ВЭ/ВТ/Вместимость корабля

Вместимость корабля
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Верещагин — Воинская повинность. Источник: т. 6: Верещагин — Воинская повинность, с. 436—438 ( commons )ВЭ/ВТ/Вместимость корабля в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ВМЕСТИМОСТЬ КОРАБЛЯ, внутр. объем, занимаемый грузами и пассажирами; служит мерилом провоз. способности судна для установления норм денеж. пов-стей, к-рые налагаются на все мор. коммерч. суда во время их службы, как-то: уплата порт. сборов, вознаграждение лоцманам, плата за простой в доках, пошлины за проход через каналы и пр. Воен. суда подвергаются обмеру В. для тех же целей. Помещения исключ-но для судов. потребностей, как-то: машин. и котел. отделения, офиц. каюты, командные и т. п. освобождаются от всяких сборов. Размеры денеж. пов-стей исчисляются пропорц-но регистровой В., т. е. разности между валовою В. и объемом помещений, не подлежащих оплате. Валовою В. называется полный внутр. объем судна до верх. палубы, сложенный с объемом всех надстроек на палубе. На практике принято В. выражать в англ. регистр. тоннах (одна регистр. тн. — 100 кб. фт.). Регистр. тоннаж вовсе не характеризует собою величины судна; два одинаковые по своим измерениям судна м. иметь регистр. тоннаж, напр., в 300 и 700 регистр. тн. Измерение В. судов производится с давн. времени, когда внутр. объем судна определялся посредством бочек установленной меры (ton или tun), откуда и произошло название тоннаж судна. В 1442 г. англ. кор. Генрих V издал закон об обмере угольн. судов, отходивших с грузом угля из г. Ньюкастля на р. Тайн; первый же общий закон этого рода, обязательный для всяких судов, б. опубликован в Англии в 1775 г. и известен под назв. Закона Старого обмера В. (Builder’s old Measurement). По этому правилу обмеряли дл. судна по килю (L), от внутр. кромки ахтерштевня до перед. кромки форштевня под бушпритом, и наиб. ширину судна без обшивки (B), при чём В. в тн. определялась по такой формуле: На практике выяснилось неудобство применения этого правила, т. к. судовладельцы с целью уменьшения денеж. пов-сти старались строить суда с возможно большим углублением за счет ширины. На таких судах плавать было не безопасно. По нов. правилу обмера, введенному в 1835 г., судно разделялось 3 попереч. сечениями, определялось ср. арифметическая площадей их и полученная ср. площадь умножалась на дл. судна; объем в 42 кб. фт. принимался тогда равным одной тонне, почему от деления полученного выше числа на 42 получалась регистр. В. судна. Наконец, в 1854 г. нов. англ. закон постановил производить обмер судов по системе Мурсома, известной под имен. Gros Register Tonnage и принятой почти всеми мор. гос-твами, в том числе и в России (с 15 мрт. 1879 г.). Каждое рус. коммерч. судно, построенное в России или за гр-цей, В. не менее 10 ласт. (2 т. кб. фт.), подвергается обмеру наравне с иностр. судами, прибывающими в рус. порта. В. эта выражается в мор. тн. или же в кб. мтр., при чём мор. тонна принимается в 100 кб. фт. или 2,83 кб. мтр. В. Валовая В. судна представляет объем всех помещений, находящихся под верх. палубой, сложенный с объемом пост. крытых надстроек выше её, за исключ. таких помещений, к-рые предназначены только для чисто суд. службы, как-то: вспомогательных механизмов, камбузов и опреснительных аппаратов, в-клозетов, междудон. цистерн для вод. балласта (при условии, что они не будуть заняты товаром или иным грузом, кроме воды), надстроек на верх. палубе для защиты палубн. пассажиров от непогоды на коротк. переходах и т. п. Все пространства в люках, приходящихся над верх. палубой, обмеряются и не включаются в вал. В., если только общий их объем не превосходит ½% от вал. В. Световые люки и сходные рубки в вал. В. не включаются. Если судно имеет менее трех палуб, то В. трюма определяется до верх. палубы; на судах с тремя и более палубами — до второй снизу. Обмер начинается с нахождения В. трюма. Затем измеряются объемы надстроек на верх. палубе, кроме вышеупомянутых. Для получения регистровой (чистой) В. следует исключить из валовой: помещения офицерские, командные, машин. и котел. отделения с угольн. ямами, рулев. аппарат, брашпили, шпили, каюты для хранения карт, сигнал. приборы и др. инструменты, шкиперск. запасы и т. п. Объемы, определяются у нас так: берут неск. попереч. сечений, по длине равно отстоящих друг от друга, и вычисляют их площади по правилу Симпсона; назовем их послед-но a, B, c, d, e, f, g, при чём площади a и g соответствуют крайним носов. и кормов. точкам; зная h — расстояние между ними, получим В. судна под палубой, если вычислим сразу этот объем и тем же способом объемы отд. помещений по формуле:

Когда судно по приходе в порт не успело еще разгрузиться и грузы не позволяють обмерить внутр. сечения, применяют сокращенный способ обмера: измеряют длину судна L по верх. палубе, затем наиб. шир. судна B с обшивкою. После этого, отметив снаружи судна, по обоим его бортам, высоту верх. палубы в месте наиб. шир. судна, обмеряют длину дуги U по шпангоуту в направлении перпенд-ном к килю, от одной метки до другой, протянув под судном цепь. Тогда: для дерев. и для стальн. судна дают приблизит. объем, разделив к-рый на 100, получим валовой тоннаж его под верх. палубой, к к-рому следует еще добавить обмер надстроек над ней. Первое приложение системы Мурсома к междунар. целям б. сделано в связи с плаванием по р. Дунаю. Затем в 1873 г. междунар. комиссия в Константинополе постановила принять систему Мурсома также для обмера В. судов, проходящих Суэц. каналом. Но в правилах Суэц. канала сделаны нек-рые изменения, касающиеся вычетов из вал. В. для получения. В. чистой. В России при определении В. судов руководствуются "правилами о порядке производства обмера судов и удостоверении тождественности судна" и "инструкцией лицам, производящих обмеры судов по способу Мурсома, утвержд. мин-ром финансов в 1879 г.". По отношению к обмеру В. воен. судов для прохода их Суэцким каналом принят к руководству перевод англ. правил, вполне согласный с теми, кои требуются администрацией канала, утвержденный мор. технич. ком-том в журнале по кораблестроению от 20 авг. 1902 г. (пр. упр. мор. мин-ством 28 авг. 1902 г., № 168). Этим же журналом принята форма мерит. свидетельства, утвержденная деп-том торг. и мануф-р. Затем в правила 11 янв. 1895 г. вводились изменения и дополнения в зав-сти от развития судостроит. техники и условий плавания. Изменения эти касались гл. обр. обмера судов, имеющих двойн. дно. До наст. времени действуют правила, утвержденные мин-ром финансов 2 мрт. 1900 г. В 1908 г. в Англии б. введен нов. закон обмера В. судов, к-рый имел целью, не изменяя общих начал, принятых Англией и другими державами, довести вычеты пространств, занимаемых двигат. механизмами, до определенных норм, дабы устранить недостатки преж. правил, следствием коих было несправедливое определение регистр. В. судов и непропорц-ное обложение их порт. и доков. сборами. В том же году великобрит. прав-ство сообщило нашему прав-ству о введении нов. закона и, в целях единообразия междунар. практики, предлагало войти в соглашение по данному вопросу. Новые правила войдут в силу 1 янв. 1914 г. по отношению к ныне уже существующим или достраивающимся судам. По измененным правилам, вычету подлежат все помещения вод. балласта сверх находящихся в пределах второго дна; вычитаемое пр-ство, занимаемое котлами и гл. двигателями, для всех паров. судов, за исключ. буксирных, не д. превышать 55% той чистой В., к-рая остается после вычетов из вал. В. объемов помещений, подлежащих исключению на основании ст. 79 законоположения о торг. мореплавании 1894 г. (Merchant Shipping Act) с дополнениями, указанными в ст. 54 (Merchant Shipping Act 1906 г.). В 1910 г. правила о порядке освидетельст-ния и обмера мор. торг. судов б. пересмотрены отд. торг. мореплавания и согласованы с английскими.