ЗАРЯДНЫЙ ЯЩИКЪ, арт. повозка для перевозки боев. припасовъ. До Петра В. у насъ З. ящ. не было и боев. припасы перевозились на обывател. подводахъ. Петръ В. ввелъ для полев. арт-ріи т. наз. "скорострѣльный" З. ящ. (фиг. 1), состоящій изъ дерев. двухскат. короба на двухколес. ходѣ, раздѣленнаго на гнѣзда. На дно гнѣздъ ставились снаряды стоймя, а поверхъ ихъ укладывались лежмя заряды въ картузахъ и въ жестян. футлярахъ, выложенныхъ изнутри овчиною и называвшихся "шубами". Для гаубицъ и мортиръ введены тогда же 4-колес. бомбовые ящики (см. это слово). Въ Зап. Европѣ З. ящ. введены лишь во второй половинѣ XVIII в. (см. Грибоваль). Въ 20-хъ гг. XIX в. Англія вводитъ у себя З. ящ. на двухъ ходахъ (фиг. 2) съ передкомъ, одинаковымъ съ орудінымъ, съ крюковымъ соединеніемъ ходовъ и съ посадкою на ящикъ прислуги, т. ч. въ подвижности, поворотливости и незав-сти ходовъ этотъ З. ящ. уже не уступалъ орудію. Въ остал. гос-твахъ быстро слѣдуютъ примѣру Англіи. У насъ же петровскій типъ З. ящ. оставался до 1845 г., когда онъ б. передѣланъ въ плоскій (фиг. 3), для посадки на него прислуги; 4-колесный же б. введенъ только въ 1876 г. передѣлкою того же петровскаго и взятіемъ его на оруд. передокъ (фиг. 4). На стрѣлѣ задн. хода помѣщенъ ящикъ А для принадлежности. Однако, этотъ З. ящ. оказался тяжелымъ (ок. 160 пд. съ посаженной прислугой), поэтому въ слѣд. же году б. введенъ новый желѣзный З. ящ. обр. 77 г. (фиг. 5), продержавшійся до введенія въ 1900 г. скорострѣл. матеріал. части. Жел. коробъ задн. хода вдвое больше короба передка, одинаковаго съ орудійнымъ. Двѣ откидныя дверцы задн. хода открываются — одна впередъ, другая назадъ. Снаряды, вложенные въ жел. клѣтки, вдвигаются въ нижн. ярусы коробовъ, а заряды въ жестян. футлярахъ и въ кожан. сумахъ — въ верхніе. Соединеніе ходовъ шворневое; короба подрессорены каучуков. буферами. З. ящ. обр. 1900 г. для полев. скорострѣл. арт-ріи (фиг. 6) имѣетъ оба хода одинак. устройства и вмѣстимости. Короба подрессорены, соединеніе ходовъ посредствомъ подрессореннаго буферомъ шворня. Патроны въ лоткахъ вдвигаются въ горизонт. гнѣзда коробовъ. Для горн. арт-ріи З. ящ. д. допускать вьючку на спину лошади. Вьючный З. ящ. горн. арт-ріи обр. 83 г. представляетъ (фиг. 7) плоскій дерев. ящикъ, окованный желѣзомъ и раздѣленный внутри гориз-ною и двумя вертикал. перегородками на 5 отдѣленій. Въ 2 нижнихъ помѣщаются въ соотвѣтств. гнѣздахъ 6 снарядовъ, плотно прижимаемыхъ нажимн. планками; въ 2 крайнихъ верхн. отд-ніяхъ укладывается 6 зарядовъ въ жестян. футлярахъ, а въ среднее — принадлежность. .jpg)
Ящикъ закрывается обитою желѣзомъ крышкою C, верхн. край к-рой съ петлями прикрывается жел. углов. зонтомъ В. Два такихъ З. ящ. для похода пристегиваются скобами на крючки вьючн. сѣдла по обѣ стороны лошади. Для скоростр. горн. арт-ріи принимается колесно-вьючное передвиженіе въ походѣ, поэтому вводятся колесные передки какъ для орудія, такъ и для перевозки вьючн. З. ящ., чтобы дать возм-сть совершать быстрые переходы на колесахъ по сравнит-но ровной мѣстности и удоб. дорогамъ. На фиг. 8 представленъ ящичный и орудійный передокъ 3-дм. горн. скоростр. пушки съ 8 вьючн. З. ящ. для патроновъ, предложенный поруч. В. В. Тарновскимъ. Жел. легк. рама, соединенная съ двухколес. ходомъ, несетъ на себѣ 8 вертик. гнѣздъ, въ к-рыя вставляются 8 вьючно-патрон. ящиковъ съ 5 патронами каждый. Такого же устройства и задн. ходъ съ крюков. соединеніемъ. Запряжка четверочная въ дышлѣ съ однимъ уносомъ. При переходѣ на вьюки подъ З. ящ. идетъ 12 лошадей: 8 для вьючно-патрон. ящиковъ и 4 для разборной матеріал. части обоихъ ходовъ колеснаго З. ящ. Подрессориваніе коробовъ З. ящ. у насъ впервые введено для ящиковъ обр. 77 г. Способы подрессор-нія см. Буферъ. Соединеніе между собою перед. и задн. ходовъ З. ящ. было прежде также жесткимъ, двухъ типовъ: шворневое или крюковое. Въ наст. время (у насъ съ 1889 г.) и это соединеніе дѣлается упругимъ, для устраненія рѣзкихъ толчковъ между ходами и на плечи упряжныхъ лошадей, и имѣется трехъ типовъ: 1) Шворневое подрессоренное соединеніе ходовъ З. ящ., принятое для скоростр. полев. арт-ріи обр. 1900 г. (см. Буферъ). Упругая установка шворня на рамѣ передка увеличиваетъ еще и незав-сть ходовъ и гибкость соединенія; 2) Крюковое соединеніе состоитъ (фиг. 9) изъ крюка а, укрѣпленнаго проушиной въ связи C и подрессореннаго снизу буферомъ b, а въ проушинѣ двумя буферами b1. Для удержанія на крюкѣ стрѣлы задн. хода З. ящ., въ отверстіе D крюка закладывается ключъ съ бородкою; 3) Шарнирно-крюковое соединеніе ходовъ (фиг. 10), принятое для З. ящ. обр. 89 г., состоитъ изъ шарнир. крюка AB съ буферами C и D, помѣщеннаго въ задн. угольникѣ передковой сницы, и бруса Е съ кольцомъ, надѣтымъ на крюкъ надъ буферомъ D. Брусъ Е вставляется въ скобы надъ сницами задн. хода ящика и удерживается засовомъ. Несмотря на большую гибкость, поворотливость и незав-сть ходовъ, шарнирно-крюк. соединеніе примѣняется рѣже шворневаго въ виду затруд-ности быстр. перехода З. ящ. изъ поход. положенія въ боевое при этомъ сцѣпѣ. Въ наст. время въ полев. арт-ріи производится бронированіе З. ящ. (обр. 1900 г.) листами изъ хромо-никел. стали, к-рая, при сравнит. своей легкости, пробивается руж. пулей лишь съ самыхъ близк. дистанцій. Подроб. данныя о З. ящ. нашей полев. арт-ріи собраны въ прилагаемой таблицѣ. (Нилусъ и Маркевичъ, Полн. курсъ арт-ріи; Будаевскій, Курсъ арт-ріи; Нилусъ, Ист. матеріал. части арт-ріи; И. Майдель, Описаніе матеріал. части 3-дм. полев. скоростр. пушки).
| Образецъ. | Родъ орудія. | Матеріалъ короба. | Число возимыхъ снарядовъ. | Вѣсъ ящика. | Сравнительный объемъ короба передка и задняго хода. | Способъ укладки. | Число зар. ящиковъ на бат. | Соединеніе ходовъ. | Число лошадей на ящикъ. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пустого. | Нагруженнаго. | С посажен. присл. | Снаряд. | Заряд. | ||||||||
| пд. | пд. | пд. | ||||||||||
| Петровскій | полев. пушки | деревянный съ двускатной крышей | 54 | — | — | — | одинъ коробъ на двухколесномъ ходу | въ гнѣздахъ | въ жестян. футлярахъ („Шубахъ“) | — | — | 2 |
| 1805 г. | 12-фн. батарейная | 54 | — | 55 | — | 24 | — | 2 | ||||
| 6-фн. легкая | 77 | — | 55 | — | 16 | — | 2 | |||||
| 1845 г. | 12-фн. батарейная | деревян., плоскій | 54 | — | 55 | 65 | 24 | — | 3 | |||
| 6-фн. легкая | 77 | — | 55 | 65 | 16 | — | 3 | |||||
| 1876 г. | 9-фн. батарейная | деревян., четырехкол. | 72 | 80 | 140 | 160 | — | 12 | шворневое | 6 | ||
| 4-фн. легкая | 116 | 78 | 135 | 155 | — | 8 | 6 | |||||
| 1877 г. | 4,2-дм. батарейная | желѣзный | 54 | 73 | 122 | 142 | задн. ходъ = 2 перед. ходамъ | въ клѣткахъ | въ жестян. футлярахъ и кожаныхъ сумкахъ | 16 | 6 | |
| 3,4-дм. легкая | 85 | 73 | 124 | 144 | 12 | 6 | ||||||
| 1879 г. | 3,4-дм. конная | 55 | 62 | 98 | — | задн. ходъ = перед. ходу | въ жестян. футлярахъ и въ клѣткахъ | 12 | 6 | |||
| 1883 г. | 2,5-дм. горная | дерев., оков. желѣзомъ[1] | 6 | 1¼ | 6 | — | — | въ гнѣздахъ | 128 | — | ½[2] | |
| 1883 г. | 2,5-дм. конно-горн. | желѣзный | 30 | 21 | 39 | — | — | въ гнѣздахъ | 12 | шворнев. | 2 | |
| 1889 г. | 4,2-дм. батарейная | деревянный | 54 | 48 | 117 | 120 | задн. ходъ = перед. ходу | въ клѣткахъ | въ жестян. футл. и въ клѣткахъ | 16 | шарнирно-крюковые | 6 |
| 3,4-дм. легкая | 85 | 12 | 6 | |||||||||
| 1889 г. | 6-дм. мортира | 26 | въ лоткахъ | въ жестян. футл. и въ гнѣздахъ | 18 | 4 | ||||||
| 1900 г. | 3-дм. пѣшая | желѣзный, брониров. | 88[3] | 60 | 118 | 133 | задн. ходъ = перед. ходу | въ лоткахъ | 16 | шворн. упруг. | 6 | |
| 3 дм. конная | 72[3] | 55 | 97 | — | 12 | 6 | ||||||
| 1909 г.[4] | 3-дм. горная | никелевая сталь | 70[3] | 17¼ | 61 | — | въ гнѣздахъ вьючно-патроннаго ящика | 8 | крюковое | 4 | ||