ГСС/ДО/Военно-грузинская дорога

< ГСС‎ | ДО
Yat-round-icon1.jpg

Военно-грузинская дорога
Географическо-статистическій словарь Россійской имперіи П. П. Семенова
Brockhaus Lexikon.jpg Словникъ: Аа — Гямъ-Маликъ. Источникъ: т. 1. Аа — Гямъ-Маликъ (1863), с. 501 ( сканъ · индексъ ) • Другіе источники: БЭЮ : ВЭ : МЭСБЕ : НЭС : ЭЛ : ЭСБЕГСС/ДО/Военно-грузинская дорога въ новой орѳографіи


[501]Военно-грузинская дорога, единственный удобный путь, соединяющій Россію съ Закавказьемъ. Она идетъ изъ Тифлиса въ Владикавказъ черезъ мѣстечки: Мцхета, Душетъ, Анануръ, Пассануръ, и станціи: Квишетъ, Кайшауръ, Коби, Казбекъ, черезъ Дарьяльскій постъ, крѣп. Ларсъ, Балту. За Владикавказомъ дорога направляется черезъ Екатериноградскую ст. и Георгіевскъ въ Ставрополь. Отъ Тифлиса до Владикавказа 181 в., отъ Владикавказа до Ставрополя 356 в. Самый затруднительный переходъ черезъ Кавказскія горы есть пространство отъ станціи Квишета до Владикавказа. Русскія войска прошли въ первый разъ по этому пути въ числѣ 400 человѣкъ съ 4 орудіями, въ 1769 г., подъ начальствомъ генерала Тотлебена, въ Имеретію. Второй походъ русскихъ въ Грузію былъ въ 1784 г., когда на Ираклія напали ханъ Аварскій и паша Ахалцихскій; третій походъ въ 1795 г., для поданія помощи Грузіи противъ персовъ; въ 1796 г. Римскій-Корсаковъ, высадившійся въ Дербентѣ и бывшій въ Тифлисѣ, возвратился черезъ Дарьялъ и Владикавказъ, и, наконецъ, съ тѣхъ поръ, какъ русскіе окончательно утвердились въ Грузіи, т. е. съ 1799 г., открыты были постоянныя сообщенія Тифлиса съ Владикавказомъ и Ставрополемъ, хотя переѣзды были сопряжены съ большими затрудненіями. Александръ I отпустилъ 100,000 р. сер. на постройку дороги. Прерванное въ 1804 г., возставшими осетинами, сообщеніе было скоро опять возстановлено. Дорога отъ Тифлиса идетъ по лѣв. бер. Куры, у Мцхеты переѣзжаютъ Куру на прав. бер. Арагвы; не доѣзжая Душета, оставляетъ берегъ Арагвы; Душетъ имѣетъ абс. выс. 3,140 ф.; въ Ананурѣ (абс. выс. 2,812 ф.) опять дорога идетъ по прав. бер. Арагвы. Пассануръ расположенъ на абс. выс. 3,445 фут.; у Пассанура долина Арагвы переходитъ въ горное ущелье, и мѣстность постепенно поднимается, особенно замѣтнымъ дѣлается подъемъ отъ Квишета; передъ Квишетомъ земля не воздѣлывается, а за Квишетомъ нѣтъ уже и деревьевъ. Отъ Квишета до Кайшаура только 4 в.; подъемъ здѣсь, до развалины башни Журавлика, весьма крутъ, экипажи до Журавлика тянутся волами. Между Кайшауромъ (абс. выс. 5,888 ф.) и Коби (6,455 ф.); у подножія Гудъ-горы находится самая высшая точка дороги (аб. выс. 7,728 анг. фут.). Старая дорога отъ Квишета идетъ въ горахъ, между ущельями Арагвы и Койшаура, но для избѣжанія крутыхъ подъемовъ и спусковъ, а также и заваловъ, проводятъ новую дорогу, которая минуетъ Квишетъ и Кайшауръ. Отъ Кайшаура на 7-й вер. находится Гудъ-гора, а на 10-й Крестовая, за которой и начинается спускъ къ Коби. Обвалы падаютъ съ Гудъ-горы и Казбека, съ послѣдней въ 1832 г. обвалъ засыпалъ ущелье Терека на 70 саж. выс. и прекратилъ сообщеніе на 1½ года. За Коби слѣдуетъ станція Казбекъ (абс. выс. 6,362 ф.), откуда дорога идетъ по тѣсному ущелью Терека до Дарьяльскаго поста (3,700 фут. абс. выс.) и 3½ вер. до Ларса (3,300 ф. абс. выс.). За Ларсомъ ущелье Терека расширяется и переходитъ въ долину; близъ Балтинской станціи показываются деревья; 4 вер. ниже этой станціи Терекъ выходитъ изъ горъ и течетъ по плоскости, на которой расположенъ Владикавказъ.

(Кавк. Кал. 1851 г., отд. III, стр. 65—85; 1857 г., стр. 435; Г. Ж. 1862 г., ч. III, статья Барбота де Марни, стр. 118—125; Васильевъ, въ Энцкл. Слов. Плюшара, т. XI, ст. 202—205).