск-сть наката. Цилиндр, пустоты штока и к.-штока и часть приемника заполнены веретен. маслом. Накатник независим от К. и состоит из спирал. пружин, к-рые сжимаются на всю длину отката. При откате жидкость переходит из задн. части цил-ра, по зазору между вырезом поршня и регулирующей планкой з, в перед. его часть, а также, приподняв клапан ж, во внутр. пустоту штока. Освобождаемый штоком объем заполняется жидкостью из приемника. По поглощении энергии отката, пружины нак-ка непосред-но производят накат. При накате в цил-рах К. жидкость частью переходит из передней в задн. полость цил-ра по зазору между вырезом поршня и регулирующей планкой з, частью вытесняется штоком в приемник. Из внутр. пустоты штока жидкость выдавливается к.-штоком через отверстие, регулируемое шпинделем е; закрыв наглухо шпиндель е, оставим орудие на откате. Наличие воздуха в этом К. не опасно. Новейшие палубные установки имеют К. этого типа.
.jpg)
Фиг. 1..jpg)
Фиг. 2..jpg)
Фиг. 3. 1) подушечные (фиг. 1 и 2), в к-рых трение развивается между боков. поверхностями поворот. рамы A и дубов. подушками BB, к-рые станок увлекает, двигаясь назад при откате и предвар-но нажав их на раму поворотом назад рукоятки C винта D, и 2) гребенчатые или струнные (фиг. 3), в к-рых вместе со станком двигается ряд жел. полос aa (т. наз. гребенка), зажимающих между собой, вследствие поворота назад рычагов A при начале отката, ряд подобных же, но неподвижных во время отката полос BB, — струн, расположенных между попереч. связями поворот. рамы. По прекращении отката, рукоятка C или рычаги A особыми упорами станка или рамы поворачиваются снова вперед, отчего нажатие подушек или струн между гребенкою прекращается, и станок, под действием собств. веса, автомат-ски накатывается по наклон. раме вперед. Глав. недостатки К.: 1) неизбежность при их действии ударов частей лафета; 2) невозм-сть заранее урегулировать их действие, т. к. степень нажатия зависит от состояния трущихся поверхностей, к-рые в период бездействия лафета либо гниют (дерев. подушки), либо ржавеют (гребенка, струны, стенки рамы), а при стрельбе истираются и пришлифовываются, что совершенно исключает однообразие действия К., т. ч. не только при разн. стрельбах, но и в течение одной и той же стрельбы требуется при каждом выстреле регулировка К.; 3) откату без выстрела (при вспомогат. действиях) К. оказывает такое же сопр-ление, как и при выстреле. Вследствие этих недостатков, при дальнейш. увеличении (в конце 70-х гг. XIX в.) нач. ск-стей снарядов, К. б. заменены более мощн. поглотителями энергии, действие к-рых основано на пробрызгивании жидкости с больш. скоростью через узк. отверстия; первонач-но присвоенное им у нас неправильно название гидравл. К. теперь заменяется названием гидравл. тормаза (см. Тормаза[ВТ 1]).
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)