ВМѢСТИМОСТЬ КОРАБЛЯ, внутр. объемъ, занимаемый грузами и пассажирами; служитъ мѣриломъ провоз. способности судна для установленія нормъ денеж. пов-стей, к-рыя налагаются на всѣ мор. коммерч. суда во время ихъ службы, какъ-то: уплата порт. сборовъ, вознагражденіе лоцманамъ, плата за простой въ докахъ, пошлины за проходъ черезъ каналы и пр. Воен. суда подвергаются обмѣру В. для тѣхъ же цѣлей. Помѣщенія исключ-но для судов. потребностей, какъ-то: машин. и котел. отдѣленія, офиц. каюты, командныя и т. п. освобождаются отъ всякихъ сборовъ. Размѣры денеж. пов-стей исчисляются пропорц-но регистровой В., т.-е. разности между валовою В. и объемомъ помѣщеній, не подлежащихъ оплатѣ. Валовою В. называется полный внутр. объемъ судна до верх. палубы, сложенный съ объемомъ всѣхъ надстроекъ на палубѣ. На практикѣ принято В. выражать въ англ. регистр. тоннахъ (одна регистр. тн. — 100 кб. фт.). Регистр. тоннажъ вовсе не характеризуетъ собою величины судна; два одинаковыя по своимъ измѣреніямъ судна м. имѣть регистр. тоннажъ, напр., въ 300 и 700 регистр. тн. Измѣреніе В. судовъ производится съ давн. времени, когда внутр. объемъ судна опредѣлялся посредствомъ бочекъ установленной мѣры (ton или tun), откуда и произошло названіе тоннажъ судна. Въ 1442 г. англ. кор. Генрихъ V издалъ законъ объ обмѣрѣ угольн. судовъ, отходившихъ съ грузомъ угля изъ г. Ньюкастля на р. Тайнъ; первый же общій законъ этого рода, обязательный для всякихъ судовъ, б. опубликованъ въ Англіи въ 1775 г. и извѣстенъ подъ назв. Закона Стараго обмѣра В. (Builder’s old Measurement). По этому правилу обмѣряли дл. судна по килю (L), отъ внутр. кромки ахтерштевня до перед. кромки форштевня подъ бушпритомъ, и наиб. ширину судна безъ обшивки (B), при чемъ В. въ тн. опредѣлялась по такой формулѣ: На практикѣ выяснилось неудобство примѣненія этого правила, т. к. судовладѣльцы съ цѣлью уменьшенія денеж. пов-сти старались строить суда съ возможно большимъ углубленіемъ за счетъ ширины. На такихъ судахъ плавать было не безопасно. По нов. правилу обмѣра, введенному въ 1835 г., судно раздѣлялось 3 попереч. сѣченіями, опредѣлялось ср. ариѳметическая площадей ихъ и полученная ср. площадь умножалась на дл. судна; объемъ въ 42 кб. фт. принимался тогда равнымъ одной тоннѣ, почему отъ дѣленія полученнаго выше числа на 42 получалась регистр. В. судна. Наконецъ, въ 1854 г. нов. англ. законъ постановилъ производить обмѣръ судовъ по системѣ Мурсома, извѣстной подъ имен. Gros Register Tonnage и принятой почти всѣми мор. гос-твами, въ томъ числѣ и въ Россіи (съ 15 мрт. 1879 г.). Каждое рус. коммерч. судно, построенное въ Россіи или за гр-цей, В. не менѣе 10 ласт. (2 т. кб. фт.), подвергается обмѣру наравнѣ съ иностр. судами, прибывающими въ рус. порта. В. эта выражается въ мор. тн. или же въ кб. мтр., при чемъ мор. тонна принимается въ 100 кб. фт. или 2,83 кб. мтр. В. Валовая В. судна представляетъ объемъ всѣхъ помѣщеній, находящихся подъ верх. палубой, сложенный съ объемомъ пост. крытыхъ надстроекъ выше ея, за исключ. такихъ помѣщеній, к-рыя предназначены только для чисто суд. службы, какъ-то: вспомогательныхъ механизмовъ, камбузовъ и опрѣснительныхъ аппаратовъ, в-клозетовъ, междудон. цистернъ для вод. балласта (при условіи, что онѣ не будуть заняты товаромъ или инымъ грузомъ, кромѣ воды), надстроекъ на верх. палубѣ для защиты палубн. пассажировъ отъ непогоды на коротк. переходахъ и т. п. Всѣ пространства въ люкахъ, приходящихся надъ верх. палубой, обмѣряются и не включаются въ вал. В., если только общій ихъ объемъ не превосходитъ ½% отъ вал. В. Свѣтовые люки и сходныя рубки въ вал. В. не включаются. Если судно имѣетъ менѣе трехъ палубъ, то В. трюма опредѣляется до верх. палубы; на судахъ съ тремя и болѣе палубами — до второй снизу. Обмѣръ начинается съ нахожденія В. трюма. Затѣмъ измѣряются объемы надстроекъ на верх. палубѣ, кромѣ вышеупомянутыхъ. Для полученія регистровой (чистой) В. слѣдуетъ исключить изъ валовой: помѣщенія офицерскія, командныя, машин. и котел. отдѣленія съ угольн. ямами, рулев. аппаратъ, брашпили, шпили, каюты для храненія картъ, сигнал. приборы и др. инструменты, шкиперск. запасы и т. п. Объемы, опредѣляются у насъ такъ: берутъ нѣск. попереч. сѣченій, по длинѣ равно отстоящихъ другъ отъ друга, и вычисляютъ ихъ площади по правилу Симпсона; назовемъ ихъ послѣд-но a, B, c, d, e, f, g, при чемъ площади a и g соотвѣтствуютъ крайнимъ носов. и кормов. точкамъ; зная h — разстояніе между ними, получимъ В. судна подъ палубой, если вычислимъ сразу этотъ объемъ и тѣмъ же способомъ объемы отд. помѣщеній по формулѣ:
Когда судно по приходѣ въ портъ не успѣло еще разгрузиться и грузы не позволяють обмѣрить внутр. сѣченія, примѣняютъ сокращенный способъ обмѣра: измѣряютъ длину судна L по верх. палубѣ, затѣмъ наиб. шир. судна B съ обшивкою. Послѣ этого, отмѣтивъ снаружи судна, по обоимъ его бортамъ, высоту верх. палубы въ мѣстѣ наиб. шир. судна, обмѣряютъ длину дуги U по шпангоуту въ направленіи перпенд-номъ къ килю, отъ одной мѣтки до другой, протянувъ подъ судномъ цѣпь. Тогда: для дерев. и для стальн. судна даютъ приблизит. объемъ, раздѣливъ к-рый на 100, получимъ валовой тоннажъ его подъ верх. палубой, къ к-рому слѣдуетъ еще добавить обмѣръ надстроекъ надъ ней. Первое приложеніе системы Мурсома къ междунар. цѣлямъ б. сдѣлано въ связи съ плаваніемъ по р. Дунаю. Затѣмъ въ 1873 г. междунар. комиссія въ Константинополѣ постановила принять систему Мурсома также для обмѣра В. судовъ, проходящихъ Суэц. каналомъ. Но въ правилахъ Суэц. канала сдѣланы нѣк-рыя измѣненія, касающіяся вычетовъ изъ вал. В. для полученія. В. чистой. Въ Россіи при опредѣленіи В. судовъ руководствуются "правилами о порядкѣ производства обмѣра судовъ и удостовѣреніи тождественности судна" и "инструкціей лицамъ, производящихъ обмѣры судовъ по способу Мурсома, утвержд. мин-ромъ финансовъ въ 1879 г.". По отношенію къ обмѣру В. воен. судовъ для прохода ихъ Суэцкимъ каналомъ принятъ къ руководству переводъ англ. правилъ, вполнѣ согласный съ тѣми, кои требуются администраціей канала, утвержденный мор. технич. ком-томъ въ журналѣ по кораблестроенію отъ 20 авг. 1902 г. (пр. упр. мор. мин-ствомъ 28 авг. 1902 г., № 168). Этимъ же журналомъ принята форма мѣрит. свидѣтельства, утвержденная деп-томъ торг. и мануф-ръ. Затѣмъ въ правила 11 янв. 1895 г. вводились измѣненія и дополненія въ зав-сти отъ развитія судостроит. техники и условій плаванія. Измѣненія эти касались гл. обр. обмѣра судовъ, имѣющихъ двойн. дно. До наст. времени дѣйствуютъ правила, утвержденныя мин-ромъ финансовъ 2 мрт. 1900 г. Въ 1908 г. въ Англіи б. введенъ нов. законъ обмѣра В. судовъ, к-рый имѣлъ цѣлью, не измѣняя общихъ началъ, принятыхъ Англіей и другими державами, довести вычеты пространствъ, занимаемыхъ двигат. механизмами, до опредѣленныхъ нормъ, дабы устранить недостатки преж. правилъ, слѣдствіемъ коихъ было несправедливое опредѣленіе регистр. В. судовъ и непропорц-ное обложеніе ихъ порт. и доков. сборами. Въ томъ же году великобрит. прав-ство сообщило нашему прав-ству о введеніи нов. закона и, въ цѣляхъ единообразія междунар. практики, предлагало войти въ соглашеніе по данному вопросу. Новыя правила войдутъ въ силу 1 янв. 1914 г. по отношенію къ нынѣ уже существующимъ или достраивающимся судамъ. По измѣненнымъ правиламъ, вычету подлежатъ всѣ помѣщенія вод. балласта сверхъ находящихся въ предѣлахъ второго дна; вычитаемое пр-ство, занимаемое котлами и гл. двигателями, для всѣхъ паров. судовъ, за исключ. буксирныхъ, не д. превышать 55% той чистой В., к-рая остается послѣ вычетовъ изъ вал. В. объемовъ помѣщеній, подлежащихъ исключенію на основаніи ст. 79 законоположенія о торг. мореплаваніи 1894 г. (Merchant Shipping Act) съ дополненіями, указанными въ ст. 54 (Merchant Shipping Act 1906 г.). Въ 1910 г. правила о порядкѣ освидѣтельст-нія и обмѣра мор. торг. судовъ б. пересмотрѣны отд. торг. мореплаванія и согласованы съ англійскими.
