ВЭ/ВТ/Изоляция судовая

ИЗОЛЯЦИЯ СУДОВАЯ, имеет назначением предохранение арт. и мин. погребов, жилых палуб и т. п. от чрезмерного нагревания через переборки соседних отделений (котельные, машинные, коридоры пар. труб и т. п.), температура к-рых во время действия механизмов достигает часто оч. высоких пределов. В летн. время борта к-бля сильно нагреваются солнцем, а зимою совершенно не выдерживают холода, вызывая значительное отпотевание и сырость. Во избежание этого нек-рые переборки, наружный борт и верх. палуба воен. судов покрываются изнутри изолирующим вещ-вом; так же одеваются и все части судов. механизмов, нагреваемые непосредственно паром (пар. цилиндры, корпуса пар. турбин, котлов, испарителей и т. п.) или отходящими газами из топок котлов (напр., кожухи котлов). Для И. машин. частей лучшими являются магнезиальные и азбестовые составы (ткани). В мор. вед-ве производятся постоянно испытания для выбора лучшей в данное время И. Обыкновенно цилиндры машин, корпуса турбин и т. п. части поверх И. покрываются тонким листовым железом, а трубы обшиваются окрашенной парусиной, часто с прокладкой тонкого слоя азбестового картона. Попытки делать И. с прослойками воздуха не имели успеха вследствие сложности и дороговизны такого устройства, Более целесообразной оказалась И. готовыми матрасниками из азбеста или смеси его со стеклянной ватой. Вопрос о рационал. И. паров. труб во флоте имеет громадное значение в виду сложности трубопроводов, для уменьшения конденсации пара и сбережения топлива. Результаты сравнительных испытаний:

Род изоляции t° на
внешней
пов-сти
изоляции по
Цельсию
Весь
конденс. воды
с кв. фт.
изолир. трубы
в фн.
  Весь кв. фт.
изоляции толщ.
1½ дм.
в фн.
Магнезиальная (смесь магнезии и азбеста) 75,8 3,55
Здесь должна быть картинка.
Img
 
  74,8 3,39 3,25—4,11
  71,8 4,26  
  67,0 4,43  
Азбест. войлок 85,5 5,23   4,8
Канский азбест 72,0 4,37  
  70,9 3,87  
Рус. азбест (матрасами) 77,7 4,56   5,35
Кизельгур 85,3 5,1
Здесь должна быть картинка.
Img
7,78
  92,7 5,16  
Лапидит 66,9 3,63   4,11
Инфузорн. земля 103,7 4,74  
Пробколит 49,1 3,24   6,7
Шелков. очески 78,3 3,42   3,15
Уголь с магнезитом 83,2 6,64   9,61

Примечание. Температура пара была 173—176° по Цельсию. Парь насыщенный. Температура помещения 30—33°.

И. арт. погребов от соседних, более теплых отд-ний достигалась прежде обшивкою стенок, потолков и полов погреба изнутри дерев. досками, оставляя слой воздуха толщиною 2—8 дм. Однако, такая И. могла гореть; обшивка дерева медн. листами знач-но утяжеляла и удорожала устр-во, почему послед. время стали предлагать разл. патентованные массы, чаще всего из крошенной пробки, обработанной магнезиал. цементом, азбеста и т. п.; нек-рые из этих составов дали весьма удовлетворит. результаты; т., напр., лапидит не сгорал даже в сталеплавил. печи. И. Кригсмана при действии на нее пламени больш. паяльной лампы в течение 10 мин. не пропускает тепла. Но И. эти имеют и недостатки, к., напр., намокаемость в воде, малая прочность, разъедание металлов и проч. Предлагается в послед. время для И. стекл. вата, но закрепление её ненадежно. В нек-рых случаях применяется И. смешанная (воздушная и из дерева или изоляцион. массы); воздух сам по себе представляет прекрас. И., особенно, если он неподвижен. От отд-ний, имеющих невыс. t°, но опасных в смысле пожара (угольн. ямы), И. ставится только огнеупорная (смесь кизельгура, магнезии и любого цементирующа-го вещ-ва). В англ. флоте И. ставится снаружи стенок арт. погребов и состоит обык-но из азбеста или кремн. ваты. И. бортов и палуб до послед. времени была воздушная, а, именно, в расстоянии 6—8 дм. изнутри устанавливали вторую тонкую обшивку, оклеенную линолеумом или окрашенную пробковою мастикою для предохранения от отпотевания. В послед. время для И. бортов применяют разл. массы, напр., лапидит, к-рый наклеивается непосред-но на стальн. борт изнутри.