ИЗОЛЯЦИЯ СУДОВАЯ, имеет назначением предохранение арт. и мин. погребов, жилых палуб и т. п. от чрезмерного нагревания через переборки соседних отделений (котельные, машинные, коридоры пар. труб и т. п.), температура к-рых во время действия механизмов достигает часто оч. высоких пределов. В летн. время борта к-бля сильно нагреваются солнцем, а зимою совершенно не выдерживают холода, вызывая значительное отпотевание и сырость. Во избежание этого нек-рые переборки, наружный борт и верх. палуба воен. судов покрываются изнутри изолирующим вещ-вом; так же одеваются и все части судов. механизмов, нагреваемые непосредственно паром (пар. цилиндры, корпуса пар. турбин, котлов, испарителей и т. п.) или отходящими газами из топок котлов (напр., кожухи котлов). Для И. машин. частей лучшими являются магнезиальные и азбестовые составы (ткани). В мор. вед-ве производятся постоянно испытания для выбора лучшей в данное время И. Обыкновенно цилиндры машин, корпуса турбин и т. п. части поверх И. покрываются тонким листовым железом, а трубы обшиваются окрашенной парусиной, часто с прокладкой тонкого слоя азбестового картона. Попытки делать И. с прослойками воздуха не имели успеха вследствие сложности и дороговизны такого устройства, Более целесообразной оказалась И. готовыми матрасниками из азбеста или смеси его со стеклянной ватой. Вопрос о рационал. И. паров. труб во флоте имеет громадное значение в виду сложности трубопроводов, для уменьшения конденсации пара и сбережения топлива. Результаты сравнительных испытаний:
| Род изоляции | t° на внешней пов-сти изоляции по Цельсию |
Весь конденс. воды с кв. фт. изолир. трубы в фн. |
Весь кв. фт. изоляции толщ. 1½ дм. в фн. | |
| Магнезиальная (смесь магнезии и азбеста) | 75,8 | 3,55 |  |
|
| 74,8 | 3,39 | 3,25—4,11 | ||
| 71,8 | 4,26 | |||
| 67,0 | 4,43 | |||
| Азбест. войлок | 85,5 | 5,23 | 4,8 | |
| Канский азбест | 72,0 | 4,37 | — | |
| 70,9 | 3,87 | — | ||
| Рус. азбест (матрасами) | 77,7 | 4,56 | 5,35 | |
| Кизельгур | 85,3 | 5,1 | |
7,78 |
| 92,7 | 5,16 | |||
| Лапидит | 66,9 | 3,63 | 4,11 | |
| Инфузорн. земля | 103,7 | 4,74 | — | |
| Пробколит | 49,1 | 3,24 | 6,7 | |
| Шелков. очески | 78,3 | 3,42 | 3,15 | |
| Уголь с магнезитом | 83,2 | 6,64 | 9,61 |
Примечание. Температура пара была 173—176° по Цельсию. Парь насыщенный. Температура помещения 30—33°.
И. арт. погребов от соседних, более теплых отд-ний достигалась прежде обшивкою стенок, потолков и полов погреба изнутри дерев. досками, оставляя слой воздуха толщиною 2—8 дм. Однако, такая И. могла гореть; обшивка дерева медн. листами знач-но утяжеляла и удорожала устр-во, почему послед. время стали предлагать разл. патентованные массы, чаще всего из крошенной пробки, обработанной магнезиал. цементом, азбеста и т. п.; нек-рые из этих составов дали весьма удовлетворит. результаты; т., напр., лапидит не сгорал даже в сталеплавил. печи. И. Кригсмана при действии на нее пламени больш. паяльной лампы в течение 10 мин. не пропускает тепла. Но И. эти имеют и недостатки, к., напр., намокаемость в воде, малая прочность, разъедание металлов и проч. Предлагается в послед. время для И. стекл. вата, но закрепление её ненадежно. В нек-рых случаях применяется И. смешанная (воздушная и из дерева или изоляцион. массы); воздух сам по себе представляет прекрас. И., особенно, если он неподвижен. От отд-ний, имеющих невыс. t°, но опасных в смысле пожара (угольн. ямы), И. ставится только огнеупорная (смесь кизельгура, магнезии и любого цементирующа-го вещ-ва). В англ. флоте И. ставится снаружи стенок арт. погребов и состоит обык-но из азбеста или кремн. ваты. И. бортов и палуб до послед. времени была воздушная, а, именно, в расстоянии 6—8 дм. изнутри устанавливали вторую тонкую обшивку, оклеенную линолеумом или окрашенную пробковою мастикою для предохранения от отпотевания. В послед. время для И. бортов применяют разл. массы, напр., лапидит, к-рый наклеивается непосред-но на стальн. борт изнутри.