ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТЪ, совокупность управляемыхъ аэростатовъ и аэроплановъ, имѣющихся въ распоряженіи государства. Передвиженіе съ помощью воздуш. кораблей есть кратчайшее и скорѣйшее и поэтому д. б. самымъ удобнымъ для воен. цѣлей. Существуютъ пока два препятствія къ осуществленію воздуш. передвиженія: малый радіусъ дѣйствій и опасность полета. Принимая во вниманіе соврем. развитіе техники, можно сказать съ увѣренностью, что рѣшеніе задачи, т.-е. устраненіе этихъ препятствій, заключается въ увеличеніи тоннажа (размѣровъ) летат. аппаратовъ, что повлечетъ за собой большую ихъ остойчивость (болѣе правильное и постоянное положеніе центровъ тяжести, фигуры и сопротивленія), большую подъемную способность, большій запасъ топлива, большую крѣпость и наличіе запас. двигателей. Тому же закону увеличенія тоннажа подверглись мор. суда, коммерческія и военныя; естественно учесть заранѣе эту эволюцію и въ судахъ воздушныхъ. На практикѣ она стала замѣчаться во Франціи и въ Англіи уже въ 1910 г. Управляемые аэростаты подраздѣляются на малые, до 3 т. кб. мтр. объема, средніе, до 6 т. кб. мтр., и большіе отъ 6 до 10 т. и болѣе кб. мтр. Существенную пользу м. принести только большіе управляемые аэр-ты, т. к. они при больш. подъем. силѣ имѣютъ больш. ск-сть (16—17 мтр. въ сек.) и больш. продолжительность полета (болѣе 24 ч.) и м. подниматься и совершать полетъ на высотѣ до 2 т. мтр. Изъ соврем. системъ управл. аэр-товъ наиб. примѣнимыми признаны полужесткіе (аэр-ты Лебоди, Клеманъ-Байяръ, Гросса) и мягкіе (Парсеваля). Въ аэр-тѣ гр. Цеппелина въ посл. время разочаровались даже и въ Германіи. О наличности въ наст. время управл. аэр-товъ въ отдѣл. гос-твахъ см. таблицу. Аэропланы существуютъ самыхъ разнообраз. системъ, но для воен. цѣлей предпочитаютъ послѣдніе образцы Фармана (бипланъ) и Блеріо (монопланъ), а въ Россіи разрабатываются новыя системы Гаккеля и инж.-кап. Вегенера (бипланы). Установить наличное число ихъ нѣтъ никакой возм-сти, т. к. оно весьма быстро мѣняется. Во всякомъ случаѣ по числу аэроплановъ и летчиковъ на первомъ мѣстѣ стоитъ Франція, имѣющая сейчасъ до 200 аэр-новъ, затѣмъ — Россія, имѣющая ок. 100 аэр-новъ и на 3-мъ мѣстѣ — Германія. Въ отношеніи воздухопл. средствъ наиб. всего обезпечены Франція, затѣмъ Германія, а потомъ слѣдуютъ Россія, Англія, Австрія, Италія и др. Франція имѣетъ большое число заводовъ и мастерскихъ, изготовляющихъ управл. аэр-ты, аэр-ны, воздухопл. двигатели и все вообще относящееся къ воздухопл. техникѣ; Германія также въ посл. время сильно подняла свою воздухопл. технику и старается не отстать отъ Франціи и быть независимою отъ нея. Россія имѣетъ нѣск. заводовъ и мастерскихъ, изготовляющихъ аэр-ты, аэр-ны и принадлежности къ нимъ, но пока двигателей у насъ не изготовляютъ, хотя и дѣлаются къ тому попытки, и въ этомъ отношеніи мы весьма зависимъ отъ З. Европы. Англія, Австрія и Италія находятся въ нѣск. лучшихъ условіяхъ. Въ Россіи аэр-ны заказываются на рус. заводахъ, а также пріобрѣтаются за гр-цею послѣднія модели, особенно отличившіяся при полетахъ. Нашъ авіаціон. флотъ состоитъ изъ аэр-новъ воен. вѣд-ва, отдѣла В. флота, во главѣ к-раго стоитъ В. К. Александръ Михаиловичъ, а также разл. аэроклубовъ и отдѣл. частныхъ лицъ (см. таблицу "Управляемые аэростаты европ. государствъ"). Воздуш. кораблямъ предстоитъ, повидимому, значительная роль и въ морской войнѣ. Какъ только летател. машины получатъ возм-сть подыматься въ любую погоду и опускаться на воду безъ риска утонуть, имъ представятся слѣдующія задачи въ в.-мор. дѣлѣ: развѣдка, наблюденіе за отдѣл. участками моря или берег. черты, дѣйствія противъ к-блей и берег. укр. пунктовъ. Изъ двухъ типовъ воздуш. к-блей машины типа аэр-новъ предпочтительнѣе для в.-мор. дѣла, въ виду сравнит. безопасности ихъ отъ арт. огня и меньшей зависимости отъ вѣтра. Исполняя задачи развѣдокъ и стаціонарнаго наблюденія, летател. аппараты имѣютъ громад. преимущество передъ всѣми другими средствами, благодаря огромному горизонту, быстротѣ передвиженія и способности лучше видѣть съ высоты предметы, погруженные въ воду. Благодаря послѣдней, они облегчатъ открытіе мин. загражденій на пути эскадры и обнаружатъ подходъ къ ней подвод. лодокъ. Въ активныхъ дѣйствіяхъ противъ к-блей и портовъ летател. аппараты заставятъ суда бронироваться отъ навѣсныхъ снарядовъ и будутъ способствовать болѣе скорому овладѣнію укр. пунктами, поддерживая внезап. ночными атаками тревожное состояніе духа осажденныхъ. Изъ послѣднихъ попытокъ создать аэр-нъ, пригодный для мор. операціи, слѣдуетъ указать на аэропланъ Гаккеля работы Русско-Балтійскаго вагоностроит. завода, имѣющій гидропланы для посадки на воду (1911 г.). Полеты лейт. Ели (америк. службы) и упражненія въ посадкахъ на палубы воен. к-блей доказываютъ полную примѣнимость летател. аппаратовъ къ полетамъ надъ моремъ въ цѣляхъ воен. службы; въ ближайшемъ будущемъ большіе крейсера будутъ снабжаться аэр-нами также обязательно, какъ теперь они снабжаются минами, катерами и т. п. Но на ряду съ вспомогат. значеніемъ летател. ап-ты получатъ, конечно, и самостоят. значеніе въ арсеналѣ воен. средствъ. Въ этомъ смыслѣ В. флотъ — дѣло будущаго, предсказать наступленіе к-раго пока еще слишкомъ рано.
| Названіе аэростатовъ. |
Годъ постройки. |
Объемъ m3 |
Длина m |
Діаметръ m |
Число винтовъ. |
Сила двигателей. |
Мѣсто расположенія. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Германія. | |||||||||
| Жесткіе. | |||||||||
| Цеппелинъ L. Z. 3 | 1906 | 12.100 | 136 | 11,6 | 4 (двухлоп.) | 2×85 | Метцъ. | ||
| L. Z. 8 | 1910—11 | 19.000 | 146 | 14,0 | 4 (2 двухлоп. и 2 четырехлоп.) | 3×120 | Дюссельдорфъ. | ||
| L. Z. 9 | 1910—11 | 17.000 | 132 | 14,0 | 4 (2 двухлоп. и 2 четырехлоп.) | 3×120 | |||
| Шютте-Ланцъ | 1909—11 | 19.500 | 128 | 18,0 | 2 (четырехлоп.) | 4×125 | Мангеймъ. | Въ постройкѣ. | |
| Полужесткіе. | |||||||||
| Гроссъ-Базеновъ М. I | 1907 | 5.200 | 74 | 12,0 | 2 (трехлоп.) | 2×75 | Кельнъ. | ||
| М. II | 1908 | 5.800 | 74 | 12,0 | 2 (трехлоп.) | 2×75 | Метцъ. | ||
| М.ІІІ | 1909 | 6.500 | 84 | 12,4 | 2(четырехлоп.) | 4×75 | Тегель. | ||
| М.IV | 1911 | 9.600 | 96 | 12,0 | 4(четырехлоп.) | 2×200 | Тегель. | ||
| Мягкіе. | |||||||||
| Парсеваль P. L. 1 | 1908 | 3.200 | 60 | 9,4 | 1 (четырехлоп.) | 1×85 | Биттерфельдъ. | ||
| P. I | 1908 | 4.000 | 60 | 10,4 | 1 (четырехлоп.) | 1×85 | Метцъ. | Воен. | |
| P. II | 1909 | 6.800 | 70 | 12,5 | 2 (четырехлоп.) | 2×110 | Тегель. | Воен. | |
| P. L. 5 | 1909 | 1.800 | 40 | 8,3 | 1 (трехлоп.) | 1×25 | Іоганнисталь. | ||
| P. L. 6 | 1910 | 6.700 | 70 | 12,3 | 2(четырехлоп.) | 2×110 | |||
| P. L. 8 | 1911 | 5.600 | 68 | 11,0 | 2(четырехлоп.) | 2×150 | Биттерфельдъ. | Воен. | |
| P. L. 9 | 1910 | 1.600 | 40 | 8,0 | 1 (трехлоп.) | 2×50 | |||
| P. L. 10 | 1910—11 | 1.600 | 40 | 8,0 | 1 (трехлоп.) | 2×50 | |||
| P. III | 1911 | 9.500 | 85 | 15,0 | 2 (четырехлоп.) | 2×200 | |||
| P. L. 12 | 1911 | 7.000 | 70 | 13,0 | 2 (четырехлоп.) | 2×110 | |||
| Клутъ Cl. 1 | 1909 | 1.850 | 42 | 8,5 | 2 (двухлоп.) | 2×50 | |||
| Сименсъ-Шукертъ S.-S. 1 | 1910 | 13.000 | 118 | 13,2 | 6 (4 двухлоп. и | 4×125 | Берлинъ. | ||
| 2 четырехлоп.) | 2×24 | ||||||||
| Сюшаръ | 1910-11 | 6.730 | 60,5 | 17,11 | 2 (двухлоп.) | 2×110 | Киль. | ||
| 1×4 | |||||||||
| Франція. | |||||||||
| Жесткіе. | |||||||||
| Списъ | 1911 | 8.300 | 88 | 12,0 | 4(четырехлоп.) | 2×120 | — | Въ постройкѣ. | |
| Полужесткіе. | |||||||||
| Типъ Клеманъ-Байяръ: | |||||||||
| Ville de Paris | 1906 | 3.500 | 60 | 10,5 | 1 (двухлоп.) | 1×70 | Парижъ. | ||
| Ville de Nancy | 1909 | 3.500 | 53 | 10,0 | 1 (двухлоп.) | 1×100 | |||
| Colonel Renard | 1909 | 4.100 | 60 | 10,7 | 1 (двухлоп.) | 1×100 | Верденъ. | ||
| Ville de Pau | 1910 | 3.500 | 53 | 10,7 | 1 (двухлоп.) | 1×100 | Парижъ. | ||
| Ville de Lucerne II | 1910 | 7.000 | 80 | 15,0 | 3 (двухлоп.) | 2×125 | |||
| 1911 | 9.000 | 85 | 15,0 | 2 (двухлоп.) | 2×120 | La Motte Breuil. | |||
| Типъ Лебоди: | |||||||||
| Le Lebaudy | 1905 | 3.300 | 57,5 | 10,38 | 2 (двухлоп.) | 1×70 | Медонъ. | ||
| Le Liberté | 1909 | 4.200 | 67 | 10,8 | 2 (двухлоп.) | 1×135 | Парижъ. | ||
| Capitaine Maréchal | 1911 | 7.200 | 85 | 12,0 | 2 (двухлоп.) | 2×60 | Муассонъ. | ||
| Типъ Зодіакъ: Z. III | 1910 | 1.400 | 40,8 | 8,5 | 1 (двухлоп.) | 1×45 | С.-Сиръ. | ||
| Le Temps | 1911 | 2.300 | 50 | 9,0 | 2 (двухлоп.) | 1×60 | |||
| Малеко | 1908 | 1.000 | 34 | 7,4 | 1 (двухлоп.) | 1×30 | Парижъ. | ||
| Россія. | |||||||||
| Полужесткіе. | |||||||||
| Лебедь | 1910 | 3.700 | 61 | 10,8 | 2 (двухлоп.) | 1×70 | Спб. | ||
| Кречетъ | 1910 | 5.500 | — | — | 2 (двухлоп.) | — | |||
| Клеманъ-Байяръ | 1910 | 3.500 | 56 | 10,5 | 1 (двухлоп.) | 1×150 | Бр.-Лит. | ||
| Зодіакъ I | 1910 | 2.000 | 45 | 9,0 | 1 (двухлоп.) | 1×50 | |||
| Полужесткіе. | |||||||||
| Зодіакъ II | 1910 | — | — | — | — | — | Бр.-Лит. | ||
| Голубь | 1910 | 2.400 | 50 | 10,5 | 2 (двухлоп.) | 1×70 | Спб. | ||
| Соколъ | 1911 | — | — | — | — | — | |||
| Ястребъ (Дуксъ) | 1910 | — | — | — | — | — | |||
| Кромѣ того, въ постройкѣ 2500 m3 Дюфлонъ и Константиновичъ и Ижорск. завода 8000 m3. | |||||||||
| Мягкіе. | |||||||||
| Парсеваль | 1911 | 6.700 | 70 | 12,3 | 2 (двухлоп.) | 1×100 | Спб. | ||
| Австрія. | |||||||||
| Мягкіе. | |||||||||
| Парсеваль М. I | 1909 | 2.300 | 49 | 8,6 | 1 (трехлоп.) | 1×70 | Вѣна. | ||
| Маложесткіе. | |||||||||
| Лебоди М. II | 1910 | 3.800 | 69 | 13,0 | 2 (двухлоп.) | 1×100 | |||
| Кертингъ М. III | 1911 | 3.600 | 68 | 10,5 | 2(четырехлоп.) | 2×75 | |||
| Мансбартъ М. IV | 1910 | 8.100 | 91 | 12,7 | 4 (двухлоп.) | 2×150 | |||
| Италія. | |||||||||
| Полужесткіе. | |||||||||
| Военный M. I bis. | 1909 | 3.450 | 66 | 11,0 | 2 (двухлоп.) | 1×100 | — | ||
| Военный M. II | 1910 | 4.500 | 70 | 11,5 | 2 (двухлоп.) | 1×110 | Венеція. | ||
| Леонардо-да-Винчи | 1909 | 3.265 | 40 | 14,0 | 2 (пятилоп.) | 1×40 | Миланъ. | ||
| Гр. Скіо | 1910 | 1.500 | 41 | 8,0 | 1 (двухлоп.) | 1×50 | Скіо. | ||
| Англія. | |||||||||
| Полужесткіе. | |||||||||
| Morning Post (Лебоди) | 1910 | 10.000 | 103 | 12,0 | 2 (двухлоп.) | 2×135 | Алдергабръ. | ||
| Клеманъ-Байяръ | 1910 | 7.000 | 76 | 13,2 | 2 (двухлоп.) | 2×130 | Лондонъ. | ||
| Военный-Бета | 1910 | 600 | 31 | 7,6 | 1 (двухлоп.) | 1×30 | |||
| Военный-Гамма | 1910 | 2.000 | 46 | 9,6 | 2 (двухлоп.) | 2×50 | |||
| Вилловъ III | 1910 | 950 | 36 | 12,2 | 2 (двухлоп.) | 1×30 | |||
| Жесткіе. | |||||||||
| Виккерса и Максима | 1911 | 20.000 | 155 | 14,6 | 3 (двухлоп.) | 2×200 | |||
| Испанія. | |||||||||
| Клеманъ-Байяръ | 1909 | 4.000 | 60 | 10,7 | 1 (двухлоп.) | 1×100 | Гнадалайара. | ||
| 1910 | 1.600 | 45 | 10,0 | 2 (двухлоп.) | 1×60 | ||||
| Японія. | |||||||||
| Полужесткіе. | |||||||||
| Ямада (Военный) | 1910 | 1.400 | 35 | 7,5 | 1 (двухлоп.) | 1×36 | Осаки. | ||
Кромѣ того, имѣются управляемые аэростаты въ Бельгіи, Голландіи, Швейцаріи и Соединенныхъ Штатахъ, но въ весьма незначительномъ количествѣ.