ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ, совокупность управляемых аэростатов и аэропланов, имеющихся в распоряжении государства. Передвижение с помощью воздуш. кораблей есть кратчайшее и скорейшее и поэтому д. б. самым удобным для воен. целей. Существуют пока два препятствия к осуществлению воздуш. передвижения: малый радиус действий и опасность полета. Принимая во внимание соврем. развитие техники, можно сказать с уверенностью, что решение задачи, т. е. устранение этих препятствий, заключается в увеличении тоннажа (размеров) летат. аппаратов, что повлечет за собой большую их остойчивость (более правильное и постоянное положение центров тяжести, фигуры и сопротивления), большую подъемную способность, больший запас топлива, большую крепость и наличие запас. двигателей. Тому же закону увеличения тоннажа подверглись мор. суда, коммерческие и военные; естественно учесть заранее эту эволюцию и в судах воздушных. На практике она стала замечаться во Франции и в Англии уже в 1910 г. Управляемые аэростаты подразделяются на малые, до 3 т. кб. мтр. объема, средние, до 6 т. кб. мтр., и большие от 6 до 10 т. и более кб. мтр. Существенную пользу м. принести только большие управляемые аэр-ты, т. к. они при больш. подъем. силе имеют больш. ск-сть (16—17 мтр. в сек.) и больш. продолжительность полета (более 24 ч.) и м. подниматься и совершать полет на высоте до 2 т. мтр. Из соврем. систем управл. аэр-тов наиб. применимыми признаны полужесткие (аэр-ты Лебоди, Клеман-Байяр, Гросса) и мягкие (Парсеваля). В аэр-те гр. Цеппелина в посл. время разочаровались даже и в Германии. О наличности в наст. время управл. аэр-тов в отдел. гос-твах см. таблицу. Аэропланы существуют самых разнообраз. систем, но для воен. целей предпочитают последние образцы Фармана (биплан) и Блерио (моноплан), а в России разрабатываются новые системы Гаккеля и инж.-кап. Вегенера (бипланы). Установить наличное число их нет никакой возм-сти, т. к. оно весьма быстро меняется. Во всяком случае по числу аэропланов и летчиков на первом месте стоит Франция, имеющая сейчас до 200 аэр-нов, затем — Россия, имеющая ок. 100 аэр-нов и на 3-м месте — Германия. В отношении воздухопл. средств наиб. всего обеспечены Франция, затем Германия, а потом следуют Россия, Англия, Австрия, Италия и др. Франция имеет большое число заводов и мастерских, изготовляющих управл. аэр-ты, аэр-ны, воздухопл. двигатели и всё вообще относящееся к воздухопл. технике; Германия также в посл. время сильно подняла свою воздухопл. технику и старается не отстать от Франции и быть независимою от неё. Россия имеет неск. заводов и мастерских, изготовляющих аэр-ты, аэр-ны и принадлежности к ним, но пока двигателей у нас не изготовляют, хотя и делаются к тому попытки, и в этом отношении мы весьма зависим от З. Европы. Англия, Австрия и Италия находятся в неск. лучших условиях. В России аэр-ны заказываются на рус. заводах, а также приобретаются за гр-цею последние модели, особенно отличившиеся при полетах. Наш авиацион. флот состоит из аэр-нов воен. вед-ва, отдела В. флота, во главе к-раго стоит В. К. Александр Михаилович, а также разл. аэроклубов и отдел. частных лиц (см. таблицу "Управляемые аэростаты европ. государств"). Воздуш. кораблям предстоит, по-видимому, значительная роль и в морской войне. Как только летател. машины получат возм-сть подыматься в любую погоду и опускаться на воду без риска утонуть, им представятся следующие задачи в в.-мор. деле: разведка, наблюдение за отдел. участками моря или берег. черты, действия против к-блей и берег. укр. пунктов. Из двух типов воздуш. к-блей машины типа аэр-нов предпочтительнее для в.-мор. дела, в виду сравнит. безопасности их от арт. огня и меньшей зависимости от ветра. Исполняя задачи разведок и стационарного наблюдения, летател. аппараты имеют громад. преимущество перед всеми другими средствами, благодаря огромному горизонту, быстроте передвижения и способности лучше видеть с высоты предметы, погруженные в воду. Благодаря последней, они облегчат открытие мин. заграждений на пути эскадры и обнаружат подход к ней подвод. лодок. В активных действиях против к-блей и портов летател. аппараты заставят суда бронироваться от навесных снарядов и будут способствовать более скорому овладению укр. пунктами, поддерживая внезап. ночными атаками тревожное состояние духа осажденных. Из последних попыток создать аэр-н, пригодный для мор. операции, следует указать на аэроплан Гаккеля работы Русско-Балтийского вагоностроит. завода, имеющий гидропланы для посадки на воду (1911 г.). Полеты лейт. Ели (америк. службы) и упражнения в посадках на палубы воен. к-блей доказывают полную применимость летател. аппаратов к полетам над морем в целях воен. службы; в ближайшем будущем большие крейсера будут снабжаться аэр-нами также обязательно, как теперь они снабжаются минами, катерами и т. п. Но наряду с вспомогат. значением летател. ап-ты получат, конечно, и самостоят. значение в арсенале воен. средств. В этом смысле В. флот — дело будущего, предсказать наступление к-раго пока еще слишком рано.
| Название аэростатов. |
Год постройки. |
Объем m3 |
Длина m |
Диаметр m |
Число винтов. |
Сила двигателей. |
Место расположения. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Германия. | |||||||||
| Жесткие. | |||||||||
| Цеппелин L. Z. 3 | 1906 | 12.100 | 136 | 11,6 | 4 (двухлоп.) | 2×85 | Метц. | ||
| L. Z. 8 | 1910—11 | 19.000 | 146 | 14,0 | 4 (2 двухлоп. и 2 четырехлоп.) | 3×120 | Дюссельдорф. | ||
| L. Z. 9 | 1910—11 | 17.000 | 132 | 14,0 | 4 (2 двухлоп. и 2 четырехлоп.) | 3×120 | |||
| Шютте-Ланц | 1909—11 | 19.500 | 128 | 18,0 | 2 (четырехлоп.) | 4×125 | Мангейм. | В постройке. | |
| Полужесткие. | |||||||||
| Гросс-Базенов М. I | 1907 | 5.200 | 74 | 12,0 | 2 (трехлоп.) | 2×75 | Кельн. | ||
| М. II | 1908 | 5.800 | 74 | 12,0 | 2 (трехлоп.) | 2×75 | Метц. | ||
| М.ІІІ | 1909 | 6.500 | 84 | 12,4 | 2(четырехлоп.) | 4×75 | Тегель. | ||
| М.IV | 1911 | 9.600 | 96 | 12,0 | 4(четырехлоп.) | 2×200 | Тегель. | ||
| Мягкие. | |||||||||
| Парсеваль P. L. 1 | 1908 | 3.200 | 60 | 9,4 | 1 (четырехлоп.) | 1×85 | Биттерфельд. | ||
| P. I | 1908 | 4.000 | 60 | 10,4 | 1 (четырехлоп.) | 1×85 | Метц. | Воен. | |
| P. II | 1909 | 6.800 | 70 | 12,5 | 2 (четырехлоп.) | 2×110 | Тегель. | Воен. | |
| P. L. 5 | 1909 | 1.800 | 40 | 8,3 | 1 (трехлоп.) | 1×25 | Иоганнисталь. | ||
| P. L. 6 | 1910 | 6.700 | 70 | 12,3 | 2(четырехлоп.) | 2×110 | |||
| P. L. 8 | 1911 | 5.600 | 68 | 11,0 | 2(четырехлоп.) | 2×150 | Биттерфельд. | Воен. | |
| P. L. 9 | 1910 | 1.600 | 40 | 8,0 | 1 (трехлоп.) | 2×50 | |||
| P. L. 10 | 1910—11 | 1.600 | 40 | 8,0 | 1 (трехлоп.) | 2×50 | |||
| P. III | 1911 | 9.500 | 85 | 15,0 | 2 (четырехлоп.) | 2×200 | |||
| P. L. 12 | 1911 | 7.000 | 70 | 13,0 | 2 (четырехлоп.) | 2×110 | |||
| Клут Cl. 1 | 1909 | 1.850 | 42 | 8,5 | 2 (двухлоп.) | 2×50 | |||
| Сименс-Шукерт S.-S. 1 | 1910 | 13.000 | 118 | 13,2 | 6 (4 двухлоп. и | 4×125 | Берлин. | ||
| 2 четырехлоп.) | 2×24 | ||||||||
| Сюшар | 1910-11 | 6.730 | 60,5 | 17,11 | 2 (двухлоп.) | 2×110 | Киль. | ||
| 1×4 | |||||||||
| Франция. | |||||||||
| Жесткие. | |||||||||
| Спис | 1911 | 8.300 | 88 | 12,0 | 4(четырехлоп.) | 2×120 | — | В постройке. | |
| Полужесткие. | |||||||||
| Тип Клеман-Байяр: | |||||||||
| Ville de Paris | 1906 | 3.500 | 60 | 10,5 | 1 (двухлоп.) | 1×70 | Париж. | ||
| Ville de Nancy | 1909 | 3.500 | 53 | 10,0 | 1 (двухлоп.) | 1×100 | |||
| Colonel Renard | 1909 | 4.100 | 60 | 10,7 | 1 (двухлоп.) | 1×100 | Верден. | ||
| Ville de Pau | 1910 | 3.500 | 53 | 10,7 | 1 (двухлоп.) | 1×100 | Париж. | ||
| Ville de Lucerne II | 1910 | 7.000 | 80 | 15,0 | 3 (двухлоп.) | 2×125 | |||
| 1911 | 9.000 | 85 | 15,0 | 2 (двухлоп.) | 2×120 | La Motte Breuil. | |||
| Тип Лебоди: | |||||||||
| Le Lebaudy | 1905 | 3.300 | 57,5 | 10,38 | 2 (двухлоп.) | 1×70 | Медон. | ||
| Le Liberté | 1909 | 4.200 | 67 | 10,8 | 2 (двухлоп.) | 1×135 | Париж. | ||
| Capitaine Maréchal | 1911 | 7.200 | 85 | 12,0 | 2 (двухлоп.) | 2×60 | Муассон. | ||
| Тип Зодиак: Z. III | 1910 | 1.400 | 40,8 | 8,5 | 1 (двухлоп.) | 1×45 | С.-Сир. | ||
| Le Temps | 1911 | 2.300 | 50 | 9,0 | 2 (двухлоп.) | 1×60 | |||
| Малеко | 1908 | 1.000 | 34 | 7,4 | 1 (двухлоп.) | 1×30 | Париж. | ||
| Россия. | |||||||||
| Полужесткие. | |||||||||
| Лебедь | 1910 | 3.700 | 61 | 10,8 | 2 (двухлоп.) | 1×70 | Спб. | ||
| Кречет | 1910 | 5.500 | — | — | 2 (двухлоп.) | — | |||
| Клеман-Байяр | 1910 | 3.500 | 56 | 10,5 | 1 (двухлоп.) | 1×150 | Бр.-Лит. | ||
| Зодиак I | 1910 | 2.000 | 45 | 9,0 | 1 (двухлоп.) | 1×50 | |||
| Полужесткие. | |||||||||
| Зодиак II | 1910 | — | — | — | — | — | Бр.-Лит. | ||
| Голубь | 1910 | 2.400 | 50 | 10,5 | 2 (двухлоп.) | 1×70 | Спб. | ||
| Сокол | 1911 | — | — | — | — | — | |||
| Ястреб (Дукс) | 1910 | — | — | — | — | — | |||
| Кроме того, в постройке 2500 m3 Дюфлон и Константинович и Ижорск. завода 8000 m3. | |||||||||
| Мягкие. | |||||||||
| Парсеваль | 1911 | 6.700 | 70 | 12,3 | 2 (двухлоп.) | 1×100 | Спб. | ||
| Австрия. | |||||||||
| Мягкие. | |||||||||
| Парсеваль М. I | 1909 | 2.300 | 49 | 8,6 | 1 (трехлоп.) | 1×70 | Вена. | ||
| Маложесткие. | |||||||||
| Лебоди М. II | 1910 | 3.800 | 69 | 13,0 | 2 (двухлоп.) | 1×100 | |||
| Кертинг М. III | 1911 | 3.600 | 68 | 10,5 | 2(четырехлоп.) | 2×75 | |||
| Мансбарт М. IV | 1910 | 8.100 | 91 | 12,7 | 4 (двухлоп.) | 2×150 | |||
| Италия. | |||||||||
| Полужесткие. | |||||||||
| Военный M. I bis. | 1909 | 3.450 | 66 | 11,0 | 2 (двухлоп.) | 1×100 | — | ||
| Военный M. II | 1910 | 4.500 | 70 | 11,5 | 2 (двухлоп.) | 1×110 | Венеция. | ||
| Леонардо-да-Винчи | 1909 | 3.265 | 40 | 14,0 | 2 (пятилоп.) | 1×40 | Милан. | ||
| Гр. Скио | 1910 | 1.500 | 41 | 8,0 | 1 (двухлоп.) | 1×50 | Скио. | ||
| Англия. | |||||||||
| Полужесткие. | |||||||||
| Morning Post (Лебоди) | 1910 | 10.000 | 103 | 12,0 | 2 (двухлоп.) | 2×135 | Алдергабр. | ||
| Клеман-Байяр | 1910 | 7.000 | 76 | 13,2 | 2 (двухлоп.) | 2×130 | Лондон. | ||
| Военный-Бета | 1910 | 600 | 31 | 7,6 | 1 (двухлоп.) | 1×30 | |||
| Военный-Гамма | 1910 | 2.000 | 46 | 9,6 | 2 (двухлоп.) | 2×50 | |||
| Виллов III | 1910 | 950 | 36 | 12,2 | 2 (двухлоп.) | 1×30 | |||
| Жесткие. | |||||||||
| Виккерса и Максима | 1911 | 20.000 | 155 | 14,6 | 3 (двухлоп.) | 2×200 | |||
| Испания. | |||||||||
| Клеман-Байяр | 1909 | 4.000 | 60 | 10,7 | 1 (двухлоп.) | 1×100 | Гнадалайара. | ||
| 1910 | 1.600 | 45 | 10,0 | 2 (двухлоп.) | 1×60 | ||||
| Япония. | |||||||||
| Полужесткие. | |||||||||
| Ямада (Военный) | 1910 | 1.400 | 35 | 7,5 | 1 (двухлоп.) | 1×36 | Осаки. | ||
Кроме того, имеются управляемые аэростаты в Бельгии, Голландии, Швейцарии и Соединенных Штатах, но в весьма незначительном количестве.