.jpg)
.jpg)
КОЛОКОЛЪ ВОДОЛАЗНЫЙ, открытый снизу цилиндръ или конусъ, примѣняемый для осмотра затонувшихъ судовъ и задѣлки пробоинъ. К. дѣлаютъ обык-но изъ клепан. стальн. листовъ, привѣшиваютъ къ нему необходимое колич-во балласта и удаляютъ воду давленіемъ воздуха, нагнетаемаго извнѣ по шлангу въ верхн. часть К. Въ 1904 г. въ П.-Артурѣ, по идеѣ адм. Макарова, примѣняли К. для замѣны поврежден. лопастей гребн. винтовъ больш. к-блей. К. этотъ, построенный кораб. инж. Кутейниковымъ, представлялъ собою стальн. цилиндръ 7½ фт. діам. и 9 фт. выс.; нижнее дно его имѣло открытый люкъ, а къ верхн. дну б. присоединена цилиндрич. жел. труба (32 дм. діам. и 16 фт. выс.), служившая входомъ въ К. Труба эта помѣщена не въ центрѣ К., чтобы, при постановкѣ его надъ гребн. винтомъ, она не касалась кормов. обводовъ к-бля (фиг. 1) и тѣмъ не мѣшала постановкѣ. Внутри трубы, приблиз-но на пол. ея высоты, имѣется горловина б на резинѣ, открывающаяся книзу; такая же горловина а сдѣлана и вверху трубы. Простр-во между горловинами (переходная камера) служитъ для постепен. приспособленія входящихъ людей къ повышен. давленію воздуха въ К., а при выходѣ — наоборотъ. Для регулир-нія давленія воздуха въ горловинахъ переход. камеры имѣются краны, сообщающіе ее съ атмосферою и съ К. Ниже переход. камеры въ вертик. трубѣ сдѣланъ вентиль з съ краномъ для присоединеніи шланга отъ насоса, а также другой кранъ д — къ манометру М, поставленному снаружи для наблюденія за давленіемъ воздуха внутри К. Внизу К., снаружи его, сдѣланъ жел. поддонъ для балласта; при работѣ на бр-цѣ Севастополь вмѣсто балласта К. обмотали снаружи запас. якорн. канатомъ, прикрѣпивъ его къ проушинамъ колокольн. поддона и шлагъ ко шлагу. Въ верхн. части К. снаружи имѣлись обухи А для подъема К., а внутри обухъ е для подвѣшиванія снятой лопасти и нѣск. обушковъ ж въ боков. стойкахъ для пристропливанія лопасти. К. б. расчитанъ и опробованъ на рабоч. давленіе въ 2 атмосф., хотя работать ему приходилось на глуб. всего 16 фт., т.-е. при давленіи 15 фн. сверхъ атмосфернаго. Пользовались этимъ К. такъ: плавучій кранъ бралъ К. 4-мя стропами, взятыми за обухи А (фиг. 3). Горловину б задраивали, оставляя горловину а открытою. Подведя К. надъ лопастью, к-рую желали осмотрѣть и к-рая ставилась вертик-но (фиг. 2), осторожно опускали его, направляя подкильными концами. Когда К. на мѣстѣ, подвѣшиваютъ его къ выстрѣленнымъ съ верхн. палубы брусьямъ помощью диффер. талей и, опустивъ кранъ, талями оконч-но устанавливаютъ К. и закрѣпляютъ подкильные концы. Затѣмъ соединяютъ кранъ з гибкимъ шлангомъ съ судов. минно-воздуш. насосомъ и накачиваютъ воздухъ до тѣхъ поръ, пока пузыри его не пойдутъ изъ-подъ низу К., — признакъ, что послѣдній весь свободенъ отъ воды (то же можно видѣть и по манометру). Люди входятъ въ трубу черезъ горловину а, задраиваютъ ее за собою и постепенно открываютъ кранъ Г, сравнивая этимъ давленіе воздуха въ переходной камерѣ и въ К.; когда давленіе сравняется, то отдраенная горловина б откроется сама собою внизъ, и люди входятъ въ К. Выходя обратно, люди задраиваютъ за собою горловину о и постепенно открываютъ кранъ в, пока не сравняется давленіе воздуха въ камерѣ съ атмосфернымъ; затѣмъ отдраиваютъ и открываютъ горловину а. Когда люди работаютъ въ К., въ него подкачиваютъ воздухъ, слѣдя за манометромъ. Помощью этого К. б. отвернута и снята сильно изогнутая лопасть прав. винта бр-ца Севастополь и поставлена запасная; другая, менѣе поврежденная, лопасть б. осмотрѣна въ К. и подрублена ея рабочая кромка.
.jpg)