ВЭ/ДО/Военно-Грузинская дорога

Yat-round-icon1.jpg

Военно-Грузинская дорога
Военная энциклопедія (Сытинъ, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словникъ: Верещагинъ — Воинская повинность. Источникъ: т. 6: Верещагинъ — Воинская повинность, с. 505—506 ( commons ) • Другіе источники: ГСС : МЭСБЕ : ЭСБЕВЭ/ДО/Военно-Грузинская дорога въ новой орѳографіи


ВОЕННО-ГРУЗИНСКАЯ ДОРОГА, шосс. путь, связывающій Тифлисъ съ Владикавказомъ черезъ гл. Кавказ. хребетъ. Въ концѣ XVIII и нач. XIX ст. В.-Гр. дор. называлась вообще вся воен. дорога, связывавшая Кавказ. линію съ Грузіей. Въ 1781 г., съ присоединеніемъ Грузіи, воен.-администр. центръ Кавказ. линіи, кр-сть Моздокъ, б. связанъ съ Закавказьемъ рядомъ укр. постовъ, построенныхъ для охраны сообщенія съ Грузіей (укр-ніе Александровское на пр. бер. Терека; укр-ніе Константиновское на р. Пседахѣ; редутъ Григориполисъ на перевалѣ; укр-ніе Елизаветинское на р. Камбелеевкѣ и кр-сть Владикавказъ, построенная въ 1784 г.). Этотъ естеств. путь черезъ Дарьяльскія ворота Кавказ. хр-бта, какъ и другой естеств. путь по зап. бер. Касп. моря черезъ Дербентскія ворота, существовалъ съ незапамятныхъ временъ и по этому пути происходило движеніе народовъ и завоевателей изъ М. Азіи въ Европу и обратно. Въ 633 г. до Р. Х. по этому пути вторглись скифы въ Арменію и М. Азію; въ 204 г. до Р. Х. по этому же пути перешли гл. хребетъ и черезъ Грузію обрушились на Арменію хозары; въ 513 г. по Р. Х. гунны-сабиры вторглись въ Арменію и прошли далѣе на с. черезъ Дарьял. ущелье. Во времена независимой Грузіи черезъ гл. хребетъ къ Дарьял. ущелью ѣздили по горн. тропамъ на вьюч. животныхъ. Рус. войска впервые перешли гл. хребетъ по этому пути лишь во второй пол. XVIII ст., при Екатеринѣ II, когда начались наши непосред. сношенія съ Грузіей; до этого же времени они проникали въ Закавказье (походъ Петра В. 1722 г.) черезъ Дербентскія ворота, т.-е. тѣмъ же путемъ, по к-рому Руссы достигли Персид. Азербейджана въ 913 г. Во время 1-й тур. войны (1768—74 гг.) въ Закавказье б. посланъ отрядъ г.-м. гр. Тотлебена съ цѣлью не только доставить защиту Грузин. царству, но, при содѣйствіи Имеретин. царя Соломона I и Грузин. царя Ираклія II, овладѣть приморскими берегами, кр-стями и, пользуясь благопріят. условіями, слѣдовать до Трапезонда, для отвлеченія тур. силъ въ эту сторону; отрядъ гр. Тотлебена состоялъ изъ Томскаго пѣх. полка, 2 эск. карабинеръ, 2 эск. гусаръ, 200 дон. казаковъ, 300 калмыковъ и 12 ор.; въ Моздокъ гр. Тотлебенъ прибылъ осенью 1769 г. и въ окт. перешелъ черезъ гл. хребетъ по направленію нынѣшней В.-Гр. дор.; отрядъ двигался крайне медленно, разрабатывая дорогу и строя мосты. Съ неменьшими затрудненіями прошелъ этотъ же путь въ 1784 г. отрядъ полк. Бурнашева (2 б-на Кавказ. к-са: Горскій и Бѣлорусскій съ 2 единор. и 2 пуш.), отправленный имп. Екатериной II по просьбѣ Ираклія II, оказать Грузіи помощь противъ Омаръ-хана Аварскаго и Сулеймана-паши Ахалцыхскаго. Въ третій разъ рус. войска перешли Кавказ. хребетъ черезъ Дарьял. ворота подъ нач. полк. Сырохнева, отправленнаго въ 1795 г. на помощь въ Тифлисъ противъ опустошавшаго Грузію Ага-Магометъ-хана Персидскаго; выступивъ изъ Владикавказа 20 нбр., отрядъ достигъ въ началѣ дкб. г. Душета, гдѣ узналъ, что Ага-Магометъ-ханъ послѣ разоренія Тифлиса отступилъ въ Персію, вслѣдствіе чего полк. Сырохневъ вернулся обратно на Кавказ. линію. Четвертымъ переходомъ рус. войскъ гл. хребта по ущельямъ Терека и Арагвы было возвращеніе изъ Закавказья, по приказанію имп. Павла I, части к-са гр. Зубова, проникшаго въ Вост. Закавказье въ 1796 г. черезъ Дербентскія ворота; разгромивъ персовъ и быстро овладѣвъ Дербентомъ, Шемахою, Баку и Ганжею, к-съ гр. Зубова возвращался въ Россію гл. силами черезъ Дербентъ, отдѣливъ въ Муганской степи колонну ген. Римскаго-Корсакова на Мцхетъ, к-рая, перезимовавъ въ Кахетіи, весной 1797 г. перешла гл. хребетъ по Дарьял. ущелью. Въ окт. 1799 г. по В.-Гр. дор. вступилъ въ Грузію 17-й егер. п. г.-м. Лазарева, а въ 1800 г. — Кабардин. п. г.-м. Гулякова. Послѣ 5-го (Лазаревымъ) перехода черезъ Дарьял. ворота гл. хребта, рус. войска уже не покидали Грузіи и сообщеніе ея съ Кавказ. линіей по В.-Гр. дор. становится постояннымъ, хотя еще долгое время совершенно неустроеннымъ и небезопаснымъ. Чеченцы попрежнему совершали опустошит. набѣги на участокъ дороги отъ Моздока до Владикавказа, а осетины продолжали взимать пошлину въ ущельяхъ гл. хребта не только съ торг. каравановъ, но даже и съ казен. транспортовъ и курьеровъ. И лишь въ 1830 г. отрядъ ген. кн. Абхазова прошелъ всю горную Осетію и Джераховское ущелье и привелъ къ присягѣ осетинъ, установивъ среди нихъ упр-ніе подъ рус. контролемъ. Съ этого же года В.-Гр. дор. оконч-но переходитъ въ рус. упр-ніе и принимаются мѣры для ея благоустройства и безопасности сообщенія (разработка полотна, постройка Дарьяльскаго и Дуараховскаго укр-ній, устройство объѣздовъ на опасныхъ отъ заваловъ мѣстахъ и т. п.). Съ 1855 г. начались тщат. изысканія для устройства вполнѣ безопаснаго пути, а въ 1859 г. послѣдовало Выс. утвержденіе проекта нов. дороги, к-рая въ гл. напр-ніи совпадала съ древнимъ путемъ на Гудаурскій перевалъ (черезъ Крестовую гору); въ 1863 г. б. проложено шоссе черезъ гл. хребетъ и на Душетскихъ горахъ, и съ тѣхъ поръ, не измѣняя общаго напр-нія, продолжали улучшать шоссе, непрестанно изыскивая способы для обезпеченія его отъ разрушит. явленій природы. Въ наст. время В.-Гр. дор., начинаясь у Тифлиса (1.350 фт. надъ ур. м.), постепенно поднимается до Крест. перевала (7.972 фт.) черезъ гл. хребетъ, отъ к-раго спускается къ Владикавказу (2.568 фт.). Она пролегаетъ сначала долиной р. Куры, затѣмъ переходитъ въ долину р. Арагвы, а переваливши хребетъ опускается въ ущелье Терека, по к-рому и слѣдуетъ до выхода изъ горъ. Общая длина шоссе между Тифлисомъ и Владикавказомъ 200½ вер., раздѣленныхъ на 12 почт. перегоновъ (Мцхетъ — 20½ вер., Цилканы — 14¾, Душетъ — 17¾, Анануръ — 16¼, Пассанауръ — 21, Млеты — 18½, Гудауръ — 14½, Коби — 16, Казбекъ — 17, Ларсъ — 14, Балта — 17, Владикавказъ — 12); почт. станціи состоятъ изъ камен., просторныхъ зданій съ комнатами для проѣзжающихъ, обширн. камен. конюшнями, навѣсами для экипажей, помѣщеніями для склада фуража и пр. В.-Гр. дор. не лишена, однако, и нынѣ опасностей отъ заваловъ, мятелей и разрушеній, производимыхъ бѣшен. теченіемъ Терека. Завалы (снѣжные и земляные) бываютъ преимущ-но между ст. Млеты и Казбекъ; для обезпеченія отъ нихъ устраиваются галлереи, примыкающія къ скатамъ горъ. Къ весьма рѣдкимъ, но грознымъ явленіямъ природы относятся завалы горы Казбека, бывающіе между ст. Казбекъ и Ларсъ; со времени утвержденія рус. владычества на Кавказѣ было три такихъ завала: въ 1807, 1817 и въ 1832 гг.; изъ нихъ послѣдній, сбросивъ массу снѣга, льда и камней, совершенно завалилъ Дарьял. ущелье на протяженіи 2 вер. и прекратилъ сообщеніе на 10 дней, а теченіе Терека на 8 дн., отчего около ст. Казбекъ образовалось озеро до 5 вер. въ окружности. Въ технич. отношеніи В.-Гр. дор. разработана хорошо, за исключеніемъ скалист. Дарьял. ущелья, вездѣ спускамъ и подъемамъ придана крутизна между 1/20 и 1/25, что допускаетъ спуски рысью и даже безъ тормаза тяжел. экипажей; переправы вездѣ постоянныя по камен. и жел. мостамъ (наиб. значит-ные: близъ Тифлиса черезъ р. Веру, въ 7 вер. отъ Тифлиса черезъ р. Дигомку, черезъ р. Куру у ст. Мцхетъ, черезъ р. Арагву въ ½-вер. выше Млетъ и черезъ Терекъ близъ Дарьяла). Отъ Тифлиса до Млетскаго подъема (115 вер.) дорога проходитъ по мѣстности плодородной и хорошо населенной, но жители (почти исключ-но грузины) сгруппированы по мелк. селеніямъ, разбросаннымъ по крут. горн. скатамъ; на гл. же перевалѣ, между Млеты и Коби, встрѣчаются только изрѣдка бѣдные и неопрятные аулы осетинъ, а за Казбекомъ и далѣе по ущелью Терека, населенія почти нѣтъ. Т. обр., войскамъ придется располагаться только бивакомъ, но и бивачное расположеніе крайне неудобно на большей части пути, т. к. въ узкихъ ущельяхъ изрѣдка встрѣчаются небол. площадки, во время половодья затопляемыя. Подножный кормъ имѣется въ незначит. количествѣ лишь на Гудаур. перевалѣ; топливо въ изобиліи на всемъ протяженіи къ ю. отъ перевала, но къ с. отъ него лѣсъ исчезаетъ и дрова, привозимыя издалека, дороги. Отличная вода въ изобиліи повсюду. Съ проведеніемъ ж. д. отъ Петровска черезъ Баладжары къ Тифлису, воен. значеніе В.-Гр. дор. несомнѣнно знач-но уменьшилось, но до устройства прямой перевальной ж. д. черезъ гл. хребетъ, она продолжаетъ сохранять важн. значеніе единств. благоустроен., кратчайш. колесн. пути между Закавказьемъ и Евр. Россіей. Важн. воен. значеніе В.-Гр. дор. съ особен. наглядностью выяснилось въ войну 1877—78 гг., когда Черн. море б. для насъ закрыто.