ИЗОЛЯЦІЯ СУДОВАЯ, имѣетъ назначеніемъ предохраненіе арт. и мин. погребовъ, жилыхъ палубъ и т. п. отъ чрезмѣрнаго нагрѣванія черезъ переборки сосѣднихъ отдѣленій (котельныя, машинныя, корридоры пар. трубъ и т. п.), температура к-рыхъ во время дѣйствія механизмовъ достигаетъ часто оч. высокихъ предѣловъ. Въ лѣтн. время борта к-бля сильно нагрѣваются солнцемъ, а зимою совершенно не выдерживаютъ холода, вызывая значительное отпотѣваніе и сырость. Во избѣжаніе этого нѣк-рыя переборки, наружный бортъ и верх. палуба воен. судовъ покрываются изнутри изолирующимъ вещ-вомъ; такъ же одѣваются и всѣ части судов. механизмовъ, нагрѣваемыя непосредственно паромъ (пар. цилиндры, корпуса пар. турбинъ, котловъ, испарителей и т. п.) или отходящими газами изъ топокъ котловъ (напр., кожухи котловъ). Для И. машин. частей лучшими являются магнезіальные и азбестовые составы (ткани). Въ мор. вѣд-вѣ производятся постоянно испытанія для выбора лучшей въ данное время И. Обыкновенно цилиндры машинъ, корпуса турбинъ и т. п. части поверхъ И. покрываются тонкимъ листовымъ желѣзомъ, а трубы обшиваются окрашенной парусиной, часто съ прокладкой тонкаго слоя азбестоваго картона. Попытки дѣлать И. съ прослойками воздуха не имѣли успѣха вслѣдствіе сложности и дороговизны такого устройства, Болѣе цѣлесообразной оказалась И. готовыми матрасниками изъ азбеста или смѣси его со стеклянной ватой. Вопросъ о раціонал. И. паров. трубъ во флотѣ имѣетъ громадное значеніе въ виду сложности трубопроводовъ, для уменьшенія конденсаціи пара и сбереженія топлива. Результаты сравнительныхъ испытаній:
| Родъ изоляціи | t° на внѣшней пов-сти изоляціи по Цельсію |
Вѣсь конденс. воды съ кв. фт. изолир. трубы въ фн. |
Вѣсь кв. фт. изоляціи толщ. 1½ дм. въ фн. | |
| Магнезіальная (смѣсь магнезіи и азбеста) | 75,8 | 3,55 |  |
|
| 74,8 | 3,39 | 3,25—4,11 | ||
| 71,8 | 4,26 | |||
| 67,0 | 4,43 | |||
| Азбест. войлокъ | 85,5 | 5,23 | 4,8 | |
| Канскій азбестъ | 72,0 | 4,37 | — | |
| 70,9 | 3,87 | — | ||
| Рус. азбестъ (матрасами) | 77,7 | 4,56 | 5,35 | |
| Кизельгуръ | 85,3 | 5,1 | |
7,78 |
| 92,7 | 5,16 | |||
| Лапидитъ | 66,9 | 3,63 | 4,11 | |
| Инфузорн. земля | 103,7 | 4,74 | — | |
| Пробколитъ | 49,1 | 3,24 | 6,7 | |
| Шелков. очески | 78,3 | 3,42 | 3,15 | |
| Уголь съ магнезитомъ | 83,2 | 6,64 | 9,61 |
Примѣчаніе. Температура пара была 173—176° по Цельсію. Парь насыщенный. Температура помѣщенія 30—33°.
И. арт. погребовъ отъ сосѣднихъ, болѣе теплыхъ отд-ній достигалась прежде обшивкою стѣнокъ, потолковъ и половъ погреба изнутри дерев. досками, оставляя слой воздуха толщиною 2—8 дм. Однако, такая И. могла горѣть; обшивка дерева мѣдн. листами знач-но утяжеляла и удорожала устр-во, почему послѣд. время стали предлагать разл. патентованныя массы, чаще всего изъ крошенной пробки, обработанной магнезіал. цементомъ, азбеста и т. п.; нѣк-рые изъ этихъ составовъ дали весьма удовлетворит. результаты; т., напр., лапидитъ не сгоралъ даже въ сталеплавил. печи. И. Кригсмана при дѣйствіи на нее пламени больш. паяльной лампы въ теченіе 10 мин. не пропускаетъ тепла. Но И. эти имѣютъ и недостатки, к., напр., намокаемость въ водѣ, малая прочность, разъѣданіе металловъ и проч. Предлагается въ послѣд. время для И. стекл. вата, но закрѣпленіе ея ненадежно. Въ нѣк-рыхъ случаяхъ примѣняется И. смѣшанная (воздушная и изъ дерева или изоляціон. массы); воздухъ самъ по себѣ представляетъ прекрас. И., особенно, если онъ неподвиженъ. Отъ отд-ній, имѣющихъ невыс. t°, но опасныхъ въ смыслѣ пожара (угольн. ямы), И. ставится только огнеупорная (смѣсь кизельгура, магнезіи и любого цементирующа-го вещ-ва). Въ англ. флотѣ И. ставится снаружи стѣнокъ арт. погребовъ и состоитъ обык-но изъ азбеста или кремн. ваты. И. бортовъ и палубъ до послѣд. времени была воздушная, а, именно, въ разстояніи 6—8 дм. изнутри устанавливали вторую тонкую обшивку, оклеенную линолеумомъ или окрашенную пробковою мастикою для предохраненія отъ отпотѣванія. Въ послѣд. время для И. бортовъ примѣняютъ разл. массы, напр., лапидитъ, к-рый наклеивается непосред-но на стальн. бортъ изнутри.